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公开(公告)号：CN102325680A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200980157427.X
申请日：2009-12-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
Abstract: 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN102481915A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080036782.4
申请日：2010-06-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/4881 , B60T7/042 , B60T8/32 , B60T8/3275 , B60T8/4845 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵车辆液压制动系统(1)的方法，该车辆制动系统具有带有优选的是机电式制动助力器(13)的主制动缸(2)和车轮防滑控制装置(12)。本发明建议，既同时利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)又同时利用电动机(10)驱动车轮防滑控制装置(12)的液压泵(9)。本发明为安全功能和辅助功能实现了在车辆制动系统(1)的车轮制动器(4)内快速的压力形成，所述安全功能和辅助功能要求高的压力形成动态特性。通过根据本发明的方法也可以使车轮制动压力升高超过通过利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)能够产生的压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105711576A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610086303.9
申请日：2009-12-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
Abstract: 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN102325680B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN200980157427.X
申请日：2009-12-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
Abstract: 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN105711576B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610086303.9
申请日：2009-12-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
Abstract: 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN102481915B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080036782.4
申请日：2010-06-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/4881 , B60T7/042 , B60T8/32 , B60T8/3275 , B60T8/4845 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵车辆液压制动系统(1)的方法，该车辆制动系统具有带有优选的是机电式制动助力器(13)的主制动缸(2)和车轮防滑控制装置(12)。本发明建议，既同时利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)又同时利用电动机(10)驱动车轮防滑控制装置(12)的液压泵(9)。本发明为安全功能和辅助功能实现了在车辆制动系统(1)的车轮制动器(4)内快速的压力形成，所述安全功能和辅助功能要求高的压力形成动态特性。通过根据本发明的方法也可以使车轮制动压力升高超过通过利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)能够产生的压力。
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公开(公告)号：CN102307761A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200980156407.0
申请日：2009-12-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/3265 , B60T8/32 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种车辆液压制动系统(1)的工作方法，该车辆液压制动系统具有机电式制动助力器(13、14)。本发明建议，关闭设置在主制动缸(2)和车辆制动器(4)之间的隔离阀(3)，以维持车轮制动压力进而维持制动力。由此，为了保持制动力恒定，不必给制动助力器(13)的电动机(14)通电。所述车辆制动系统(1)能够用作驻车制动器。如果所述车辆制动系统(1)具有车轮防滑控制装置(12)，则所述隔离阀(3)是已有的。
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