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公开(公告)号：CN108418021A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810133753.8
申请日：2018-02-09
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/11
CPC classification number: H01R13/112 , H01R13/04 , H01R13/113 , H01R13/193 , H01R13/20 , H01R13/11
Abstract: 本发明提供如下的阴模接触件：即使是板厚较薄的阳模接触件，除了能够抑制阴模接触件的接点的磨损之外，也还能够确保与阳模接触件的必要的接点载荷。本发明的阴模接触件(10)具备：从后端侧向前端侧延伸的、互相对置的第一弹性臂(13)和第二弹性臂(23)；和连接端(11)，其将第一弹性臂(13)和第二弹性臂(23)连接。第一弹性臂(13)具有：第一虚接点(18)，其在前方设置于前端侧；和第一实接点(16)，其比第一虚接点(18)更设置于后方，突出量比第一虚接点(18)更小。另外，第二弹性臂(23)具有：第二虚接点(28)，其在前方设置于前端侧；和第二实接点(26)，比第二虚接点(28)更设置于后方，突出量比第二虚接点(28)更小。
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公开(公告)号：CN108418021B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201810133753.8
申请日：2018-02-09
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/11
Abstract: 本发明提供如下的阴模接触件：即使是板厚较薄的阳模接触件，除了能够抑制阴模接触件的接点的磨损之外，也还能够确保与阳模接触件的必要的接点载荷。本发明的阴模接触件(10)具备：从后端侧向前端侧延伸的、互相对置的第一弹性臂(13)和第二弹性臂(23)；和连接端(11)，其将第一弹性臂(13)和第二弹性臂(23)连接。第一弹性臂(13)具有：第一虚接点(18)，其在前方设置于前端侧；和第一实接点(16)，其比第一虚接点(18)更设置于后方，突出量比第一虚接点(18)更小。另外，第二弹性臂(23)具有：第二虚接点(28)，其在前方设置于前端侧；和第二实接点(26)，比第二虚接点(28)更设置于后方，突出量比第二虚接点(28)更小。
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公开(公告)号：CN108461697B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810153851.8
申请日：2018-02-22
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/503 , H01R11/09
Abstract: 本发明提供了一种连接器单元，即使层叠体的元件相对位移，也确保接触件与层叠体元件的连接的可靠性，并且，促进连接器的小型化。构成连接器单元(1)的连接器模块(10)具备：容纳保持部(11)，其保持接触件(2)；和联接部(12)，其在第三方向(D3)上比容纳保持部(11)更位于一端侧或两端侧，与沿第一方向(D1)邻接的连接器模块(10)联接。联接部(12)具有：突起(121)，其向第一方向(D1)的一端侧突出；凹部(122)，其接收与第一方向(D1)的另一端侧邻接的连接器模块(10)的突起(121)；以及脱离限制部(121B)，其限制突起(121)从凹部(122)脱离的状况。通过联接部(12)而联接的多个连接器模块(10)能够个别地沿第一方向(D1)、第二方向(D2)以及第三方向(D3)的任一个都位移。
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公开(公告)号：CN108461697A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810153851.8
申请日：2018-02-22
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0247 , H01M8/2465 , H01R13/10 , H01R13/40 , H01R13/514 , H01R13/627 , H01R13/6315
Abstract: 本发明提供了一种连接器单元，即使层叠体的元件相对位移，也确保接触件与层叠体元件的连接的可靠性，并且，促进连接器的小型化。构成连接器单元(1)的连接器模块(10)具备：容纳保持部(11)，其保持接触件(2)；和联接部(12)，其在第三方向(D3)上比容纳保持部(11)更位于一端侧或两端侧，与沿第一方向(D1)邻接的连接器模块(10)联接。联接部(12)具有：突起(121)，其向第一方向(D1)的一端侧突出；凹部(122)，其接收与第一方向(D1)的另一端侧邻接的连接器模块(10)的突起(121)；以及脱离限制部(121B)，其限制突起(121)从凹部(122)脱离的状况。通过联接部(12)而联接的多个连接器模块(10)能够个别地沿第一方向(D1)、第二方向(D2)以及第三方向(D3)的任一个都位移。
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公开(公告)号：CN108470923A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810154135.1
申请日：2018-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 泰科电子日本合同会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/02 , H01M8/2404
CPC classification number: H01M8/2465 , H01M8/0202 , H01M8/0247 , H01M8/04552 , H01M8/1018 , H01M8/2404 , H01M8/242 , H01M2008/1095
Abstract: 根据本发明的一个方面的电池连接器单元是构造为与燃料电池单元的电池层叠件连接的电池连接器单元。电池连接器单元具有与电池层叠件的电池连接的多个电池连接器，并且多个电池连接器在电池连接器单元与电池层叠件连接的状态下沿电池的叠层方向成一排地彼此联接。在沿电池的叠层方向布置于两端的电池连接器中，第一电池连接器设有用于识别电池连接器单元的突出部，而第二电池连接器没有设置突出部，并且定位在布置于两端的电池连接器之间的所有电池连接器都包括或都不包括突出部。
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公开(公告)号：CN109119665A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810637397.3
申请日：2018-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 今西雅弘
IPC: H01M8/2404 , H01M8/2465 , H01M8/2475
Abstract: 提供一种燃料电池模块及其制造方法、连接器。连接器具有突起部。突起部通过向顶端侧突出而形成连接器的顶端。连接器相对于第一隔板倾斜地移动。作业者在使连接器移动之前确定连接器的Z方向上的位置。通过形成上方伸出部及内侧伸出部，站在第一侧壁的旁边的作业者在要目视安装部附近时，成为从上方查看的姿势。当作业者成为从上方查看的姿势时，在连接器位于安装部附近的情况下，作业者无法目视连接器的底面。但是，作业者即使无法目视底面，也能够目视突起部。
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公开(公告)号：CN107492671A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710433681.4
申请日：2017-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 今西雅弘
IPC: H01M8/0297 , H01M8/2465
CPC classification number: H01M8/2475 , H01M8/04 , H01M8/24 , H01M8/0297 , H01M8/2465
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池单元，具备燃料电池、单电池监控器、及与单电池监控器进行通信的控制装置，使单电池监控器与控制装置之间的连接容易。发明的燃料电池单元具备：具有将多个单电池层叠而成的单电池组的燃料电池；对单电池进行监控的单电池监控器；经由通信线缆而与单电池监控器连接的控制装置；收容燃料电池的第一壳体；及收容控制装置并固定于第一壳体的上表面的第二壳体。单电池监控器具有连接器部，该连接器部从第一壳体突出，且设置有供通信线缆的通信连接器连接的接续连接器。第二壳体具有在与第一壳体组合的状态下供所述连接器部插入的插入空间，并且在连接器部被插入于插入空间的状态下接续连接器所面对的面上具有连接器开口。
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公开(公告)号：CN105874637A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201580003564.3
申请日：2015-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , B60L11/18
CPC classification number: B60K1/04 , B60L11/18 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/0488 , H01M8/0491 , H01M2250/20 , Y02P70/56 , Y02T90/32
Abstract: 抑制制造成本并将在燃料电池组产生的电力迅速放电。燃料电池系统(1)具有：利用电化学反应产生电力并将产生的电力向车辆驱动用电动马达供给的燃料电池组(10)；放电电路(80)；放电控制电路(90)。放电电路(80)能通过由多个开关元件切换多个电阻元件间的连接关系而形成从燃料电池组(10)将电力放电的多个放电路径。放电控制电路(90)在被指示将来自燃料电池组(10)的电力放电时，在放电电路(80)形成第1放电路径，开始基于第1放电路径的放电，在与燃料电池组(10)的输出电压对应的检测电压低于规定的阈值电压时，在放电电路(80)形成电阻值比第1放电路径的电阻值小的第2放电路径，将基于第1放电路径的放电切换为基于第2放电路径的放电。
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公开(公告)号：CN101467286B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200780022031.5
申请日：2007-06-12
Applicant: 日立麦克赛尔能源株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C01G49/0054 , B82Y30/00 , C01B32/05 , C01G51/003 , C01G51/006 , C01P2002/34 , C01P2002/60 , C01P2002/72 , C01P2002/74 , C01P2002/80 , C01P2002/85 , C01P2004/04 , C01P2004/64 , C01P2004/80 , C01P2006/40 , H01M4/8647 , H01M4/885 , H01M4/9033 , H01M4/92 , H01M4/921 , H01M4/923 , H01M4/925 , H01M4/926 , H01M2008/1095 , Y10T428/2991
Abstract: 本发明提供一种使用金属氧化物粒子本身的固体高分子型燃料电池的电极用催化剂，其可作为目前在燃料电池的电极用催化剂等中通常使用的负载铂的碳粒子或者金属铂粒子的替代物来使用，并且相比于以往的负载铂的碳粒子等具有可大幅减少铂的使用量的可能性。其构成如下：是主相具有用通式ABO3表示的钙钛矿型结构的过渡金属的氧化物微粒(式中，A所示的元素表示从镧、锶、铈、钙、钇、铒、镨、钕、钐、铕、硅、镁、钡、铌、铅、铋、锑中选择的一种以上的元素，B所示的元素表示从铁、钴、锰、铜、钛、铬、镍、钼中选择的一种以上的元素)，该氧化物微粒的晶格常数满足下述条件式(1)，1.402
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公开(公告)号：CN101300710B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200680040537.4
申请日：2006-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02P70/56
Abstract: 管状燃料电池模块设有管状燃料电池的管状电池(2)和传热管(1)，选择性地加热和冷却所述管状电池的加热/冷却介质流过所述传热管。所述传热管包括第一笔直部分(11)、第二笔直部分(12)和弯曲部分(13)，所述弯曲部分(13)将所述第一笔直部分与所述第二笔直部分连接。所述管状电池(2)的至少一部分布置在所述第一笔直部分(11)和所述第二笔直部分(12)中的至少一个笔直部分上。结果，提高了所述管状燃料电池模块的密封可靠性。
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