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公开(公告)号：CN118258572A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410419770.3
申请日：2024-04-09
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开一种轮毂驱动电动汽车悬架实验台架，涉及轮毂电机驱动电动汽车技术领域，包括：从下到上依次设置的振动台、第一支撑板、滚子架以及悬架模拟机构，滚子架的顶部为滚动面，悬架模拟机构底部设置有与轮毂电机驱动车轮的固定部连接的连接耳板，悬架模拟机构自由上下滑动设置在滚子架的上方，悬架模拟机构上设置有用于检测振动加速度以及动挠度的传感器；本发明中可在原位通过调控振动台实现位移激励的调节、车重的调节以及电机电磁力的调节，整体操作简便，便于反复进行多次实验，极大简化了实车现场实验的操作流程，降低了实验成本和风险；同时传感器的设置以及选用1/4车辆悬架模拟机构，提高实验精度。
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公开(公告)号：CN110300112A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910591293.8
申请日：2019-07-02
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了一种区块链密钥分层管理方法，涉及数据的加密管理方法技术领域。所述方法包括如下步骤：初始化区块链系统中的用户口令、登录凭证，口令密钥，主密钥以及主密钥密文；生成用户私钥，用户公钥，密钥文件以及用户私钥密文；对文件加密密钥，文件，文件密文，文件加密密钥密文以及上传文件进行分层管理；共享相应的文件，完成区块链密钥分层管理。所述方法可以提高密钥管理的效率并确保所有密钥的安全性。同时攻击者无法篡改密钥，密钥被非法偷窃的概率低。在传输和存储过程中，即使密钥被攻击者盗用，攻击者也无法获取有价值的信息。
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公开(公告)号：CN109990755A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910263108.2
申请日：2019-04-02
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了一种车‑曲线桥耦合系统动力实验设备及方法，属于桥梁工程试验技术领域，包括曲线梁模型、行走装置、驱动装置和数据采集系统，环形的曲线梁模型通过支座与基座相连；行走装置包括钢悬架及能够行驶在曲线梁模型顶部的行走轮，与钢悬架中心相连的驱动装置驱动其转动；钢悬架与行走轮之间设有伸缩机构和加载调整部件；曲线梁模型包括辅助曲线梁及由亚克力板制作的实验曲线梁。通过改变加载及行走轮位置，利用橡胶条及粘有砂粒的橡胶板来模拟路障，在拟损伤的实验曲线梁截面的底板及腹板上粘不同质量块模拟不同程度损伤；将测量元件设于实验曲线梁上采集数据，对实验曲线梁模型进行跨中动挠度测量、动应变测量及频率和模态测量。
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公开(公告)号：CN119623133A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510168666.6
申请日：2025-02-17
Applicant: 中汽建工(洛阳)检测有限公司 , 中核勘察设计研究有限公司 , 河南大学 , 石家庄铁道大学
IPC: G06F30/20 , G06Q50/02 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种盾构掘进隧道上覆土压力确定方法，涉及覆土压力确定技术领域，所述方法包括：获取盾构掘进隧道上覆土对应的计算理论模型；根据所述计算理论模型，确定不同应力水平下剪胀发挥系数#imgabs0#；根据#imgabs1#，确定不同应力水平下剪胀角对应的隧道开挖剪切带与水平方向夹角#imgabs2#；根据#imgabs3#，确定隧道上覆土压力关于土拱高度的计算公式和土拱高度关于地层损失率的计算公式；根据隧道上覆土压力关于土拱高度的计算公式和土拱高度关于地层损失率的计算公式，确定隧道上覆土压力关于地层损失率的计算公式，进而确定盾构掘进隧道上覆土压力，本发明中的方法综合考虑多方面因素，能够准确的确定盾构掘进隧道上覆土压力。
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公开(公告)号：CN119287986A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411348105.6
申请日：2024-09-26
Applicant: 中核勘察设计研究有限公司 , 中原工学院 , 石家庄铁道大学
IPC: E02D33/00
Abstract: 本发明提供一种利用空气提供竖向荷载的发生装置，在载荷安装板上设置空气载荷装置，空气载荷装置壶体的上侧设置出风口，在壶体下侧的壶身上均匀设置有多个进风口，在出风口和进风口中安装涡轮，进风口通过一级涡轮将空气吸入壶体中，二级涡轮将空气从壶体顶部的出风口排出，从而形成向下的压力，为载荷实验提供竖向载荷。本发明考虑利用空气动能转化为静力的方式向载荷试验提供竖向荷载，减少对周边土层的影响、缩减试验占用空间，提高测试装置的整体性、轻量化、灵活性、便捷性。通过蜗轮推动空气提供竖向载荷用于载荷试验，其提供稳定的竖向荷载，替代传统的堆载、或反力装置为试验提供新的加载方式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118520621A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410655271.4
申请日：2024-05-24
Applicant: 石家庄铁道大学 , 北京东方计量测试研究所
IPC: G06F30/18 , G06F30/20 , G06F17/11 , G06F113/16
Abstract: 本发明公开了一种静电放电监测天线的建模与性能预测方法，涉及静电放电测试方法技术领域。所述方法包括如下步骤：S1：建立静电放电模拟器对金属板的静电放电模拟器；S2：建立非平衡馈电圆极化柔性天线三维模型；S3：仿真并得到非平衡馈电圆极化柔性天线的性能参数；S4：模拟构建静电放电电磁环境；S5：通过所述天线接收端口获取静电放电信号；S6：静电放电监测天线性能预测。所述方法能够针对不同类型的静电放电监测天线进行性能预测，且预测结果准确率高。
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公开(公告)号：CN117723243A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311772426.4
申请日：2023-12-21
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明涉及桥梁工程试验技术领域，公开了一种车‑路‑桥耦合振动实验平台，包括：桥梁体、铺装层、多个车体模型、两个驱动组件，桥梁体包括水平的梁板，梁板上沿长度延伸方向设置有两个车道，桥梁体用以模拟真实的双向车道桥梁路况，铺装层用以模拟真实桥梁车道的沥青路面，多个车体模型分别设置于两个车道内的铺装层上，多个车体模型用以模拟真实的车辆于各个车道上行驶。本实验平台能够模拟传统实验中的桥梁和车辆因素等试验环境，而且能够相对准确的分析桥梁结构的动力学响应，以推动桥梁工程的发展和创新，可深入研究桥梁结构的动力学响应和路面铺装层的破坏机理，并为桥梁工程及路面铺装的设计、建设和维护提供科学依据。
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公开(公告)号：CN111863165A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010598152.1
申请日：2020-06-28
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了一种基于区块链的医疗信息共享认证方法，涉及区块链技术领域。所述方法包括如下步骤：医生为患者诊断，并将全程的诊断结果保存到医疗机构提供的系统中，医生无法创建电子病历，只有医疗机构才能创建电子病历并将电子病历签名存储在链下数据库中，然后将电子病历在链下数据库的存储地址签名广播到区块链；针对区块链和链下数据库的访问者仅为医疗机构，医生向自己所在的医疗机构提交申请，医疗机构访问区块链上的数据，得到患者电子病历在链下数据库的地址，并到链下数据库访问患者电子病历的详细数据，最终通过医疗机构内部系统发送给合法的医生。所述方法具有不可伪造、具有可匿名性、不可篡改、不可否认和可追溯等优点。
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公开(公告)号：CN117002206B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202310824386.7
申请日：2023-07-06
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: B60G17/02 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种电磁式准零刚度空气悬架及汽车，属于汽车悬架技术领域，包括空气弹簧机构和电磁弹簧机构，空气弹簧机构和电磁弹簧机构的顶部及底部分别设有上盖板及下底板，空气弹簧机构的两侧对称设有两个电磁弹簧机构；两个电磁弹簧机构为负刚度弹簧，空气弹簧机构为正刚度弹簧，并联设置在上盖板与下底板之间，组成准零刚度空气悬架；通过调整电磁弹簧机构的高度来抵消空气弹簧在伸缩时产生的恢复力，实现准零刚度。本发明结构简单、操作方便，能够实现较大区间范围的准零刚度，同时在悬架动挠度过大时电磁弹簧机构可停止参与工作，降低悬架撞击限位块的概率；且不受因空气弹簧簧载质量变化导致悬架静平衡位置改变的影响。
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公开(公告)号：CN117470415B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311826399.4
申请日：2023-12-28
Applicant: 石家庄铁道大学 , 河北省高速公路延崇管理中心(河北省高速公路京雄管理中心)
IPC: G01L1/00 , G06F30/20 , G01L5/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及道路工程技术领域。更具体地，本发明涉及一种胎‑路接触应力分布情况动态检测方法、系统及存储介质。其中的方法包括：获取轮胎接地区域和相关车辆运行参数；将所述的轮胎接地区域等效为矩形区域并将其划分为多个子区域；计算每个子区域的轮胎附加力以及相对坐标；计算每个子区域的轮胎受到的垂向载荷；依据每个子区域在t时刻受到的垂向载荷计算每个子区域的胎‑路接触应力，从而得到t时刻的胎‑路接触应力分布模型。采用本发明的方法可以使得胎‑路动态接触应力的三维分布测量结果更加精确。
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