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公开(公告)号：CN113049956A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110315610.0
申请日：2021-03-24
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明适用于电机技术领域，提供了一种电机的堵转检测方法、装置及终端设备，该方法包括：获取目标电机的三相电压数据和三相电流数据；对三相电压数据和三相电流数据进行Clark变换，得到αβ坐标系下的电压数据和电流数据；将αβ坐标系下的电压数据和电流数据输入磁链估算器，得到磁通数据；将所述磁通数据转换为磁通标幺值，并基于所述磁通标幺值和预设数值范围确定所述目标电机是否发生堵转。本申请能够直接通过磁通估算器计算的磁通数据大小来确定电机是否堵转，不需要额外的硬件采集和处理电路，且计算量小，从而解决电机堵转检测过程复杂的问题，提高电机堵转的检测效率。
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公开(公告)号：CN113241988A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110633237.3
申请日：2021-06-07
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P21/00 , H02P21/13 , H02P21/26 , H02P21/05 , H02P21/34 , H02P21/04 , H02P6/18 , H02P25/026 , H02P27/08 , H02P27/12 , H02P21/22 , H02H7/085 , H02H7/09 , B60L15/20
Abstract: 一种基于高频注入和状态观测器的无感车载电控系统及方法，无感车载控制系统控制结构主要包含速度闭环模块、电流闭环模块、转矩模式模块、电流采样模块、坐标变换模块、SVPWM驱动输出模块、零速低速高频注入算法模块、中高速状态观测器算法模块；所述无感车载控制系统硬件结构主要包含主控板和驱动板；主控板主要由主控芯片、通信模块、模拟量采样模块、驱动输出模块构成；所述驱动板主要由预充电电路、功率回路、驱动电路、以及至主控板接口组成；主控板与驱动板之间采用高低压分离并设有隔离电路，而电流采样采用下桥臂采样电阻方式，功率驱动回路采用集成式IGBT。实现了对新能源汽车车载无感永磁同步电机的全速精确驱动控制的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109617189A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910020476.4
申请日：2019-01-09
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明属于充电机控制方法技术领域，具体涉及一种充电模块并机方式的均流方法。充电系统并采用本发明的控制方法进行控制时，通过主机计算得出包括主机及从机在内的各个充电模块的输出电流值与最大限流值百分比的方式，为每台充电模块提供均流调节参考，从机根据此方式计算得出的限流值I从，使得从机在其限流模式允许范围内最大程度的利用其自身资源，降低对处于稳压模式的主机的扰动，进而有效减小系统输出电压的波动，增强系统的鲁棒性，使用这种百分比的方式可以将相同电压范围不同功率等级的充电模块直接并联，具有良好的实用价值。
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公开(公告)号：CN113049956B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202110315610.0
申请日：2021-03-24
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明适用于电机技术领域，提供了一种电机的堵转检测方法、装置及终端设备，该方法包括：获取目标电机的三相电压数据和三相电流数据；对三相电压数据和三相电流数据进行Clark变换，得到αβ坐标系下的电压数据和电流数据；将αβ坐标系下的电压数据和电流数据输入磁链估算器，得到磁通数据；将所述磁通数据转换为磁通标幺值，并基于所述磁通标幺值和预设数值范围确定所述目标电机是否发生堵转。本申请能够直接通过磁通估算器计算的磁通数据大小来确定电机是否堵转，不需要额外的硬件采集和处理电路，且计算量小，从而解决电机堵转检测过程复杂的问题，提高电机堵转的检测效率。
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公开(公告)号：CN115189439A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210798422.2
申请日：2022-07-06
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种功率分配单元的预充时间调整方法、终端及存储介质。该方法包括：每次更换所述功率分配单元的输出端的外部负载后，首次启动所述外部负载时，检测所述外部负载的启动电流；判断所述启动电流是否大于阈值电流；若所述启动电流大于阈值电流，则执行第一循环过程，直至所述启动电流不大于阈值电流。本发明能够通过反馈的启动电流和预充时间自适应匹配外部负载，对当前预充时间进行调整，进而调整启动电流，避免启动电流大或启动时间长的问题，在更换外部负载的替代产品后，快速的为该外部负载匹配合适的预充时间。
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公开(公告)号：CN109617189B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201910020476.4
申请日：2019-01-09
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明属于充电机控制方法技术领域，具体涉及一种充电模块并机方式的均流方法。充电系统并采用本发明的控制方法进行控制时，通过主机计算得出包括主机及从机在内的各个充电模块的输出电流值与最大限流值百分比的方式，为每台充电模块提供均流调节参考，从机根据此方式计算得出的限流值I从，使得从机在其限流模式允许范围内最大程度的利用其自身资源，降低对处于稳压模式的主机的扰动，进而有效减小系统输出电压的波动，增强系统的鲁棒性，使用这种百分比的方式可以将相同电压范围不同功率等级的充电模块直接并联，具有良好的实用价值。
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公开(公告)号：CN214674967U
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202121265776.8
申请日：2021-06-07
Applicant: 石家庄通合电子科技股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P21/00 , H02P21/13 , H02P21/26 , H02P21/05 , H02P21/34 , H02P21/04 , H02P6/18 , H02P25/026 , H02P27/08 , H02P27/12 , H02P21/22 , H02H7/085 , H02H7/09 , B60L15/20
Abstract: 一种基于高频注入和状态观测器的无感车载电控系统，所述无感车载控制系统控制结构主要包含速度闭环模块、电流闭环模块、转矩模式模块、电流采样模块、坐标变换模块、SVPWM驱动输出模块、零速低速高频注入算法模块、中高速状态观测器算法模块；所述无感车载控制系统硬件结构主要包含主控板和驱动板；主控板主要由主控芯片、通信模块、模拟量采样模块、驱动输出模块构成；所述驱动板主要由预充电电路、功率回路、驱动电路、以及至主控板接口组成；主控板与驱动板之间采用高低压分离并设有隔离电路，而电流采样采用下桥臂采样电阻方式，功率驱动回路采用集成式IGBT。实现了对新能源汽车车载无感永磁同步电机的全速精确驱动控制的效果。
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