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公开(公告)号：CN114577359B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202011298849.3
申请日：2020-11-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 中山比亚迪电子有限公司
Abstract: 本公开涉及一种测温装置，包括：检测线圈和补偿线圈分别被设置在待测导体同一位置的两侧，且与待测导体之间的距离相同；其中，检测线圈和补偿线圈通电后分别产生第一交流磁场和第二交流磁场，第二交流磁场不受感应电流的影响；检测电路用于检测检测线圈对应的第一阻抗，补偿电路用于检测补偿线圈对应的第二阻抗，测温模块用于根据在相同时间点测量到的第一阻抗和第二阻抗之间的差值确定待测导体的目标温度。通过设置该补偿线圈并测量该第二阻抗来对该检测线圈对应的第一阻抗进行修正的方式，不仅能够使得测量得到的待测导体的目标温度更加精确，而且能够适用于任意环境，更加具有普适性，更加简单易操作。
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公开(公告)号：CN112440646B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201910815419.5
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 惠州比亚迪电池有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明属于车辆悬架技术领域，尤其涉及一种空气悬架升降装置、空气悬架及车辆，该空气悬架升降装置包括导向臂、升降机构、摆杆、高度阀及气囊，所述导向臂连接车架与车桥，所述导向臂的第一端固定在车架上，所述高度阀包括高度阀本体及转动连接在所述高度阀本体上的旋转开关阀门，所述高度阀本体固定在车架上，所述气囊的顶部固定在车架上，所述气囊的底部固定在所述导向臂的第二端，所述气囊通过一气管与所述高度阀连接；所述摆杆的第一端活动连接在所述旋转开关阀门上，所述升降机构的上端连接所述摆杆的第二端，所述升降机构的下端连接所述导向臂。本发明的空气悬架升降装置，车架的升降高度精准可控，可以实现车架升降高度的量化。
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公开(公告)号：CN114577359A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011298849.3
申请日：2020-11-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 中山比亚迪电子有限公司
Abstract: 本公开涉及一种测温装置，包括：检测线圈和补偿线圈分别被设置在待测导体同一位置的两侧，且与待测导体之间的距离相同；其中，检测线圈和补偿线圈通电后分别产生第一交流磁场和第二交流磁场，第二交流磁场不受感应电流的影响；检测电路用于检测检测线圈对应的第一阻抗，补偿电路用于检测补偿线圈对应的第二阻抗，测温模块用于根据在相同时间点测量到的第一阻抗和第二阻抗之间的差值确定待测导体的目标温度。通过设置该补偿线圈并测量该第二阻抗来对该检测线圈对应的第一阻抗进行修正的方式，不仅能够使得测量得到的待测导体的目标温度更加精确，而且能够适用于任意环境，更加具有普适性，更加简单易操作。
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公开(公告)号：CN107264253A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610216571.8
申请日：2016-04-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动渣土运输车驱动系统及电动渣土运输车，该电动渣土运输车驱动系统包括动力电池、用于驱动电动渣土运输车的第一组驱动轮旋转的第一集成电机桥、液压油箱、液压举升油缸、连接在所述第一集成电机桥的动力输出端的液压油泵及用于给所述第一集成电机桥供电的动力电池，所述液压油箱、液压举升油缸及液压油泵通过管路连接以形成液压回路。本发明的电动渣土运输车驱动系统及电动渣土运输车，电动渣土运输车的行驶以及上装系统的液压油泵的工作，均是通过第一集成电机桥驱动实现，第一集成电机桥的电能直接来源于动力电池，因而，运营成本更加低廉，且工作过程中完全达到污染物零排放，对环境无污染。
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公开(公告)号：CN112440646A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910815419.5
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 惠州比亚迪电池有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明属于车辆悬架技术领域，尤其涉及一种空气悬架升降装置、空气悬架及车辆，该空气悬架升降装置包括导向臂、升降机构、摆杆、高度阀及气囊，所述导向臂连接车架与车桥，所述导向臂的第一端固定在车架上，所述高度阀包括高度阀本体及转动连接在所述高度阀本体上的旋转开关阀门，所述高度阀本体固定在车架上，所述气囊的顶部固定在车架上，所述气囊的底部固定在所述导向臂的第二端，所述气囊通过一气管与所述高度阀连接；所述摆杆的第一端活动连接在所述旋转开关阀门上，所述升降机构的上端连接所述摆杆的第二端，所述升降机构的下端连接所述导向臂。本发明的空气悬架升降装置，车架的升降高度精准可控，可以实现车架升降高度的量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106379150A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201510437179.1
申请日：2015-07-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/04 , B62D21/09 , B62D33/067
Abstract: 本发明公开了一种电动洗扫车，所述电动洗扫车包括：主车架；在前后方向上间隔设置的第一车桥和第二车桥，所述第二车桥位于所述第一车桥后方，所述第一车桥和所述第二车桥均与所述主车架相连；驾驶室，所述驾驶室安装在所述主车架的前部；副车架，所述副车架安装在所述主车架上且位于所述主车架的上方；上装系统，所述上装系统安装在所述副车架上；动力电池，所述动力电池包括第一动力电池和第二动力电池，所述第一动力电池安装在所述主车架上且位于所述驾驶室的下方，所述第二动力电池位于所述第一动力电池之后且安装在所述副车架的上方。本发明的电动洗扫车，载荷分布均匀，电动洗扫车的续驶里程长，且结构设计更简单。
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公开(公告)号：CN118710772A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410703931.1
申请日：2024-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06T11/60 , G06T3/04 , G06V20/56 , G06V10/82 , G06N3/045 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/0475 , G06N3/094
Abstract: 本发明公开了一种贴图获取方法、智能驾驶识别方法、电子设备、计算机可读存储介质、计算机程序产品及车辆，所述方法包括：基于原始图像确定视觉注意区域；基于目标风格数据和所述视觉注意区域，得到攻击图像；基于所述攻击图像和所述原始图像，获得第一置信度；对所述攻击图像进行图像识别，获得第二置信度；基于所述第一置信度和所述第二置信度，确定所述攻击图像为目标贴图。这样获得的目标贴图更加自然，对抗攻击准确率更高，从而提高对抗攻击的强健性和抗干扰性，进一步提高自动驾驶识别系统的安全性。
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公开(公告)号：CN111162814B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201811320397.7
申请日：2018-11-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种阻抗调节器、射频电路及电子设备。阻抗调节器包括：四个阻抗调节元件、与每个阻抗调节元件一一对应的第一开关、第二开关、第三开关、第四开关和第一控制器，第一控制器用于执行以下操作中的至少一者：控制四个阻抗调节元件调整电容值或电感值；控制第一开关动作；控制第二开关动作；控制第三开关动作；控制第四开关动作。由此，可实现负载端阻抗在史密斯图上的所有四个区域的连续调节，调节范围广、调节精度高，且支持更宽频段的调节，从而可保证负载端始终处于最佳工作状态，负载端工作效率高，进而降低能耗。此外，射频工程师通过软件的形式即可实现射频电路的阻抗匹配，省时省力，可以降低阻抗调节器的生产制造及测试的复杂度。
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公开(公告)号：CN113690514B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202010427900.X
申请日：2020-05-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/63
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池温度控制方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取电池模组(或电池包)的工作状态，以及电池组的当前荷电状态，电池组包括至少一个电池，上述工作状态包括充电状态或者放电状态；获取上述电池组的工作状态对应的电量门限区间，若上述电池组的当前荷电状态位于上述电量门限区间，则采用第一温控策略对上述电池组进行制冷处理；若上述电池组的当前荷电状态不位于上述电量门限区间，则采用第二温控策略对上述电池组进行制冷处理，或者，采用第三温控策略对电池组进行制热处理。采用本申请实施例，可有效控制电池的温度，延长电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN113690514A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010427900.X
申请日：2020-05-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/63
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池温度控制方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取电池模组(或电池包)的工作状态，以及电池组的当前荷电状态，电池组包括至少一个电池，上述工作状态包括充电状态或者放电状态；获取上述电池组的工作状态对应的电量门限区间，若上述电池组的当前荷电状态位于上述电量门限区间，则采用第一温控策略对上述电池组进行制冷处理；若上述电池组的当前荷电状态不位于上述电量门限区间，则采用第二温控策略对上述电池组进行制冷处理，或者，采用第三温控策略对电池组进行制热处理。采用本申请实施例，可有效控制电池的温度，延长电池使用寿命。
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