-
公开(公告)号：CN104709068B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510107376.7
申请日：2015-03-12
Applicant: 济南大学
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 本发明公开了一种采用新型车桥的汽车，包括与汽车前轮连接的前桥、与后轮连接的后桥，发动机，主动力输出轴，发动机与汽车底盘连接，发动机与主动力输出轴连接，还包括驱动电机，辅助动力输出轴，所述驱动电机与前桥或者后桥连接，所述发动机的主动力通过主动力输出轴输送到与前桥半轴连接的前桥差速器，或者与后桥半轴连接的后桥差速器，所述驱动电机的动力通过辅助动力输出轴输送到前桥差速器或者后桥差速器，前轮与前桥半轴连接，后轮与后桥半轴连接，所述前桥或者后桥采用车用主动式差速传动车桥。本发明能够获得较小的转弯半径，较好的驾乘性能，具有良好的路面适应能力、可通过性、灵活性，实现原地旋转、狭窄空间掉头。
-
公开(公告)号：CN104709068A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510107376.7
申请日：2015-03-12
Applicant: 济南大学
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 本发明公开了一种采用新型车桥的汽车，包括与汽车前轮连接的前桥、与后轮连接的后桥，发动机，主动力输出轴，发动机与汽车底盘连接，发动机与主动力输出轴连接，还包括驱动电机，辅助动力输出轴，所述驱动电机与前桥或者后桥连接，所述发动机的主动力通过主动力输出轴输送到与前桥半轴连接的前桥差速器，或者与后桥半轴连接的后桥差速器，所述驱动电机的动力通过辅助动力输出轴输送到前桥差速器或者后桥差速器，前轮与前桥半轴连接，后轮与后桥半轴连接，所述前桥或者后桥采用车用主动式差速传动车桥。本发明能够获得较小的转弯半径，较好的驾乘性能，具有良好的路面适应能力、可通过性、灵活性，实现原地旋转、狭窄空间掉头。
-
公开(公告)号：CN104626978B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510108920.X
申请日：2015-03-12
Applicant: 济南大学
Abstract: 本发明公开了车用主动式差速传动车桥，包括车桥壳体、前固定板、后固定板、差速器一、差速器二，前固定板设有第一连接孔、第二连接孔，辅助动力输出轴穿过第一连接孔伸入车桥壳体内腔，辅助动力输出轴与驱动电机连接，辅助动力输出轴设有主动齿轮一，车桥壳体内腔设有第一齿轮轴、第二齿轮轴，第一齿轮轴设有从动齿轮二，第二齿轮轴设有从动齿轮三，从动齿轮二、从动齿轮三与主动齿轮一啮合，第一差速器壳体设有第一齿圈齿轮，第二差速器壳体设有第二齿圈齿轮，主动齿轮四与第一齿圈齿轮啮合，主动齿轮五与第二齿圈齿轮啮合。本发明可以实现汽车差速的锁、开状态，大大减小转弯半径，提高车辆行驶性能，能够应用到车辆、机器人等诸多领域。
-
公开(公告)号：CN104626978A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510108920.X
申请日：2015-03-12
Applicant: 济南大学
Abstract: 本发明公开了车用主动式差速传动车桥，包括车桥壳体、前固定板、后固定板、差速器一、差速器二，前固定板设有第一连接孔、第二连接孔，辅助动力输出轴穿过第一连接孔伸入车桥壳体内腔，辅助动力输出轴与驱动电机连接，辅助动力输出轴设有主动齿轮一，车桥壳体内腔设有第一齿轮轴、第二齿轮轴，第一齿轮轴设有从动齿轮二，第二齿轮轴设有从动齿轮三，从动齿轮二、从动齿轮三与主动齿轮一啮合，第一差速器壳体设有第一齿圈齿轮，第二差速器壳体设有第二齿圈齿轮，主动齿轮四与第一齿圈齿轮啮合，主动齿轮五与第二齿圈齿轮啮合。本发明可以实现汽车差速的锁、开状态，大大减小转弯半径，提高车辆行驶性能，能够应用到车辆、机器人等诸多领域。
-
公开(公告)号：CN107631872A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710820266.4
申请日：2017-09-13
Applicant: 济南大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种用于计算功率封闭斜齿轮试验台中齿轮啮合效率的方法，所述功率封闭斜齿轮试验台包括1个受试齿轮箱，1个陪试齿轮箱，二者完全相同，1个测量输入转速的转速编码器，1个测量输入转矩的转矩编码器，1个测量输出转速的转速编码器，1个测量输出转矩的转矩编码器，1个加载器，1台交流电机，2对完全相同的输入端轴承，2对完全相同的输出端轴承。包括如下步骤：根据已知量，计算空载条件下齿轮传动效率、计算载荷条件下齿轮传动效率、计算载荷条件下总功率、计算输入端轴承的径向载荷、计算输出端轴承的径向载荷、计算轴承摩擦损失、计算齿轮啮合效率。本发明利用测量结果，解决了功率封闭斜齿轮试验台中齿轮啮合效率的计算问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204472571U
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201520139051.2
申请日：2015-03-12
Applicant: 济南大学
Abstract: 本实用新型公开了车用主动式差速传动车桥，包括车桥壳体、前固定板、后固定板、差速器一、差速器二，前固定板设有第一连接孔、第二连接孔，辅助动力输出轴穿过第一连接孔伸入车桥壳体内腔，辅助动力输出轴与驱动电机连接，辅助动力输出轴设有主动齿轮一，车桥壳体内腔设有第一齿轮轴、第二齿轮轴，第一齿轮轴设有从动齿轮二，第二齿轮轴设有从动齿轮三，从动齿轮二、从动齿轮三与主动齿轮一啮合，第一差速器壳体设有第一齿圈齿轮，第二差速器壳体设有第二齿圈齿轮，主动齿轮四与第一齿圈齿轮啮合，主动齿轮五与第二齿圈齿轮啮合。本实用新型可以实现汽车差速的锁、开状态，大大减小转弯半径，提高车辆行驶性能，能够应用到车辆、机器人等诸多领域。
-
公开(公告)号：CN205595385U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620240990.0
申请日：2016-03-25
Applicant: 济南大学
Abstract: 本实用新型公开了一种电池降压装置，与预降压电池串联在电池盒中，包括壳体、降压件，所述壳体为绝缘材料，壳体的两端分别设置有正极导体块、负极导体块，电池降压装置的外形尺寸与预降压电池的外形相同；降压件设置在壳体内部，降压件的正极连接负极导体块，降压件的负极连接正极导体块，所述降压件包括插板、二极管，插板上竖直设置多个插孔，最顶部的插孔连接正极导体块、最底部的插孔连接负极导体块，插板上串联插接多个二极管。本实用新型结构简单、耐用，且便于维修，与7号锂电池配合使用，可提供稳定的安全工作电压。
-
公开(公告)号：CN204640190U
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201520267330.7
申请日：2015-04-29
Applicant: 济南大学
IPC: B25H3/02
Abstract: 本实用新型公开了一种小型多层零件盒，包括垂直支架，在支架的四周沿垂直方向设有若干层与其相连接的零部件储存箱，其中每层的储存箱根据需要都被分割为若干独立的存放盒，存放盒的上部开口，所述支架下部设有四个水平支撑块，支撑块下部靠近外端分别设有移动轮。本实用新型采用本实用新型结构紧凑，能够方便地移动和转动，便于分类存放小型多品种的零部件，便于存放和拿取，减少不同品种规格的零部件的混放造成的磕碰和损坏适用于维修车间、装配流水线等多品种多规格零部件的存放使用，能够提高工作效率。
-
公开(公告)号：CN204567262U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520141148.7
申请日：2015-03-12
Applicant: 济南大学
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 本实用新型公开了一种采用新型车桥的汽车，包括与汽车前轮连接的前桥、与后轮连接的后桥，发动机，主动力输出轴，发动机与汽车底盘连接，发动机与主动力输出轴连接，还包括驱动电机，辅助动力输出轴，所述驱动电机与前桥或者后桥连接，所述发动机的主动力通过主动力输出轴输送到与前桥半轴连接的前桥差速器，或者与后桥半轴连接的后桥差速器，所述驱动电机的动力通过辅助动力输出轴输送到前桥差速器或者后桥差速器，前轮与前桥半轴连接，后轮与后桥半轴连接，所述前桥或者后桥采用车用主动式差速传动车桥。本实用新型能够获得较小的转弯半径，较好的驾乘性能，具有良好的路面适应能力、可通过性、灵活性，实现原地旋转、狭窄空间掉头。
-
公开(公告)号：CN204488405U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201520127732.7
申请日：2015-03-05
Applicant: 济南大学
IPC: B60F5/02
Abstract: 本实用新型公开了一种陆空飞行器，本实用新型陆空飞行器包括飞行器本体、螺旋桨、车轮，所述飞行器本体上设置有电机I、降落支架以及驱动装置I，所述电机I的数量为至少四个，所述驱动装置I能够驱动电机I的输出轴从竖直状态到水平状态相互转动，所述螺旋桨和车轮的数量均与电机I的数量相等且一一对应，所述电机I的输出轴上选择安装螺旋桨或车轮。通过在驱动电机输出轴上设置螺旋桨或车轮，并与降落支架配合下实现了从空中作业到地面作业或者从地面作业到空中作业的转换，解决了飞行器不能同时进行陆空作业的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.022 seconds)
