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公开(公告)号：CN117059837A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311263677.X
申请日：2023-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438 , H01M8/0432 , H01M8/04537
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的控制方法、控制装置和车辆，该方法包括：获取第一目标电压和累计运行时间，根据累计运行时间对目标耐久曲线进行标定得到第二目标电压，并计算第一目标电压和第二目标电压之差得到电池性能偏差值；在电池性能偏差值大于或等于第一阈值且小于第二阈值的情况下，对当前操作条件进行参数调整得到修正操作条件并控制燃料电池以修正操作条件运行；在电池性能偏差值大于或等于第二阈值的情况下，激活活化功能，还原燃料电池的催化剂以恢复燃料电池的性能。该方法解决了在燃料电池运行时间较长之后操作条件与状态偏移较大，导致燃料电池寿命衰减的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116053513A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211582570.7
申请日：2022-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/04302
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池起动装置及其控制方法、控制装置和起动系统，该起动装置包括：加热装置，加热装置包括第一输入端和第一输出端；冷却液管道，冷却液管道包括第二输入端和第二输出端，冷却液管道套在氢气管道外部，阀组设置在氢气管道内部，阀组包括调节氢气流量的阀门，第二输入端与冷却液输出端连通，第二输出端与第一输入端连通；泵送装置，泵送装置包括第三输入端和第三输出端，第三输入端与第一输出端连通，且与冷却液输出端连通，第三输出端与冷却液输入端连通，泵送装置用于将来自第一输出端的冷却液冷却液泵入冷却液输入端，解决了现有技术中燃料电池低温起动过程中燃料电池的关键零部件在低温环境下无法正常响应的问题。
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公开(公告)号：CN116053513B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202211582570.7
申请日：2022-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/04302
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池起动装置及其控制方法、控制装置和起动系统，该起动装置包括：加热装置，加热装置包括第一输入端和第一输出端；冷却液管道，冷却液管道包括第二输入端和第二输出端，冷却液管道套在氢气管道外部，阀组设置在氢气管道内部，阀组包括调节氢气流量的阀门，第二输入端与冷却液输出端连通，第二输出端与第一输入端连通；泵送装置，泵送装置包括第三输入端和第三输出端，第三输入端与第一输出端连通，且与冷却液输出端连通，第三输出端与冷却液输入端连通，泵送装置用于将来自第一输出端的冷却液冷却液泵入冷却液输入端，解决了现有技术中燃料电池低温起动过程中燃料电池的关键零部件在低温环境下无法正常响应的问题。
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公开(公告)号：CN210668553U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921649144.4
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本实用新型公开了一种燃料电池氢气循环系统以及燃料电池，该氢气循环系统包括连通电堆的入氢口和出氢口的循环回路，循环回路包括出口支路、第一回氢支路及第二回氢支路，出口支路连接于电堆的出氢口，两条回氢支路通过压力感应装置并联于出口支路，两条回氢支路分别与电堆的入氢口连通，两条回氢支路上分别设置有氢气引射器以及氢气循环泵；在氢气压力较高时，氢气通过氢气引射器进入电堆，在氢气压力较低时，氢气通过氢气循环泵进入电堆，氢气循环泵不必一直处于工作状态，避免消耗更多电量，减少氢气循环泵工作时间，增加氢气循环泵使用年限，延长氢气循环泵的维护周期，并且满足电堆入口的压力要求。
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公开(公告)号：CN211125840U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922456032.3
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089
Abstract: 本实用新型提供了一种流体压力控制装置，包括内置流体通道的控压壳体，控压壳体上设置连通流体通道的流体入口接头和流体出口接头；控压壳体上还设置有对流体通过量进行控制的流体控制装置。在对流体进行压力控制进行输送时，在控压壳体上同时设置连接流体入口接头和流体出口接头，实现将高压流体连通至其内的流体通道，并由控压壳体上连接流体控制装置调节通过流体通道的流体通过量，实现流体的压力输送控制。通过将流体压力控制中的部件集成在一个控压壳体上，在对高压流体，特别对于燃料电池汽车中高压氢气的控压时，节省了发动机内部空间，提升体积功率密度，减少管接头不加，降低产品成本。本实用新型还提供了一种燃料电池汽车。
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公开(公告)号：CN212725386U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021639362.2
申请日：2020-08-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本实用新型属于燃料电池反应技术领域，具体涉及一种燃料电池系统，用于解决相关技术中风机需要消耗额外的电能且控制过程复杂的技术问题。该燃料电池系统包括燃料电池、氢气进气管路、氢气出气管路、空气进气管路、空气出气管路以及导通管路；氢气进气管路及氢气出气管路均与燃料电池的阳极侧连通，空气进气管路及空气出气管路均与燃料电池的阴极侧连通，氢气出气管路与空气出气管路连通，导通管路用于将空气进气管路中的部分空气分流至空气出气管路，以使空气进气管路的部分空气与尾排氢气混合，从而降低尾排氢气的浓度。因此，无需设置风机就可降低排入大气的尾排氢气的浓度，在避免风机消耗额外的电能的同时，还无需进行复杂的控制。
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