公开(公告)号：CN103807057B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201410029101.1

申请日：2014-01-22

Applicant: 河南科技大学

Inventor： 康宁 ,  马志豪 ,  李智博 ,  孙俊 ,  徐斌 ,  吴健

IPC: F02M26/43 ,  F02M26/39 ,  F01N13/10

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 一种汽车发动机EGR系统，属于汽车发动机的燃烧和排放技术领域，发动机的气缸连接有进气歧管和排气歧管，气缸的进气歧管通过节气门和中冷器连接至压气机；发动机的各个气缸按照发火顺序相间隔的方式分为两组，其中一组气缸的排气歧管汇合为排气通路Ⅰ，另一组气缸的排气歧管汇合为排气通路Ⅱ，排气通路Ⅰ连接至用于向压气机提供动力的涡轮机，排气通路Ⅱ依次通过EGR冷却器和控制阀Ⅱ连接到进气歧管。当与排气通路Ⅰ相连的每个气缸在处于进气冲程时，排气通路Ⅱ中都存在某一气缸正好处于排气冲程，给排气通路Ⅰ中处于进气冲程的气缸提供再循环废气，使发动机气缸实现稳定的EGR率，工作稳定可靠。

公开(公告)号：CN103807057A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201410029101.1

申请日：2014-01-22

Applicant: 河南科技大学

Inventor： 康宁 ,  马志豪 ,  李智博 ,  孙俊 ,  徐斌 ,  吴健

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 一种汽车发动机EGR系统，属于汽车发动机的燃烧和排放技术领域，发动机的气缸连接有进气歧管和排气歧管，气缸的进气歧管通过节气门和中冷器连接至压气机；发动机的各个气缸按照发火顺序相间隔的方式分为两组，其中一组气缸的排气歧管汇合为排气通路Ⅰ，另一组气缸的排气歧管汇合为排气通路Ⅱ，排气通路Ⅰ连接至用于向压气机提供动力的涡轮机，排气通路Ⅱ依次通过EGR冷却器和控制阀Ⅱ连接到进气歧管。当与排气通路Ⅰ相连的每个气缸在处于进气冲程时，排气通路Ⅱ中都存在某一气缸正好处于排气冲程，给排气通路Ⅰ中处于进气冲程的气缸提供再循环废气，使发动机气缸实现稳定的EGR率，工作稳定可靠。

公开(公告)号：CN203948199U

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201420039580.0

申请日：2014-01-22

Applicant: 河南科技大学

Inventor： 康宁 ,  马志豪 ,  李智博 ,  孙俊 ,  徐斌 ,  吴健

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 一种汽车发动机EGR系统，属于汽车发动机的燃烧和排放技术领域，发动机的气缸连接有进气歧管和排气歧管，气缸的进气歧管通过节气门和中冷器连接至压气机；发动机的各个气缸按照发火顺序相间隔的方式分为两组，其中一组气缸的排气歧管汇合为排气通路Ⅰ，另一组气缸的排气歧管汇合为排气通路Ⅱ，排气通路Ⅰ连接至用于向压气机提供动力的涡轮机，排气通路Ⅱ依次通过EGR冷却器和控制阀Ⅱ连接到进气歧管。当与排气通路Ⅰ相连的每个气缸在处于进气冲程时，排气通路Ⅱ中都存在某一气缸正好处于排气冲程，给排气通路Ⅰ中处于进气冲程的气缸提供再循环废气，使发动机气缸实现稳定的EGR率，工作稳定可靠。