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公开(公告)号：CN114592978B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210258569.2
申请日：2022-03-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本公开提供的一种车辆怠速控制方法及装置，可以获得车辆冷启动后的第一怠速值、离合器开度以及发动机运行数据，其中，所述发动机运行数据包括发动机水温和发动机油温；根据所述发动机水温、所述发动机油温以及所述离合器开度，确定怠速修正值；至少在所述发动机水温不大于预设水温阈值、所述发动机油温不大于预设油温阈值以及所述离合器开度处于预设开度范围内的情况下，使用所述怠速修正值对所述第一怠速值进行修正，获得第二怠速值；控制所述车辆的发动机按照所述第二怠速值进行运转。本公开基于离合器开度对怠速进行修正，可以有效提升怠速，降低车辆在冷启动后松离合熄火的风险。
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公开(公告)号：CN113775427A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111109549.0
申请日：2021-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种喷油量控制方法、装置、发动机、存储介质及产品。该方法包括：根据本次起动参数确定发动机本次起动是否失败，若起动失败，则根据发动机起动过程中的转速波动值确定气缸内是否着火；若所述气缸内未着火，则调整发动机下次起动对应的喷油量；若所述气缸内着火，则无需调整发动机下次起动对应的喷油量。本发明，将发动机的当前起动能力加入到防淹缸策略中，若起动过程中气缸内未着火，在发动机不具备起动能力的情况下调整发动机短时间内再次起动时的喷油量，能有效避免淹缸，若气缸内着火，在发动机具备起动能力的情况下无需调整喷油量，可使发动机正常启动，相比现有防淹缸策略考虑的更加全面且更加适用。
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公开(公告)号：CN111706497A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010617614.X
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本申请公开了一种空气压缩机的扭矩修正方法及相关装置，其中，空气压缩机的扭矩修正方法除了在根据发动机转速获取了空气压缩机的基础标定扭矩之外，还根据发动机的启动时间，获取了与启动时间对应的修正系数，并根据发动机转速获取了空气压缩机的修正扭矩，最后利用空气压缩机的基础标定扭矩、空气压缩机的修正扭矩和修正系数，根据第一预设公式，计算获得空气压缩机的目标扭矩，使得最终获得空气压缩机的目标扭矩更加接近于空气压缩机的实际扭矩，避免机动车辆由于长时间停放导致变速箱ECU无法准确获取空气压缩机的输出扭矩的情况，解决了由于发动机的空气压缩机的扭矩获取不准确，而导致变速箱对发动机的输出扭矩判断不准的问题。
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公开(公告)号：CN111305936A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811520532.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种排气控制系统，该系统包括ECU、排气管、油气分离器、DOC和DPF，其中，油气分离器的进气口通过第一连接管与排气管相连，其出气口通过第二连接管与排气管相连；第一连接管中设置有第一阀门，第一阀门在ECU的控制下，控制排气管与油气分离器的进气口之间的连通关系；DOC的进气口与排气管相连，在DOC的进气口与排气管之间设置有第二阀门，该第二阀门在ECU的控制下，控制排气管与DOC的进气口之间的连通关系；DOC出气口与DPF的进气口相连。柴油机在极端环境中起动时，该系统不在DPF中积攒柴油，进而保证对DPF进行再生处理时不对DPF造成损坏。
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公开(公告)号：CN109611189B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811440111.9
申请日：2018-11-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本申请公开了一种柴油机的控制系统，包括第一比较器、第二比较器、第三比较器、与逻辑门、非逻辑门、延时器、第一选择器、第二选择器、第四比较器以及电子控制单元，其中，第一比较器、第二比较器用于判断水温与第一限值、第二限值的大小，第三比较器用于判断水温变化斜率与水温变化斜率限值的大小，通过与逻辑门、非逻辑门、延时器、第一选择器、第二选择器可以为不同温度以及温度变化情况提供不同的扭矩选择，基于第四比较器选择其中的较小值，输入给电子控制单元，可以使得电子控制单元基于水温以及水温变化斜率实现对柴油机扭矩的控制，如此，既能保障柴油机的动力性，又能保证柴油机免受水温过高的损害。本申请还公开了一种控制方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110630364A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910923961.2
申请日：2019-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的尿素解冻方法及装置，应用于发动机技术领域，该方法首先获取尿素箱温度，如果尿素箱温度低于第一预设温度阈值，说明尿素箱处于解冻状态，然后判断尿素流通管路是否已解冻，如果尿素流通管路已解冻，尿素溶液可以在尿素流通管路中流动，并且尿素箱中存在尿素溶液，则控制尿素泵按照第一预设转速转动，驱动尿素箱中的尿素溶液先行流动循环，进而加快尿素箱整体的热交换速率，缩短尿素箱的解冻时间，从而缩短尿素供给系统整体的解冻时间，尽早为整车后处理系统提供尿素，提高整车尾气处理效果。
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公开(公告)号：CN118915570A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411070248.5
申请日：2024-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种整车路谱的模拟控制方法、装置、设备及介质。整车路谱的模拟控制方法包括获取预设车辆路谱；运行预设车辆路谱并获取第一实时里程；获取预设里程；根据第一实时里程和预设里程获取第一调整车辆路谱；运行第一调整车辆路谱并获取实时坡度；获取预设坡度；根据实时坡度和预设坡度获取第二调整车辆路谱；运行第二调整车辆路谱并获取第二实时里程；根据第二实时里程和预设里程获取车速调整信息；根据车速调整信息以完成整车路谱模拟。以提高路谱的拟合程度，提升反映整车运行状态的精准度。
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公开(公告)号：CN114704401B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210264989.1
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆。其中，该方法包括：基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。本发明解决了相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。
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公开(公告)号：CN114704401A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210264989.1
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆。其中，该方法包括：基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。本发明解决了相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。
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公开(公告)号：CN111305936B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201811520532.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种排气控制系统，该系统包括ECU、排气管、油气分离器、DOC和DPF，其中，油气分离器的进气口通过第一连接管与排气管相连，其出气口通过第二连接管与排气管相连；第一连接管中设置有第一阀门，第一阀门在ECU的控制下，控制排气管与油气分离器的进气口之间的连通关系；DOC的进气口与排气管相连，在DOC的进气口与排气管之间设置有第二阀门，该第二阀门在ECU的控制下，控制排气管与DOC的进气口之间的连通关系；DOC出气口与DPF的进气口相连。柴油机在极端环境中起动时，该系统不在DPF中积攒柴油，进而保证对DPF进行再生处理时不对DPF造成损坏。
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