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公开(公告)号：CN111894764B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010797077.1
申请日：2020-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种发动机及车辆，属于发动机技术领域。旨在解决曲轴箱内的油气混合气体在经过进气管的过程中，油滴容易附着在进气管的内壁或增压器的叶轮上，影响发动机的性能的问题。发动机包括空压机、发动机进气管以及曲轴箱，曲轴箱通过第一管道与空压机的进气口连通，第一管道和发动机进气管之间通过第二管道连通；第二管道上设置有控制阀，控制阀用于在第一管道内的压力大于或等于第一预定压力时允许第一管道内的气体进入到第二管道内，控制阀还用于在第一管道内的压力小于或等于第二预定压力时允许第二管道内的气体进入第一管道内。油气混合气体通过第一管道输出给空压机，从而减少了进入发动机进气管内的油气混合气体。
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公开(公告)号：CN104007719A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410190402.2
申请日：2014-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明提供一种设备监控系统及方法，包括：前端检测单元和后端监控单元。所述前端检测单元，用于检测设备的运行参数，将所述运行参数发送到所述后端监控单元。所述后端监控单元，用于根据所述运行参数，判断所述设备的工作状态。通过使用以上系统，可以根据机械设备的实时参数监控设备的工作状态，及早发现设备中可能存在的问题，减少因设备过度使用对工作效率所产生的影响。
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公开(公告)号：CN102322498A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110149780.2
申请日：2011-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/03
Abstract: 本发明公开一种柴油发动机悬置系统，包括发动机悬置，还包括直线电机和控制直线电机电流输出的控制系统，直线电机的动子与发动机悬置连接，直线电机的定子与车架连接。该柴油发动机悬置系统中设置的直线电机，可以利用发动机悬置的振动带动直线电机中的动子运动，定子固定于车架上，可使动子和定子产生相对运动，形成发电机，从而将振动的机械能转化为电能，达到节能减排的目的；此外，发动机正常振动时，直线电机发电运行会给动子一个与其运动方向相反的作用力，并将该力传递至发动机悬置和发动机，则发动机上下方向的振动都会受到与其速度大小相关的阻尼力，从而可以减轻发动机的振动。
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公开(公告)号：CN102392745B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201110300491.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 本发明提供一种排气制动系统，所述系统包括：发动机、电子电控单元、进气管和排气管，其中，所述发动机分别与所述电子电控单元、所述进气管和所述排气管连接，所述系统还包括：泄压气体控制装置，所述泄压气体控制装置分别与所述电子电控单元、进气管和排气管通过管子连接。本发明中，通过所述泄压气体控制装置对排气管排出的多余高压气体进行再利用，即对排气制动过程中所产生的原来多余的需要泄掉的压缩空气，通过一系列控制元件使其返回到进气管，加强进气管的进气，提高了排气制动的效率，缩短排气制动的时间。
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公开(公告)号：CN102442201A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110420927.7
申请日：2011-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种混合动力公交车的散热器总成，包括电机及控制器冷却散热器、发动机冷却散热器、增压中冷器和冷却风扇，其中，所述电机及控制器冷却散热器和发动机冷却散热器同排连接；所述增压中冷器设置在所述电机及控制器冷却散热器和发动机冷却散热器的外侧，发动机冷却散热器靠近增压中冷器的热端，电机及控制器冷却散热器靠近增压中冷器的冷端；所述冷却风扇设置在所述电机及控制器冷却散热器和发动机冷却散热器的内侧。由于上述两散热器循环水路各自独立，增强了发动机和电机及控制器冷却系统的冷却效果，保证其工作及寿命，从而解决了混合动力公交车在发动机驾驶舱中散热器总成的布置问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102390256A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110382440.4
申请日：2011-11-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器悬置系统，包括设置于变速器壳体的顶部的悬置装置，所述悬置装置具体为两个，且分别位于所述变速器壳体上表面的两侧。装配完成后，只需两所述悬置装置即可保证所述变速器的减振支承需要，有效避免了相关结构的过定位，大大提高了所述变速器部分的机械顺从性，且两所述悬置装置与位于发动机壳体上的发动机悬置装置相互配合，使得整个发动机总成部分形成四点悬置结构，在避免所述发动机总成相关结构过定位的前提下，有效规避了因过定位造成的振动耦合，从而降低了因结构出现振动耦合而对发动机总成及其相关部件正常工作造成的影响。本发明还公开了一种应用上述变速器悬置系统的发动机总成。
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公开(公告)号：CN102337959A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110268131.4
申请日：2011-09-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本发明公开了一种三级调速液压驱动冷却系统，包括散热器和冷却风扇还包括：油箱；双联齿轮泵，第一齿轮泵和第二齿轮泵的进油口均连接油箱；第一卸荷安全阀，进油口连接第一齿轮泵的出油口，第二卸荷安全阀，进油口连接第二齿轮泵的出油口，出油口均连接油箱；液压马达，进油口与双联齿轮泵的出油口相连，出油口与油箱连接，输出轴与冷却风扇连接；温度传感器；控制器。工作中控制器接收温度传感器采集到的温度，控制第一卸荷安全阀和第二卸荷安全阀的通断，调节进入液压马达的液压油，即需要时可选择一个齿轮泵工作，减少了能量浪费；启动时全部卸荷，液压油经卸荷阀直接回油箱，不再经过液压马达，缩短了发动机预热时间，减少了能量浪费。
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公开(公告)号：CN111071072A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911419148.8
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池冷却模块及燃料电池冷却系统，该燃料电池冷却模块包括第一制冷器和第一散热器，第一制冷器设置成降低气体温度，沿气体的流动方向，第一散热器设置在第一制冷器后，且第一散热器设置成用于与燃料电池连接并冷却燃料电池，其中，气体被降温后沿第一制冷器流向第一散热器，气体设置成冷却第一散热器。根据本发明实施例的燃料电池冷却模块，通过第一散热器使冷却液与周围气体进行热交换以降低冷却液的温度进而冷却燃料电池，通过第一制冷器降低流向第一散热器的气体的温度，增大气体与冷却液之间的温差，解决了高温天气下气体与冷却液之间温差小导致的散热效果差的问题。
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公开(公告)号：CN102966137B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210536646.2
申请日：2012-12-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F9/20
Abstract: 本发明提供一种降低挖掘机振动的方法及装置，用以解决现有技术中降低挖掘机振动的方式效果较差的问题。该方法包括：确定能够使挖掘机产生共振的发动机的多个共振转速；获取挖掘机座椅的三向振动加速度以及发动机转速；计算三向振动加速度的均方根值；判断均方根值是否大于第一预设值；如果是，则调整发动机的输出转矩，以使发动机的转速与最接近的共振转速的差值不小于第二预设值该方案有效降低了挖掘机的振动。
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公开(公告)号：CN102128078B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201110080544.X
申请日：2011-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/04 , F02B41/10 , F02M35/10 , F01N13/00
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/163
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机进排气系统，其包括涡轮增压器、发动机，所述涡轮增压器的压气机的出气口与发动机进气口连通，所述发动机的出气口与所述涡轮增压器的涡轮机的进气口连通，还包括废气涡轮机、空压机，所述废气涡轮机的进气口与所述发动机出气口连通，所述废气涡轮机的动力输出端与所述空压机的动力输入端连接，所述空压机的进气口与空气源连通，所述空压机的出气口与储气装置连通。该发动机进排气系统既可充分利用废气中的动能又可充分利用废气中的热能。
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