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公开(公告)号：CN106329611B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201510760097.0
申请日：2015-11-10
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的充电控制方法，其包括当车辆处于IG ON操作状态时对第一电池充电，保持IG ON操作状态并监控第二电池电压。充电控制方法还包括对第二电池充电，当车辆处于EV READY状态时计算车速，以及当计算的车速小于预定速度时，将车辆的EV READY状态调节为IG ON操作状态。
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公开(公告)号：CN106556795B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201510883290.3
申请日：2015-12-04
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明涉及用于检测电池继电器熔融的系统和方法。该方法包括在车辆的点火装置断开期间检测继电器的熔融，以及在车辆的点火装置接合期间确认继电器的熔融状态。该方法包括在点火装置断开后，将第一继电器调节至断路位置，并基于测量在第一继电器被调节至断路位置与第二继电器被调节至断路位置之间的间隔的电压来判断第一继电器是否为熔融状态。然后可将第二继电器调节至断路位置。
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公开(公告)号：CN105629133A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510486371.X
申请日：2015-08-10
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明涉及一种用于诊断车辆部件的绝缘击穿的系统和方法，包括具有高压部件的车辆内系统。该系统包括被配置成向车辆供应高电压的电池组和连接到电池组的输出级的高压继电器。另外，高压部件控制器连接到高压继电器的输出级以启动和关断高压部件。电池管理系统与电池组、高压继电器和高压部件控制器联锁，用以诊断电池组、高压部件控制器的输入级和高压部件是否绝缘击穿。
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公开(公告)号：CN112446979A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010102628.8
申请日：2020-02-19
Inventor： 朴贤秀
Abstract: 本发明公开一种故障原因分析系统，该故障原因分析系统利用车辆行驶期间车辆设备的数值数据并分析包括在车辆的行驶数据中的设备数值数据以选择故障诱导因子，从而即使在故障症状不持续并间歇地出现的情况下，也从车辆的行驶数据中提取每个设备的数值数据，并且分析设备数值数据以选择故障诱导因子，从而减少故障症状出现时进行车辆设备的检查和维修所需的时间和成本，并避免错误的维修或过度的维修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104253463B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201310507190.1
申请日：2013-10-24
CPC classification number: H01M10/443 , B60L3/12 , B60L58/13 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L58/25 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , H01M2/348 , H01M10/48 , H01M10/486 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明公开了用于限制电池的功率的系统和方法，其中，为每个温度区段制定最小放电电压参考值和放电功率转换速率并且可以根据温度不同地施加放电功率转换速率。该方法包括通过传感器测量电池的温度和通过控制器测量电池单元的最小电压。控制器被配置为当电池的最小电压小于相应温度区段的最小放电电压参考值时，通过将放电功率限制值减小相应温度区段的放电功率转换速率来调节放电限制。
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公开(公告)号：CN103033742A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201110457860.4
申请日：2011-12-30
IPC: G01R31/327
CPC classification number: G01R31/3278 , G01R31/007
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的高电压电池系统的继电器熔断检测技术，包括：由控制器执行的第一处理，包括接通与高电压电池的负电极相连接的负继电器的第一步骤，在自从第一步骤以来逝去预定时间之后，接通与连接到高电压电池的正电极的正继电器相连接的预充电继电器的第二步骤，以及通过判断在正继电器被断开的时候，当接通预充电继电器时的负载电流的大小，来检测预充电继电器和正继电器是否被熔断的第三步骤；以及第二处理，包括接通预充电继电器的第四步骤，在自从第四步骤以来逝去预定时间之后接通负继电器的第五步骤，以及通过判断在正继电器被断开的时候，当接通负继电器时的负载电流的大小，来检测负继电器是否被熔断的第六步骤。
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公开(公告)号：CN113619444A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010919774.X
申请日：2020-09-04
Inventor： 朴贤秀
IPC: B60L58/10 , G06F16/28 , G06F16/27 , G06F16/2458
Abstract: 本发明提出一种使用大数据的车辆动力控制系统，该车辆动力控制系统可以包括：大数据服务器，配置为接收由车辆生成的车辆的行驶相关数据，以通过处理接收到的行驶相关数据来生成与车辆的加速模式有关的因素，并存储所生成的因素；以及控制器，配置为当车辆需要加速或推进时，参考预先存储的电池的可用功率和存储在大数据服务器中的因素来改变电池的输出功率。因此，可以实现驾驶员期望的加速或推进。
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公开(公告)号：CN113525147A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202011032975.4
申请日：2020-09-27
Inventor： 朴贤秀
Abstract: 提供了使用大数据估计车辆电池充电时间的系统和方法。该系统可包括：大数据服务器，该大数据服务器被配置为从多个车辆收集车辆中的电池的充电相关参数，以基于所收集的充电相关参数将多个车辆分组为多个组，以及计算并发送在车辆充电期间车辆所属组的第一估计充电时间；以及控制器，该控制器安装在多个车辆中的每一个中，并且被配置为在车辆中相应的电池被充电时基于车辆中电池的状态计算第二估计充电时间，以及通过组合第一估计充电时间和第二估计充电时间来计算电池的最终估计充电时间。
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公开(公告)号：CN104849667B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201410340005.9
申请日：2014-07-16
Inventor： 朴贤秀
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及用于诊断电池电芯缺陷的装置和方法。其中用于诊断电池电芯缺陷的装置包括：具有多个电池电芯的电池；感测部，被配置为感测电池以生成感测信息；计算部，被配置为使用所生成的感测信息计算多个电池电芯中每一个的电芯电压和真正使用的电力；监测部，被配置成使用所计算的真正使用的电力以电力监测集的形式存储关于电池是否被过度使用的信息；以及确定部，被配置成当所计算的电芯电压达到预设下限电压值时，使用电力监测集和电芯电压偏差来确定多个电池电芯中的每一个是否出现故障。
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