公开(公告)号：CN104071161A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201410176388.0

申请日：2014-04-29

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  冯其高 ,  张少博 ,  薛瑞

IPC: B60W50/00 ,  B60W40/105 ,  B60W40/00 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60K17/04

CPC classification number: Y02T10/52 ,  B60W50/00 ,  B60K17/04 ,  B60W10/06 ,  B60W20/15 ,  B60W40/00 ,  B60W40/105

Abstract: 本发明涉及一种插电式多模混合动力驱动系统工况识别的能量管理控制方法。本发明主要由工况识别和能量管理控制方法两部分。在工况识别部分，采用支持向量机（SVM）模型对各工况特征参数进行训练学习以实现实时工况的识别；在能量管理控制部分，涉及模糊规则的制定。通过识别工况的能量管理控制方法，在保证动力性的前提下，可显著改善汽车的燃油经济性，实现节能减排。

公开(公告)号：CN104071161B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201410176388.0

申请日：2014-04-29

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  冯其高 ,  张少博 ,  薛瑞

IPC: B60W50/00 ,  B60W40/105 ,  B60W40/00 ,  B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60K17/04

CPC classification number: Y02T10/52

Abstract: 本发明涉及一种插电式多模混合动力驱动系统工况识别的能量管理控制方法。本发明主要由工况识别和能量管理控制方法两部分。在工况识别部分，采用支持向量机（SVM）模型对各工况特征参数进行训练学习以实现实时工况的识别；在能量管理控制部分，涉及模糊规则的制定。通过识别工况的能量管理控制方法，在保证动力性的前提下，可显著改善汽车的燃油经济性，实现节能减排。

公开(公告)号：CN203819018U

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201420213759.3

申请日：2014-04-29

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  冯其高 ,  张少博 ,  薛瑞

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/442

CPC classification number: Y02T10/6234

Abstract: 本实用新型涉及一种插电式多模混合动力轿车驱动系统硬件结构，其中发动机通过电控离合器与集成起动发电一体化电机ISG相连，集成起动发电一体化电机ISG与自动变速器输入端相连，自动变速器输出端与主减速器—差速器相连，前桥主减速器-差速器通过前轴半轴和前车轮相连，高压电池组通过电缆与驱动电机和集成起动发电一体化电机ISG、逆变器相连，驱动电机与后桥主减速器-差速器相连，后桥主减速器-差速器相连通过后轴半轴与后车轮相连。高压电池组置于轿车底部中央通道和后排车座上。本实用新型保持了传统车辆结构，且在现有的硬件结构下结合具体的监控软体可有效利用集成起动发电一体化电机ISG对发动机的工作点进行优化。