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公开(公告)号：CN103941187B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201410019491.4
申请日：2014-01-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 索恩格汽车德国有限责任公司
Inventor： P.梅林格
Abstract: 本发明涉及一种用于确定一发电机系统（1）、尤其是一陆上交通工具的发电机系统中的电气故障的方法，所述发电机系统具有一发电机（10）和一整流器（30），其中，所述发电机具有一发电机调节器（20），所述整流器具有整流器元件（D1‑D6），其中，所述方法包括，在通过所述发电机（10）的一激励绕组（21）的至少一个激励电流的激励电流值（Ierr）的情况下，分别获知至少一个特征参量，所述至少一个特征参量相应于所述整流器元件（D1‑D6）中的至少一个整流器元件的通电时间份额，并且当所述至少一个特征参量与一配属的期望值以大于一预设的程度存在偏差时，确定存在一电气故障。用于执行该方法的器具同样是本发明的主题。
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公开(公告)号：CN103563240B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201280026292.5
申请日：2012-05-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 索恩格汽车德国有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在与直流电压源连接的多相电机中求得电流的方法。所述多相电机具有一带有中间电路电容器的中间电路和对于每个相来说具有一个高侧开关和一个低侧开关。对中间电路电容器上的电压走向进行测量。由所测量的电压走向求得直流电压源的电流和/或一个或多个相电流。
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公开(公告)号：CN105474495B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201480047323.4
申请日：2014-07-28
Applicant: 索恩格汽车德国有限责任公司
CPC classification number: H02M1/32 , B60R16/03 , H02M1/084 , H02M7/2173 , H02M7/219 , H02M2001/327 , H02P9/006 , H02P9/14 , H02P25/22 , H02P29/0241
Abstract: 建议了一种用于有源桥式整流器的整流器模块（40），所述整流器模块（40）包括两个串联在两个末端端子之间的开关元件，中间抽头被构造在所述两个串联在两个末端端子之间的开关元件之间，以及所述整流器模块（40）包括具有监控单元（43）、同步单元（41）和操控单元的操控电路，其中所述监控单元（43）被设立为：如果测量电压超过上限阈值，那么检测测量电压并且输出请求信号；所述同步单元（41）被设立为：只要监控单元（43）输出请求信号，就在同步端子（c）上输出同步信号，并且在其它情况下在同步信号方面监控同步端子（c）；并且所述操控单元被设立为：如果监控单元（43）输出请求信号和/或如果同步信号通过监控同步端子（c）被探测到并且可选地被识别为有效的，那么在操控时间间隔期间至少逐段地将两个开关元件中的一个切换为导通的。具有相对应的整流器模块（40）的有源桥式整流器、具有这样的桥式整流器的发电机装置、相对应的机动车车载电网、所属的运行方法和用于实施该运行方法的装置同样是本发明的主题。
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公开(公告)号：CN106537757B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201580040465.2
申请日：2015-07-17
Applicant: 索恩格汽车德国有限责任公司
Inventor： P.梅林格
Abstract: 本发明涉及用于操控至少发电地能够运行的多相的电机（1）的方法（100），该电机的相接头（U‑Y）在有源的桥式整流器（2）中分别经过能够接通和能够断开的能够操控的第一电流阀（UL‑YL）联接至第一直流电压接头（B‑）并且经过第二电流阀（UH‑YH）联接至第二直流电压接头（B+），其中，所述方法包括：在所述电机（1）的发电运行中，在出现负荷卸载后，多次地经过所述第一电流阀（UL‑YL）进行和撤除所述相接头（U‑Y）的相短路。设置的是，求取表征所述电机（1）的固有频率的参量，并且基于表征所述电机（1）的固有频率的参量利用一种切换频率来操控所述第一电流阀（UL‑YL）以用于进行和撤除相短路。
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公开(公告)号：CN105745805B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201480062271.8
申请日：2014-11-07
Applicant: 索恩格汽车德国有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种具有电机、有源桥式整流器和至少一个控制装置的机动车车载电网，其中所述至少一个控制装置被设立为：通过操控桥式整流器的有源开关元件将由电机在多个相端子上输出的交流电压转换为直流电压，并且其中设置有装置（71），所述装置（71）被设立为：表征直流电压的信号一超过上限阈值就使相端子中的至少两个的短路开始，并且所述表征直流电压的信号此后一低于下限阈值就结束所述短路。设置有分析装置，所述分析装置被设立为：检测直流电压的值、对所检测到的值进行滤波并且将经过滤波的值提供为所述表征直流电压的信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105359396B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201480040100.5
申请日：2014-06-24
Applicant: 索恩格汽车德国有限责任公司
CPC classification number: B60L11/02 , H02H7/1252 , H02M1/32 , H02M7/04 , H02M7/219 , Y02B70/1408
Abstract: 建议了一种桥式整流器，该桥式整流器具有多个交流电压端子（u）、两个直流电压端子（B+、B‑）以及数目对应于多个交流电压端子（u）的半桥。每个半桥都具有两个串联在两个直流电压端子（B+、B‑）之间的并且可操控的开关元件（S1、S4），在所述开关元件（S1、S4）之间分别连接交流电压端子（u）中的一个。此外，每个半桥也都包括操控电路（4U），所述操控电路（4U）被设立为检测附在所述两个直流电压端子（B+、B‑）之间的输出电压，而且在该输出电压事先已经超过上限阈值之后，通过利用第一操控信号的操控而将相应半桥的两个开关元件的第一开关元件（S1，S4）切换为导通的，直到该输出电压低于下限阈值，以及在该输出电压事先已经低于下限阈值之后，通过利用第二操控信号的操控时控地操控该第一开关元件（S1，S4），直到该输出电压超过上限阈值。被设置的是：每个操控电路（4U）都具有阈值装置（A2），所述阈值装置（A2）被设立为在该输出电压事先已经超过上限阈值之后引起下限和/或上限阈值的改变。所属的运行方法和用于实施该运行方法的装置同样是本发明的主题。
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公开(公告)号：CN107210619B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201680009699.5
申请日：2016-01-14
Applicant: 索恩格汽车德国有限责任公司
Inventor： P.梅林格
IPC: H02J7/14 , H02P9/10 , H02P9/48 , H02P29/024
Abstract: 在连接到电机（101）上的有源变流器（102）中，其中设置有用于从第一时间点起激活电压箝位的箝位电路，并且所述变流器（102）此外还设立为，只有在存在激活条件的情况下才从第二时间点起激活甩负荷反应；所述激活条件包括：确定了，电压箝位在第二时间点还是激活的，和/或电压电势还没有下降到第一阈值之下，和/或表征流经至少一个相端子（U‑Y）的电流的值在第三阈值以上。
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公开(公告)号：CN105637763B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201480057590.X
申请日：2014-10-17
Applicant: 索恩格汽车德国有限责任公司
IPC: H03K17/082 , H03K17/30
Abstract: 本发明涉及一种用于有源整流器的半桥（200），所述半桥（200）具有交流电压端子（110）、正直流电压端子（120）以及接地端子（130），其中第一开关元件（111）将交流电压端子（110）与接地端子（130）相连；其中第二开关元件（121）将交流电压端子（110）与正直流电压端子（120）相连，其中用于切换第一开关元件（111）的第一操控元件（112）与第一开关元件（111）相连；其中第一电容器（114）的端子与第一操控元件（112）的电压供给端子相连；其中所述正直流电压端子（120）通过第一二极管（113）朝导通方向与第一电容器（114）的一个端子相连；其中所述第一电容器（114）与第一开关元件（111）和第二开关元件（121）的串联电路并联。
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公开(公告)号：CN105745806B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201480064284.9
申请日：2014-11-10
Applicant: 索恩格汽车德国有限责任公司
IPC: H02H7/06 , H02J7/14 , H02P9/48 , H02M7/30 , H03K17/082
Abstract: 本发明涉及一种用于使具有可发电机式运行的电机和通过相端子与该电机相连的有源桥式整流器的机动车车载电网运行的方法，所述有源桥式整流器在整流运行模式中和短路运行模式中是可运行的。此外，该方法还包括：在所述桥式整流器在第一方法阶段中已经在短路运行模式中运行至少一次之后，基于表征降落在桥式整流器的直流电压端子之间的电压的信号的至少一个特征来确定该信号是否已经由于在所述直流电压端子中的至少一个上的线缆的线缆断开而超过上限阈值。如果这是这种情况，那么该桥式整流器紧接着在第二方法阶段中在短路运行模式中运行被延长的时段和/或在所述第二方法阶段中具有比在第一方法阶段中的切换时间更高的第二切换时间的操控信号被用于操控有源开关元件。用于实施相对应的方法的装置同样是本发明的主题。
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公开(公告)号：CN104167945B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201410201990.5
申请日：2014-05-14
Applicant: 索恩格汽车德国有限责任公司
Inventor： P.梅林格
CPC classification number: H02M7/219 , H02H7/1252 , H02M1/32 , H02M7/2173 , H02M2007/2195
Abstract: 机动车辆车载电源和相关运行方法及实现该方法的装置。提出一种机动车辆车载电源，具有：有源桥式整流器，其通过一定数目的相接线端子连接到发电机并且具有直流电压侧接线端子；以及装置，其被设立为识别有源桥式整流器处的负载下降并在识别到负载下降时以发出时钟脉冲的方式使相接线端子短路，由此将脉冲电流馈入机动车辆车载电源中。设置至少一个车载电源电容，其被设立为使脉冲电流平滑化，并且机动车辆车载电源具有电压限制装置，其被设立为将有源桥式整流器的直流电压侧接线端子之间的电压钳位到预先给定的最大电压。相应的运行方法和用于实现该运行方法的装置同样是本发明的主题。
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