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公开(公告)号：CN118174493B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410610405.0
申请日：2024-05-16
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载大扭力大功率齿轮减速电机，涉及齿轮减速电机技术领域，包括减速电机机构，所述减速电机机构的内部设置有辅助机构，所述辅助机构包括泵壳、底座和空腔块，所述泵壳的一侧安装有泵盖，所述泵壳的内部和泵盖的内部之间设置有泵叶轮，所述安装槽的内部安装有过滤板，所述空腔块的底部固定贯穿有两组相对称的L形管，所述空腔块的底部固定贯穿有多个圆管，本发明通过设置辅助机构，可以实现齿轮减速电机内部齿轮自动添加润滑油的功能，既降低齿轮减速电机使用时的噪音，同时降低齿轮出现损耗的情况，即提高了齿轮减速电机使用时的稳定性，从而提高了齿轮减速电机的使用效率。
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公开(公告)号：CN117879249B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410282381.0
申请日：2024-03-13
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了智能化大功率耐冲击永磁减噪减速电机，涉及减速机降噪技术领域，包括永磁电机和防护壳，所述防护壳的内侧壁连接有传动机构，所述传动机构的顶端上方设置有定位机构，所述传动机构包括蜗杆。本发明通过联轴器将第一旋转轴和第二旋转轴柔性连接，并且将密封组件活动设置在防护壳的安装口上，可以依据蜗杆和蜗轮配合情况灵活设定第一旋转轴的位置，降低因蜗杆和蜗轮机械传动产生的噪声，另外将密封盘灵活安装在防护壳另一侧，通过卡位环与第二轴承的灵活的配合，来调节第二旋转轴的轴线位置和角度，减小连接件与减速机连接时因装配位置偏差带来的噪声。
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公开(公告)号：CN117662736B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410129149.3
申请日：2024-01-31
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了港口起重轻量化高度模块化减速机，涉及减速机技术领域，包括减速机本体机构和调节机构，所述减速机本体机构上部固定连接有压力控制机构，且减速机本体机构表面安装有智能控制机构，所述调节机构与减速机本体机构侧面固定连接。本发明实现了通过电磁铁控制模块开启一号电磁铁和二号电磁铁，此时二号电磁铁与一号电磁铁之间产生磁吸力，在二号电磁铁的吸附作用下，带动一号电磁铁和活塞板组件沿活塞壳体内部向上滑动，此时减速机壳体内部受到高温产生膨胀的气体通过泄压孔进入活塞壳体内部储存，从而降低减速机壳体内部的压力，避免润滑油受到压力从减速机壳体表面各个连接处渗漏。
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公开(公告)号：CN117646787B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410116439.4
申请日：2024-01-29
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
IPC: F16H37/02 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/02
Abstract: 本发明公开了杠杆式自平衡悬挂环板减速机，涉及悬挂环板减速机领域，包括上壳体和下壳体，所述下壳体内腔中部转动连接有传动轴，所述传动轴一侧安装有输入轴，且所述传动轴另一侧安装有输出轴，所述下壳体底部固定连接有安装盒，所述下壳体内部安装有定位机构，所述上壳体内部安装有润滑组件，所述安装盒内部安装有传动机构。本发明，通过驱动杆、往复板、推杆等部件的协同作用，滑动环在传动轴上实现往复运动，使得传动齿轮在正常旋转时能够保持稳定，并在出现偏移后通过滑动环的反复运动回到初始状态，从而保证了整个减速机的正常传动运行，该设计能够提高减速机的稳定性和可靠性，延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN117537056A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311695181.X
申请日：2023-12-12
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/025
Abstract: 本发明公开了一种可逆式多辊减速机，涉及减速机领域，包括机箱，所述机箱内部两侧壁且靠近上边缘位置处转动安装有三个转动轴，其中一个所述转动轴一端设置有可逆同步电机。本发明，通过转动调节螺盘，调节螺盘转动并推动固定板在调节架内部滑动，在固定板移动的过程中推动转动辊进行移动，随着转动辊的移动，带动第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，在带动第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮移动的过程中，变速齿轮与第三齿轮分离并在二号伞齿轮的引导下进入到第二齿轮内部，并与之啮合，从而实现了对转动辊转速的调节，操作方便，调节准确，提高了调节效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117404430A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311424477.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
IPC: F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/02 , F16H57/039 , F16H57/028 , F16H57/025
Abstract: 本发明公开了一种高精密少齿差针轮减速机，涉及减速机领域，包括固定壳、减速机壳体和减速机构，所述减速机构设置在减速机壳体的内部，所述减速机构包括一号轴，所述一号轴的一端固定安装有蜗杆，所述蜗杆的外壁啮合有蜗轮，所述蜗轮的一侧固定安装有二号轴，所述二号轴的一端设置有针齿轮壳，所述针齿轮壳的两侧均固定安装有保护壳。本发明，通过设置蜗杆、蜗轮、摆线轮、低速轴销、轴齿轮和减速轮，使得电机输出时较高的转速经过三层减速，极大提高了减速比，能够实现精密地减速到所需的速度，并且由于摆线轮与针形齿接触传动的面积更大，并且表面为滚动啮合，传动效率高的同时受损更小，延长该装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117028548A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311280313.2
申请日：2023-10-07
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种智能润滑环板减速机，涉及减速机技术领域，包括减速机组件，所述减速机组件一侧固定连接有驱动机构，所述驱动机构表面固定连接有输油机构，所述减速机组件上部固定连接有智能控制组件。本发明在活塞沿气缸进行往复运行，此时活塞会将压缩空气从气缸内部沿一号导气管推入供油箱内部，此时供油箱内部的润滑油在气压的作用下挤压进入减速机主体内部，同时气缸内部的空气被推出后会形成负压环境，此时吸油口会对减速机主体内部变质的润滑油从减速机主体底部吸出，供油管从减速机主体顶部加入新的润滑油，再将旧的润滑油从减速机主体底部吸出，可以快速的改善减速机主体内部润滑油的质量，提升减速机组件运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN116771889B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311038428.0
申请日：2023-08-17
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/025 , F16H57/02
Abstract: 本发明公开了一种轻量化液压螺旋重载滚筒减速器，涉及减速器技术领域，包括两个减速机主体，两个所述减速机主体之间设置有调节机构，两个所述减速机主体之间转动连接有承载轴，所述调节机构包括防滑环，所述防滑环的内侧壁固定连接有调节环。本发明通过旋转防滑环，防滑环带动调节环旋转，使调节环带动涡纹槽旋转，由于滑动块通过限位滑轨的位置限位，使涡纹板沿涡纹槽涡纹状槽轨迹移动，使涡纹板水平向内部移动，使四个滑动块带动中间位置处的弧形板夹持，使弧形板向内对承载轴进行贴合，实现了对承载轴稳定限位的效果，避免外部连接的设备导致承载轴连接偏转的问题，从而减轻了承载轴转动时对减速机主体产生的磨损。
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公开(公告)号：CN116790871A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202311075089.3
申请日：2023-08-25
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种硬齿面减速机齿轮调质热处理装置，涉及齿轮调质热处理装置技术领域，包括调质热处理机构，所述调质热处理机构上设置有清洗机构，所述L型板的底部设置有第一储液盒，所述U型板的内部设置有第二储液盒，所述第二储液盒的一侧设置有第三储液盒，所述L型板的上侧安装有风机，所述储气盒的进气口和储气盒的出气口均安装有电动阀，所述储气盒的一侧安装有压力传感器，每个所述储液箱的顶部均安装有酸碱泵，本发明通过设置清洗机构，可以让齿轮进行酸碱洗组合清洗操作，从而保证淬火后的齿轮表面的氧化物固体和碳渣固体给完全清洗掉，从而保证调质热处理后的齿轮质量合格，继而提高调质热处理装置的使用效率。
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公开(公告)号：CN116357722B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310636246.7
申请日：2023-06-01
Applicant: 江苏泰隆减速机股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/022 , F16D3/10 , F16D3/40
Abstract: 本发明公开了一种输出轴角度可调的高精密减速机，涉及减速机技术领域，包括减速机本体和底座，所述减速机本体底部安装在底座顶部，所述减速机本体一侧安装设置有保护套。本发明中，输出轴、调节机构及限位机构是在原有的减速机输出端上增设的对准机构，减速机输出端的输出功能，将由增设的与之相连的输出轴替代，因减速机本体的输出端是与转动套连接，转动套会跟随减速机本体内部的输出端一起出现偏移，且输出端上的限位机构的锁定杆具备锁定功能，因此输出轴将保持固定，不会出现角度偏移的情况，保证输出端与动力设备之间的稳定连接。
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