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公开(公告)号：CN103648813B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280034665.3
申请日：2012-06-22
Applicant: 百乐仕株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05F5/025 , E05F5/022 , E05F5/10 , E05F7/04 , E05Y2900/536 , F16F9/20 , F16F9/38 , Y10T16/61
Abstract: 提供一种防止柱塞主体倾斜而使其顺利滑动、并且提高相对于开闭体等的安装作业性的车辆用开闭体的振动防止装置。该振动防止装置（10）具有：柱塞（20），其具有凸缘状的柱塞主体（21）及分别从该柱塞主体（21）两端凸出的柱塞杆（23、27）；液压缸（30），其具有液压缸主体（30a）及筒部（32、39），其中，该液压缸主体（30a）可滑动地收容柱塞主体（21），该筒部（32、39）分别对柱塞杆（23、27）进行支撑，使它们可以滑动；紧固件（60），其安装在一侧的筒部（39）上，将液压缸（30）紧固在开闭体上；以及螺旋弹簧（55），其对一侧的柱塞杆（23）进行预紧，以使该柱塞杆从另一侧的筒部（32）凸出，并使该柱塞杆（23）的前端部与车辆的开口部周缘抵接。
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公开(公告)号：CN103648813A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034665.3
申请日：2012-06-22
Applicant: 百乐仕株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05F5/025 , E05F5/022 , E05F5/10 , E05F7/04 , E05Y2900/536 , F16F9/20 , F16F9/38 , Y10T16/61
Abstract: 提供一种防止柱塞主体倾斜而使其顺利滑动、并且提高相对于开闭体等的安装作业性的车辆用开闭体的振动防止装置。该振动防止装置（10）具有：柱塞（20），其具有凸缘状的柱塞主体（21）及分别从该柱塞主体（21）两端凸出的柱塞杆（23、27）；液压缸（30），其具有液压缸主体（30a）及筒部（32、39），其中，该液压缸主体（30a）可滑动地收容柱塞主体（21），该筒部（32、39）分别对柱塞杆（23、27）进行支撑，使它们可以滑动；紧固件（60），其安装在一侧的筒部（39）上，将液压缸（30）紧固在开闭体上；以及螺旋弹簧（55），其对一侧的柱塞杆（23）进行预紧，以使该柱塞杆从另一侧的筒部（32）凸出，并使该柱塞杆（23）的前端部与车辆的开口部周缘抵接。
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公开(公告)号：CN106240504A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610323623.1
申请日：2016-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R19/03 , B60R2019/1853 , B60R2019/1866 , B60R2019/1873 , B60R19/18 , B29C45/1418 , B29C45/14336 , B29C2045/14245 , B29L2031/3044
Abstract: 一种保险杠(13)，由至少包含沿车宽方向取向的连续纤维的纤维增强树脂构成，可在发生高速碰撞时通过包含连续纤维的纤维增强树脂充分吸收碰撞能量，抑制车身框架(11)的变形。保险杠(13)具备：中央部分(13a)，其位于车宽方向中央并向前后方向外侧突出；和左右的外侧部分(13b)，其从中央部分的车宽方向两端向前后方向内侧倾斜。在左右的外侧部分设置有向前后方向外侧突出的树脂发泡材料(16)。在发生低速碰撞时，通过树脂发泡材料的垮塌来吸收一部分碰撞能量，可将碰撞能量分散至保险杠的中央部分及外侧部分来吸收，抑制车身框架的变形。据此，无论是高速碰撞还是低速碰撞时均能有效吸收碰撞能量以抑制车身框架变形。
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公开(公告)号：CN119428516A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202410949072.4
申请日：2024-07-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/48
Abstract: 本发明要解决的问题是，抑制轻微碰撞时侦测装置的功能损伤。为了解决上述问题，本发明的车辆前部结构具备保险杠加强件、托架及侦测装置。保险杠加强件在车辆的前部，沿车宽方向延伸。托架安装于车辆的前部中车宽方向的端部。侦测装置安装于托架，对车辆的斜前的物体进行侦测。侦测装置中车宽方向内侧的端部比保险杠加强件中车宽方向外侧的端部，更位于车宽方向内侧。
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公开(公告)号：CN108883794A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201680055782.6
申请日：2016-09-23
Applicant: 铃木株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 本田技研工业株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , 株式会社斯巴鲁 , 株式会社童梦
Abstract: 提供如下具有预定程度的刚性的车辆用地板面板：能够抑制成形期间的变形以及在车辆用地板面板位于车辆中时受到来自车辆外部的各个方向上的载荷时的变形。车辆用地板面板设置有：地板面板主体部，其由纤维增强树脂制成；多个凹部(23‑1至23‑7)，其在地板面板主体部的下表面(22)和上表面中的一方突出并在另一方凹陷，多个凹部(23‑1至23‑7)配置成彼此隔有间隔；以及肋(24‑1至24‑12)，其位于地板面板主体部的所述一方的表面并且连接两个相邻的凹部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109987043A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811591412.1
申请日：2018-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 弥武朋也
Abstract: 本发明提供一种车辆用保险杠装置，其能够控制保险杠横梁的倾斜部处的截面形状变形，抑制保险杠横梁的耐载荷性降低。该车辆用保险杠装置(1)包括：保险杠横梁(2)，其具有由连续纤维树脂形成并沿车宽方向延伸的中央部(4)，和从中央部的两端朝向车身侧弯曲的左右一对倾斜部(5)；以及保险杠辅助部(3)，其由与连续纤维树脂不同的短纤维树脂形成，从倾斜部(5)朝向前后方向外侧突出，保险杠横梁的截面形状呈横向的大致U字状，具有，面向前后方向外侧的碰撞载荷输入部(6)和在车身侧开口的车身安装部(7)，在倾斜部(5)处，遍及碰撞载荷输入部和车身安装部设有由面的层差(18)形成的棱线(19)。
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公开(公告)号：CN105324418B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201480033471.0
申请日：2014-06-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B32B3/28 , B29C70/228 , B32B3/02 , B32B5/12 , B32B5/14 , B32B27/06 , B32B27/08 , B32B27/18 , B32B27/20 , B32B27/32 , B32B27/34 , B32B2250/20 , B32B2260/023 , B32B2260/046 , B32B2262/00 , B32B2262/101 , B32B2262/106 , B32B2307/518 , B32B2307/56 , B32B2605/00 , B32B2605/08 , C08J5/04 , D06M15/19 , F16F7/124
Abstract: 纤维强化树脂部件(11)的连续纤维由沿轴向取向的轴向纤维(19)和沿轴直角方向取向的轴直角方向纤维(20)构成，使角部(13)的外侧的第一层(17)中的轴直角方向纤维(20)的密度比角部(13)的内侧的第二层(18)中的轴直角方向纤维(20)的密度高，因此在输入轴向负载且破坏了纤维强化树脂部件(11)时，在角部(13)的外侧的第一层(17)中以高密度配置的轴直角方向纤维(20)被积极地拉伸而断裂，从而能够发挥大的能量吸收效果。而且由于纤维强化树脂部件(11)为仅使其内部的轴直角方向纤维(20)的密度发生变化的简单的构造，所以能够将制造成本的增加抑制为最小限度。
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公开(公告)号：CN104029734B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410076974.8
申请日：2014-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B62D3/12 , B62D25/082
Abstract: 本发明提供一种实现车辆的轻量化且能够充分地吸收冲击载荷的车辆前部结构。车辆前部结构(12)在左右的侧车架(13、14)的下方设有副车架(20)。副车架包括将左侧梁(31)及右侧梁(32)的后端部(31a、32a)连结的横梁(33)、在左侧梁(31)及右侧梁(32)的前端部(31b、32b)支承转向齿轮箱(21)的支承机构(35)。转向齿轮箱(21)通过由支承机构(35)支承而配置在动力装置(24)的车辆前方侧。支承机构(35)形成为通过输入的冲击载荷F2而能够断裂，以使转向齿轮箱(21)通过冲击载荷F2而向下方脱落。
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公开(公告)号：CN105324418A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480033471.0
申请日：2014-06-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B32B3/28 , B29C70/228 , B32B3/02 , B32B5/12 , B32B5/14 , B32B27/06 , B32B27/08 , B32B27/18 , B32B27/20 , B32B27/32 , B32B27/34 , B32B2250/20 , B32B2260/023 , B32B2260/046 , B32B2262/00 , B32B2262/101 , B32B2262/106 , B32B2307/518 , B32B2307/56 , B32B2605/00 , B32B2605/08 , C08J5/04 , D06M15/19 , F16F7/124
Abstract: 纤维强化树脂部件(11)的连续纤维由沿轴向取向的轴向纤维(19)和沿轴直角方向取向的轴直角方向纤维(20)构成，使角部(13)的外侧的第一层(17)中的轴直角方向纤维(20)的密度比角部(13)的内侧的第二层(18)中的轴直角方向纤维(20)的密度高，因此在输入轴向负载且破坏了纤维强化树脂部件(11)时，在角部(13)的外侧的第一层(17)中以高密度配置的轴直角方向纤维(20)被积极地拉伸而断裂，从而能够发挥大的能量吸收效果。而且由于纤维强化树脂部件(11)为仅使其内部的轴直角方向纤维(20)的密度发生变化的简单的构造，所以能够将制造成本的增加抑制为最小限度。
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公开(公告)号：CN117774876A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211144838.9
申请日：2022-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 弥武朋也
IPC: B60R19/48
Abstract: 本发明提供一种传感器布置结构，可使传感器管易于布置。传感器布置结构包括：保险杠横梁；减振器，设置于所述保险杠横梁前且具有沟槽；以及接触传感器，包括传感器管，其中所述传感器管设置于所述保险杠横梁与所述减振器之间，所述沟槽用以布置所述传感器管，所述沟槽包括扩张槽部，所述扩张槽部的宽度大于所述沟槽的其余部分的宽度。
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