公开(公告)号：CN101881199B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200910136144.9

申请日：2009-05-04

Applicant: 洪选民

Inventor： 洪选民

IPC: F01L13/08

CPC classification number: F01L13/08 ,  F01L2201/00 ,  F01L2820/031 ,  F02D13/08 ,  F02D41/123 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种机动车的气缸减压机构，包括减压轴、与减压轴相连的减压臂以及通过减压控制电路和减压电磁阀与所述减压臂相连的电源，所述减压控制电路包括油门踏板控制电路以及与刹车踏板相连的常闭开关，所述常闭开关的一端与所述电源电连接，所述常闭开关的另一端通过所述油门踏板控制电路与所述减压电磁阀相连。本发明充分利用了气缸减压机构，在特定的情况下，打开减压机构，迫使发动机停止工作；在断油熄火的情况下，利用汽车行进时的惯性推动发动机空转。需要正常工作时，再使减压机构恢复到非减压状态。与此同时，供给系统恢复正常工作，在惯性力的推动下，发动机又可以恢复正常工作，如此反复，从而达到既安全又省油的目的。

公开(公告)号：CN102072013A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200910136333.6

申请日：2009-05-11

Applicant: 洪选民

Inventor： 洪选民

IPC: F02B41/00 ,  F02B75/02 ,  F02F1/00 ,  F02B75/32 ,  F16C3/06 ,  F16C7/02 ,  F02F3/00 ,  F16J1/16 ,  F16F15/30

CPC classification number: Y02T10/16

Abstract: 本发明为“主副机连体、偏移缸套、二冲程、余热发电、引燃式内燃机”，简称新型内燃机。其涉及内燃机领域。本发明为解决传统发动机油耗大、功率低、噪音大、污染多、结构复杂难制造等缺点，以逆向思维设计的新型机。其工作原理为：主副两机由正时齿轮连接，同步运转。主副机曲轴各旋转360°，主副机各缸分别作功一次，其中主机作功180°，排气、进气、压缩约180°。副机作功150°，排气约190°。副机的设立和缸套偏移使新型机功率上升，二冲程设计使往复、旋转惯性力减小75％。引燃式设计使压缩比大降但能量不变，因此使缸头、缸套、活塞的隔热保温设计成为可能。并使噪音和N0下降且曲轴受力小而均匀。余热发电使排放温度更低、且使发动机省去很多部件而简单易造。

公开(公告)号：CN102072013B

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN200910136333.6

申请日：2009-05-11

Applicant: 洪选民

Inventor： 洪选民

IPC: F02B41/00 ,  F02B75/02 ,  F02F1/00 ,  F02B75/32 ,  F16C3/06 ,  F16C7/02 ,  F02F3/00 ,  F16J1/16 ,  F16F15/30

CPC classification number: Y02T10/16

Abstract: 本发明为“主副机连体、偏移缸套、二冲程、余热发电、引燃式内燃机”，简称新型内燃机。其涉及内燃机领域。本发明为解决传统发动机油耗大、功率低、噪音大、污染多、结构复杂难制造等缺点，以逆向思维设计的新型机。其工作原理为：主副两机由正时齿轮连接，同步运转。主副机曲轴各旋转360°，主副机各缸分别作功一次，其中主机作功180°，排气、进气、压缩约180°。副机作功150°，排气约190°。副机的设立和缸套偏移使新型机功率上升，二冲程设计使往复、旋转惯性力减小75％。引燃式设计使压缩比大降但能量不变，因此使缸头、缸套、活塞的隔热保温设计成为可能。并使噪音和N0下降且曲轴受力小而均匀。余热发电使排放温度更低、且使发动机省去很多部件而简单易造。

公开(公告)号：CN101881199A

公开(公告)日：2010-11-10

申请号：CN200910136144.9

申请日：2009-05-04

Applicant: 洪选民

Inventor： 洪选民

IPC: F01L13/08

CPC classification number: F01L13/08 ,  F01L2201/00 ,  F01L2820/031 ,  F02D13/08 ,  F02D41/123 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种机动车的气缸减压机构，包括减压轴、与减压轴相连的减压臂以及通过减压控制电路和减压电磁阀与所述减压臂相连的电源，所述减压控制电路包括油门踏板控制电路以及与刹车踏板相连的常闭开关，所述常闭开关的一端与所述电源电连接，所述常闭开关的另一端通过所述油门踏板控制电路与所述减压电磁阀相连。本发明充分利用了气缸减压机构，在特定的情况下，打开减压机构，迫使发动机停止工作；在断油熄火的情况下，利用汽车行进时的惯性推动发动机空转。需要正常工作时，再使减压机构恢复到非减压状态。与此同时，供给系统恢复正常工作，在惯性力的推动下，发动机又可以恢复正常工作，如此反复，从而达到既安全又省油的目的。

公开(公告)号：CN201412203Y

公开(公告)日：2010-02-24

申请号：CN200920151925.0

申请日：2009-05-04

Applicant: 洪选民

Inventor： 洪选民

IPC: F01L13/08

CPC classification number: F02D13/04 ,  F02B3/06 ,  F02D17/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/064 ,  F02D2013/0292

Abstract: 本实用新型涉及一种柴油车的气缸减压机构，包括减压轴、与减压轴相连的减压臂以及通过减压控制电路和减压电磁阀与所述减压臂相连的电源，所述减压控制电路包括与刹车踏板相连的常闭开关，所述常闭开关的一端与所述电源电连接，所述常闭开关的另一端通过跟柴油车的油泵拉杆或齿条相配合连接的常开开关与所述减压电磁阀相连。本实用新型充分利用了气缸减压机构，在特定情况下，打开减压机构，迫使发动机停止工作；在断油熄火的情况下，利用柴油车行进时的惯性推动发动机空转。需要正常工作时，再使减压机构恢复到非减压状态。与此同时，供给系统恢复正常工作，在惯性力的推动下，柴油机又可以恢复正常工作，如此反复从而达到既安全又省油的目的。

公开(公告)号：CN201412249Y

公开(公告)日：2010-02-24

申请号：CN200920151924.6

申请日：2009-05-04

Applicant: 洪选民

Inventor： 洪选民

IPC: F02M59/10 ,  F02M59/44

CPC classification number: F02M59/265 ,  F02M45/066

Abstract: 本实用新型涉及一种柴油机用直列式燃油泵柱塞，包括柱塞本体，在所述柱塞本体的侧部设有轴向的泄油槽，所述柱塞本体的柱壁上还开有与所述泄油槽相联通的螺旋型和/或倾斜切割的回油槽，在所述回油槽一侧的所述柱塞本体的顶部与所述泄油槽的相邻处开有与所述回油槽倾斜方向相反并通向所述柱塞本体顶部的供油斜槽。本实用新型在柴油机满负荷工作时，各种转速下均不会使柴油滞后燃烧；部分负荷时，因供油量的减少造成供油提前角随之减少，所以使发动机废气排放中的NO的含量大幅度减低；发动机燃烧得更充分，废气排放中的CO、碳氢化合物及黑烟的含量大幅度减少且排放温度更低；可以去掉油泵上的供油时间自动提前器，降低生产成本。