公开(公告)号：CN104682287B

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201410387846.5

申请日：2014-08-08

Applicant: 空客直升机德国有限公司

Inventor： U·伦纳

IPC: H02G3/04

CPC classification number: B60R16/0215 ,  H02G3/0437 ,  H02G3/06 ,  H02G3/0608

Abstract: 用于固定、引导和/或保护电缆装置(10)的线槽(1)，包括通道模块(2、16、18、20)，这些通道模块具有纵向通道段(2A、2B、15A、15B、19A、19B、21A、21B)。至少两个通道段借助互补的阳构件或阴构件装置(3、4)可伸入彼此且均设有至少一个固定孔。阳构件装置(3、14、23、25)从一个通道段(2A)的敞开端部的一部分突出，而阴构件装置(4、13、22、24)从相对通道段(2B)的敞开端部的一部分空出。通道段由热塑性材料制成，且至少一个固定孔穿过其基壁(7)安装在内部。该线槽允许以相当低的劳动强度下将例如作为线束的线缆安装在通道段中，且易于对电缆的线束进行维修。

公开(公告)号：CN104682287A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201410387846.5

申请日：2014-08-08

Applicant: 空客直升机德国有限公司

Inventor： U·伦纳

IPC: H02G3/04

CPC classification number: B60R16/0215 ,  H02G3/0437 ,  H02G3/06 ,  H02G3/0608

Abstract: 用于固定、引导和/或保护电缆装置(10)的线槽(1)，包括通道模块(2、16、18、20)，这些通道模块具有纵向通道段(2A、2B、15A、15B、19A、19B、21A、21B)。至少两个通道段借助互补的阳构件或阴构件装置(3、4)可伸入彼此且均设有至少一个固定孔。阳构件装置(3、14、23、25)从一个通道段(2A)的敞开端部的一部分突出，而阴构件装置(4、13、22、24)从相对通道段(2B)的敞开端部的一部分空出。通道段由热塑性材料制成，且至少一个固定孔穿过其基壁(7)安装在内部。该线槽允许以相当低的劳动强度下将例如作为线束的线缆安装在通道段中，且易于对电缆的线束进行维修。

公开(公告)号：CN104417746A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410431598.X

申请日：2014-08-28

Applicant: 空客直升机德国有限公司

Inventor： C·哈布纳 ,  U·伦纳

IPC: B64C1/14

CPC classification number: B64D25/08 ,  B64C1/1407 ,  B64C1/143 ,  E05F11/54 ,  E05F15/603 ,  F01D15/10 ,  F02C3/20 ,  F42B3/006 ,  F42B3/04 ,  H02K7/1823

Abstract: 短期的自主供电系统，尤其是紧急的短期自主供电系统，所述系统包括致动器、发电机(15)、涡轮机(13)、可燃流体能量的发生器(7)、流体管线(10)、控制单元(5)以及点火器(9)，该致动器具有电动机(14)，该发电机用于驱动所述致动器的电动机(14)，该涡轮机与所述发电机(15)驱动配合，流体管线从所述发生器(7)通至所述涡轮机(13)，而该点火器设置在所述发生器(7)内部并且由所述控制单元(5)控制。上述自主供电系统能用于受益于独立能源的带有电子系统的任何交通工具，即飞行器的客舱门、舱门以及舱口以在紧急情形下打开。

公开(公告)号：CN104417746B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201410431598.X

申请日：2014-08-28

Applicant: 空客直升机德国有限公司

Inventor： C·哈布纳 ,  U·伦纳

IPC: B64C1/14

CPC classification number: B64D25/08 ,  B64C1/1407 ,  B64C1/143 ,  E05F11/54 ,  E05F15/603 ,  F01D15/10 ,  F02C3/20 ,  F42B3/006 ,  F42B3/04 ,  H02K7/1823

Abstract: 短期的自主供电系统，尤其是紧急的短期自主供电系统，所述系统包括致动器、发电机(15)、涡轮机(13)、可燃流体能量的发生器(7)、流体管线(10)、控制单元(5)以及点火器(9)，该致动器具有电动机(14)，该发电机用于驱动所述致动器的电动机(14)，该涡轮机与所述发电机(15)驱动配合，流体管线从所述发生器(7)通至所述涡轮机(13)，而该点火器设置在所述发生器(7)内部并且由所述控制单元(5)控制。上述自主供电系统能用于受益于独立能源的带有电子系统的任何交通工具，即飞行器的客舱门、舱门以及舱口以在紧急情形下打开。