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公开(公告)号：CN107076150B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201580050932.X
申请日：2015-08-27
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
CPC classification number: F04C29/028 , F04C18/0215 , F04C18/0246 , F04C2210/26 , F04C2240/10
Abstract: 本发明涉及具有润滑油回收机构的压缩机，本发明的一实施方式提供如下具有润滑油回收机构的压缩机，其特征在于，包括：主外罩；回旋式涡旋盘，以可回旋的方式安装于上述外罩；固定式涡旋盘，与上述回旋式涡旋盘相啮合来形成压缩室；辅助外罩，设置有排出空间及捕集空间，上述排出空间与上述固定式涡旋盘的排出侧相连通，上述捕集空间用于临时储存捕集于上述排出空间内的润滑油；润滑油回收流路，形成于上述固定式涡旋盘，上述润滑油回收流路与上述捕集空间相连通；以及润滑油供给流路，形成于上述主外罩，上述润滑油供给流路与上述润滑油回收流路相连通，以向至少两处供给润滑油的方式形成分支。
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公开(公告)号：CN107076150A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580050932.X
申请日：2015-08-27
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
CPC classification number: F04C29/028 , F04C18/0215 , F04C18/0246 , F04C2210/26 , F04C2240/10 , F04C29/02
Abstract: 本发明涉及具有润滑油回收机构的压缩机，本发明的一实施方式提供如下具有润滑油回收机构的压缩机，其特征在于，包括：主外罩；回旋式涡旋盘，以可回旋的方式安装于上述外罩；固定式涡旋盘，与上述回旋式涡旋盘相啮合来形成压缩室；辅助外罩，设置有排出空间及捕集空间，上述排出空间与上述固定式涡旋盘的排出侧相连通，上述捕集空间用于临时储存捕集于上述排出空间内的润滑油；润滑油回收流路，形成于上述固定式涡旋盘，上述润滑油回收流路与上述捕集空间相连通；以及润滑油供给流路，形成于上述主外罩，上述润滑油供给流路与上述润滑油回收流路相连通，以向至少两处供给润滑油的方式形成分支。
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公开(公告)号：CN113279958B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110619068.8
申请日：2018-02-13
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及涡旋式压缩机，上述涡旋式压缩机包括：第一轴承，以上述马达为基准，在一侧，相对于上述外壳以可旋转的方式支撑上述旋转轴；第二轴承，以上述马达为基准，在另一侧，相对于上述外壳以可旋转的方式支撑上述旋转轴；以及第三轴承，以上述第二轴承为基准，在上述第一轴承的相反侧，相对于上述回旋涡旋盘以可旋转的方式支撑上述旋转轴，第一轴承中心与第三轴承中心之间的距离为预先确定的距离，马达中心与第三轴承中心之间的距离大于马达中心与第一轴承中心之间的距离，第二轴承中心与马达中心之间的距离大于第二轴承中心与第三轴承中心之间的距离。由此，可防止因负荷条件差而产生的第二轴承的破损。
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公开(公告)号：CN109477483B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880002829.1
申请日：2018-02-14
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 公开电动压缩机。本发明一实施例的电动压缩机的特征在于，包括：后罩(100)，形成有排出制冷剂的排出腔(110)；以及油分离器(200)，配置于上述排出腔(110)，形成有使上述制冷剂流入的制冷剂流入孔(202)，上述排出腔(110)的体积朝向上述后罩(100)的外侧增加并以多级突出，以上述油分离器(200)为基准，上述排出腔(110)的内部被分割为不同的体积。
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公开(公告)号：CN109476214A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201880002823.4
申请日：2018-02-14
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及压缩机，本发明的压缩机包括：外壳；结合部，在上述外壳上，配置于与在车辆的压缩机安装部形成的支架相对应的部位；以及结合件，用于连接上述支架与上述结合部，被上述结合件支撑的压缩机的支撑点和压缩机的重心沿着上述结合件的长度方向配置，根据本发明，具有如下效果：当安装于车辆时，在压缩机产生的旋转力矩及疲劳应力得到缓冲。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109690085B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201880003464.4
申请日：2018-02-13
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及涡旋式压缩机，上述涡旋式压缩机包括：第一轴承，以上述马达为基准，在一侧，相对于上述外壳以可旋转的方式支撑上述旋转轴；第二轴承，以上述马达为基准，在另一侧，相对于上述外壳以可旋转的方式支撑上述旋转轴；以及第三轴承，以上述第二轴承为基准，在上述第一轴承的相反侧，相对于上述回旋涡旋盘以可旋转的方式支撑上述旋转轴，第一轴承中心与第三轴承中心之间的距离为预先确定的距离，马达中心与第三轴承中心之间的距离大于马达中心与第一轴承中心之间的距离，第二轴承中心与马达中心之间的距离大于第二轴承中心与第三轴承中心之间的距离。由此，可防止因负荷条件差而产生的第二轴承的破损。
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公开(公告)号：CN109690085A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201880003464.4
申请日：2018-02-13
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及涡旋式压缩机，上述涡旋式压缩机包括：第一轴承，以上述马达为基准，在一侧，相对于上述外壳以可旋转的方式支撑上述旋转轴；第二轴承，以上述马达为基准，在另一侧，相对于上述外壳以可旋转的方式支撑上述旋转轴；以及第三轴承，以上述第二轴承为基准，在上述第一轴承的相反侧，相对于上述回旋涡旋盘以可旋转的方式支撑上述旋转轴，第一轴承中心与第三轴承中心之间的距离为预先确定的距离，马达中心与第三轴承中心之间的距离大于马达中心与第一轴承中心之间的距离，第二轴承中心与马达中心之间的距离大于第二轴承中心与第三轴承中心之间的距离。由此，可防止因负荷条件差而产生的第二轴承的破损。
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公开(公告)号：CN109477483A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201880002829.1
申请日：2018-02-14
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 公开电动压缩机。本发明一实施例的电动压缩机的特征在于，包括：后罩(100)，形成有排出制冷剂的排出腔(110)；以及油分离器(200)，配置于上述排出腔(110)，形成有使上述制冷剂流入的制冷剂流入孔(202)，上述排出腔(110)的体积朝向上述后罩(100)的外侧增加并以多级突出，以上述油分离器(200)为基准，上述排出腔(110)的内部被分割为不同的体积。
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公开(公告)号：CN109476214B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201880002823.4
申请日：2018-02-14
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及压缩机，本发明的压缩机包括：外壳；结合部，在上述外壳上，配置于与在车辆的压缩机安装部形成的支架相对应的部位；以及结合件，用于连接上述支架与上述结合部，被上述结合件支撑的压缩机的支撑点和压缩机的重心沿着上述结合件的长度方向配置，根据本发明，具有如下效果：当安装于车辆时，在压缩机产生的旋转力矩及疲劳应力得到缓冲。
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公开(公告)号：CN113279958A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110619068.8
申请日：2018-02-13
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及涡旋式压缩机，上述涡旋式压缩机包括：第一轴承，以上述马达为基准，在一侧，相对于上述外壳以可旋转的方式支撑上述旋转轴；第二轴承，以上述马达为基准，在另一侧，相对于上述外壳以可旋转的方式支撑上述旋转轴；以及第三轴承，以上述第二轴承为基准，在上述第一轴承的相反侧，相对于上述回旋涡旋盘以可旋转的方式支撑上述旋转轴，第一轴承中心与第三轴承中心之间的距离为预先确定的距离，马达中心与第三轴承中心之间的距离大于马达中心与第一轴承中心之间的距离，第二轴承中心与马达中心之间的距离大于第二轴承中心与第三轴承中心之间的距离。由此，可防止因负荷条件差而产生的第二轴承的破损。
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