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公开(公告)号：CN117184301A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210605829.9
申请日：2022-05-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，包括：第一减震器，基本沿左右方向延伸；第二减震器，通过第一传力臂连接至第一减震器的一端，通过第二传力臂连接至第一减震器的另一端；稳定机构，至少部分设置在第一减震器和第二减震器之间；第一行走轮包括第一前轮和第二前轮，第二行走轮包括第一后轮和第二后轮；当第一行走轮或第二行走轮发生上下方向的位移时，第一减震器压缩或拉伸，以调节全地形车的侧向刚度；当第一前轮、第二前轮、第一后轮或第二后轮其中之一发生上下方向的位移时，第二减震器压缩或拉伸，以调节全地形车的侧向刚度。通过设置全地形车的纵向刚度和侧向刚度的单独调节，从而实现悬架组件的线刚度和角刚度的解耦，提升全地形车的抗俯仰特性。
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公开(公告)号：CN117184292A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210605745.5
申请日：2022-05-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，包括：车架；悬架组件，悬架组件包括稳定杆、平衡支座，稳定杆通过平衡支座连接车架；车架包括：上主梁，设置在车架的上侧；下主梁，设置在车架的下侧；第一支柱；第二支柱；第三支柱；第四支柱；第一支柱、第二支柱、上主梁和下主梁围成有第一空间，第三支柱、第四支柱、上主梁和下主梁围成有第二空间，平衡支座设置在第一空间中的车架上或第二空间中的车架上。可以使第一支座设置在第一框架上，从而使第一扭力杆的安装点设置在第一框架上，进而提高全地形车的空间利用率，提升第一扭力杆的性能，避免第一扭力杆影响全地形车的其他零部件。
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公开(公告)号：CN119037556A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202310622974.2
申请日：2023-05-29
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种全地形车，其包括车架、驱动系统、行走组件和车身覆盖件，驱动系统至少部分连接至车架，行走组件至少部分直接或间接地连接至驱动系统，车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；车架包括第一乘员舱和第二乘员舱，第一乘员舱与第二乘员舱固定连接，车架包括设于两侧的前后纵梁，前后纵梁的一部分连接至第一乘员舱的侧边，前后纵梁的另一部分连接至第二乘员舱的侧边，前后纵梁设置为一体成型。本申请通过在车架的两侧设置通过一体成型的前后纵梁，增加了全地形车的车架前后部分之间的连接强度，增强了全地形车车架整体的强度。
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公开(公告)号：CN117184300A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210605826.5
申请日：2022-05-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，包括：第一减震器，基本沿左右方向延伸；第二减震器，斜向设置，第二减震器的一端通过第一传力臂连接至第一减震器的一端，第二减震器的另一端通过第二传力臂连接至第一减震器的另一端；第一行走轮包括第一前轮和第二前轮，第二行走轮包括第一后轮和第二后轮；当第一行走轮或第二行走轮发生上下方向的位移时，第一减震器压缩或拉伸，以调节全地形车的纵向刚度；当第一前轮、第二前轮、第一后轮或第二后轮其中之一发生上下方向的位移时，第二减震器压缩或拉伸，以调节全地形车的侧向刚度。通过设置全地形车的纵向刚度和侧向刚度的单独调节，从而实现悬架组件的线刚度和角刚度的解耦，提升全地形车的抗俯仰特性。
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公开(公告)号：CN117184299A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210605820.8
申请日：2022-05-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，包括：第一减震器，基本沿左右方向延伸；第二减震器，通过第一传力臂连接至第一减震器的一端，通过第二传力臂连接至第一减震器的另一端；稳定机构，至少部分设置在第二减震器的下侧；第一行走轮包括第一前轮和第二前轮，第二行走轮包括第一后轮和第二后轮；当第一行走轮或第二行走轮发生上下方向的位移时，第一减震器压缩或拉伸，以调节全地形车的纵向刚度；当第一前轮、第二前轮、第一后轮或第二后轮其中之一发生上下方向的位移时，第二减震器压缩或拉伸，以调节全地形车的侧向刚度。通过设置实现全地形车的纵向刚度和侧向刚度的单独调节，从而实现悬架组件的线刚度和角刚度的解耦，提升全地形车的抗俯仰特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117184298A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210605814.2
申请日：2022-05-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，包括：悬架组件，悬架组件包括第一支座、前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架，第一支座用于连接前悬架和第一行走轮，第一支座还用于连接后悬架和第二行走轮；第一支座包括若干个缓冲套，缓冲套设置在第一支座的两端；缓冲套设置有沿自身轴向延伸并贯穿自身的安装孔，安装孔的孔壁上设置有储油槽；缓冲套沿安装孔的径向的壁厚为H1，储油槽沿安装孔的径向的深度为H2，H1和H2的比值大于3且小于等于5。通过在缓冲套中设置储油槽，以增加缓冲套的储油量，进而提高缓冲套的润滑效果。
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公开(公告)号：CN217435931U
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202221361438.9
申请日：2022-05-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括转向节、前悬架和后悬架；第一行走轮包括第一前轮和第二前轮，第二行走轮包括第一后轮和第二后轮；第一前轮和第一后轮均设置在全地形车的左侧，第二前轮和第二后轮均设置在全地形车的右侧；第一前轮的左端面和第二前轮的右端面之间的距离为D1，第一后轮的左端面和第二后轮的右端面之间的距离为D2，D1和D2的比值大于等于0.8且小于等于1.5。本实用新型的有益效果是：可以提高全地形车的通过性能，减小全地形车的前轴的载荷转移，使全地形车趋于转向不足的趋势，有利于全地形车的转向机构的布置。
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公开(公告)号：CN217435921U
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202221344866.0
申请日：2022-05-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括转向节、前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架；行走组件包括第一位置、第二位置和初始位置，第一位置和初始位置之间的最大距离为L1，第二位置和初始位置之间的最大距离为L2，L1和L2的比值大于等于1且小于等于10。本实用新型的有益效果是：可以通过对第一位置和初始位置之间的最大距离以及第二位置和初始位置之间的最大距离的比值进行限制，可以将轮跳行程控制在一定范围内，从而保证全地形车良好的通过性能且可以提高全地形车的舒适性。
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公开(公告)号：CN222061697U
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202420688751.6
申请日：2024-04-03
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，具体公开一种全地形车。全地形车包括车身组件、驱动组件、行走组件以及悬挂组件。悬挂组件连接车身组件与行走组件。悬挂组件包括防倾构件、左悬臂、右悬臂、左连接组件与右连接组件防倾构件包括相对设置的左延伸部与右延伸部，左延伸部设置有多个左安装孔，左连接组件的一端可选择地安装于其中一个左安装孔，左连接组件的另一端与左悬臂连接；右延伸部设置有多个右安装孔，右连接组件的一端可选择地安装于其中一个右安装孔，右连接组件的另一端与右悬臂连接。车身组件倾斜时，能够通过悬挂组件施力于行走组件，以使得行走组件的一侧不易因车身组件倾斜而易于离开地面，从而提高全地形车行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN217515301U
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202221361391.6
申请日：2022-05-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种全地形车，包括：悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架；悬架组件还包括减震器，减震器基本沿第一直线方向延伸，全地形车还包括垂直于前后方向的第一投影面和垂直于上下方向的第二投影面；第二投影面沿前后方向在第一投影面的投影为第一投影线，第一直线沿前后方向在第一投影面的投影为第二投影线，第一投影线和第二投影线的夹角大于等于40°且小于等于90°。本实用新型的有益效果是：可以通过对减震器位置的限定，从而提高全地形车的操作稳定性，提高全地形车的空间利用率，进而使全地形车的结构更加稳定，并提高全地形车的安全性。
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