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公开(公告)号：CN114312263A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063655.5
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车驱动技术领域，本发明公开了一种电机驱动结构及汽车，所述电机驱动结构包括电机、悬置组件以及连接汽车轮毂并与汽车悬架下摆臂铰接的减速器；减速器在电机的驱动下带动汽车轮毂转动；电机通过悬置组件铰接在汽车悬架下摆臂上，且汽车悬架下摆臂和悬置组件构成汽车轮毂与电机之间的传力通道；在汽车轮毂受到冲击时，通过传力通道调整电机的输出轴角度以及电机与汽车轮毂之间的相对位移。本发明的悬置组件可以带动电机跟随汽车悬架下摆臂的摆动而发生电机输出轴角度变化以及与汽车轮毂之间的相对位移的变化，满足了不同的运动需求。
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公开(公告)号：CN118375540A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410669211.8
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/116 , F02M35/16 , F02B75/24
Abstract: 本发明公开了进气歧管底座、水平对置发动机和车辆，进气歧管底座包括：进气总段；第一分支段，第一分支段连接于进气总段的一端且相对进气总段弯折设置；第二分支段，第二分支段连接于进气总段的另一端且相对进气总段弯折设置，进气总段、第一分支段和第二分支段形成适于容纳水平对置发动机的油底壳的避让空间。由此，在将进气歧管底座安装设置于水平对置发动机时，可以使气体分别从第一分支段和第二分支段进入水平对置发动机的气缸孔中，这样可以使水平对置发动机的进气更加均匀，可以提升水平对置发动机工作的稳定性。另外，第一分支段和第二分支段之间还可以形成容纳水平对置发动机的油底壳的避让空间，可以使结构更加紧凑，优化进气歧管底座的结构设计。
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公开(公告)号：CN114312263B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202011063655.5
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车驱动技术领域，本发明公开了一种电机驱动结构及汽车，所述电机驱动结构包括电机、悬置组件以及连接汽车轮毂并与汽车悬架下摆臂铰接的减速器；减速器在电机的驱动下带动汽车轮毂转动；电机通过悬置组件铰接在汽车悬架下摆臂上，且汽车悬架下摆臂和悬置组件构成汽车轮毂与电机之间的传力通道；在汽车轮毂受到冲击时，通过传力通道调整电机的输出轴角度以及电机与汽车轮毂之间的相对位移。本发明的悬置组件可以带动电机跟随汽车悬架下摆臂的摆动而发生电机输出轴角度变化以及与汽车轮毂之间的相对位移的变化，满足了不同的运动需求。
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公开(公告)号：CN118375516A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410658718.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B75/24 , F02M35/116 , F02M35/16 , F01N13/10
Abstract: 本发明公开了水平对置发动机和车辆，水平对置发动机包括：缸体；进气歧管底座，所述进气歧管底座设置于所述缸体的底部；排气歧管，所述排气歧管设置于所述缸体的顶部。由此，水平对置发动机工作时，气体从进气歧管底座的进气口进入缸体内，在缸体内工作后，产生的废气可以通过排气歧管排出缸体外，从而可以实现缸体的进气和排气，可以进一步地保证水平对置发动机的正常工作。
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公开(公告)号：CN118282075A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311865108.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种叠片铁芯、定子总成、电机、悬架系统和车辆，所述叠片铁芯包括：支撑架和多个叠片单体，所述支撑架的外周设有第一定位部，所述多个叠片单体沿所述支撑架的周向设置，每个所述叠片单体的第一端设有第二定位部，每个所述叠片单体的所述第二定位部与所述第一定位部配合以将所述多个叠片单体固定连接至所述支撑架。本发明的叠片铁芯，降低叠片铁芯的涡流损耗，提高电机的推力和效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117183717A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210616276.7
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的混合动力系统以及车辆，混合动力系统包括：第一电机和发动机；转换装置，转换装置包括第一离合部、第二离合部和传动件，第一离合部和第二离合部均与传动件连接；第一离合部连接在发动机输出轴与传动件之间，第二离合部连接在传动件与行驶端之间；第一电机与传动件连接，第一电机和发动机中的至少一个通过转换装置选择性地输出动力至行驶端；发动机通过转换装置选择性地输出动力至第一电机，以带动第一电机发电。由此，第一电机和发动机通过同一个转换装置输出动力至行驶端，可以简化混合动力系统结构，使混合动力系统结构紧凑，并且，通过第一电机和发动机切换工作能够使车辆切换至不同的驾驶模式，提升车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN117183709A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210616333.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：转换装置、第一电机、第二电机和发动机；第一电机与发动机中的至少一个通过转换装置用于选择性地输出动力至第一行驶端；发动机用于通过转换装置选择性地输出动力至第一电机，以带动第一电机发电；第二电机与发动机传动连接以使得动力传动系统具有第一边驱动边发电模式；其中，在第一边驱动边发电模式情况下，第一电机通过转换装置将动力输出至第一行驶端，第二电机在发动机驱动下发电。由此，通过第二电机发电，能够使车辆的电量得到补充，防止车辆发生电量不足的情况发生，有效避免影响车辆纯电驱动模式的使用。
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公开(公告)号：CN115898631A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202111158679.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了发动机和车辆，发动机包括：机体组，机体组至少限定出一组相对设置的第一气缸孔和第二气缸孔，第一气缸孔和第二气缸孔的轴线重合；曲柄连杆机构，包括：曲轴、连杆组件和活塞，连杆组件可滑动地与曲轴连接，连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆在曲轴的两侧关于曲轴相对设置，活塞分别设置于第一连杆和第二连杆的端部且分别可移动地设置于第一气缸孔和第二气缸孔内。由此，通过将第一气缸孔和第二气缸孔的轴线重合，将第一连杆和第二连杆在曲轴的两侧关于曲轴相对设置，可以在发动机的气缸孔数量不变的前提下，有效减小发动机在曲轴轴向上的长度，从而可以使发动机在曲轴轴向上的结构更加紧凑。
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公开(公告)号：CN218228635U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202221383164.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/38
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力总成以及车辆，混合动力总成包括：传动件、第一离合器、第二离合器、第一电机和发动机、换向部；第一离合器与发动机输出轴、传动件均传动连接；第二离合器连接在传动件与换向部之间，换向部连接在第二离合器和第一驱动轮之间；第一电机与传动件传动连接；通过换向部换向以使发动机输出轴的转动方向与第一驱动轮的转动方向相同。由此，本申请的混合动力总成结构简单，便于布置安装，并且，发动机设置在第一离合器、第二离合器右侧时，通过换向部换向，使发动机输出轴的转动方向与第一驱动轮的转动方向相同，实现驱动车辆向前行驶目的，保证车辆正常驾驶。
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公开(公告)号：CN221162979U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202323276236.1
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种转向和制动集成结构、车辆底盘及车辆，属于汽车技术领域，包括：液压总成、转向装置和制动装置；液压总成包括驱动电机以及与驱动电机连接的液压泵，液压泵包括第一油路和第二油路，驱动电机用于使液压泵切换到第一模式或第二模式；液压泵通过第一油路和第二油路与转向装置连通，液压泵通过连接组件与制动装置连通。通过本申请实施例提供的一种转向和制动集成结构、车辆底盘及车辆，可以降低车辆底盘的复杂度，降低制造成本，增加底盘空间。
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