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公开(公告)号：CN111139733B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202010048789.3
申请日：2020-01-16
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司 , 河北省华科减隔震技术研发有限公司 , 武汉鑫拓力工程技术有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公布了一种无间隙耐久型抗风球型支座，它位于主墩(14)和主梁(15)之间，所述的主墩(14)内预埋有预埋钢板(12)，所述的预埋钢板(12)上焊接有下支座板(3)，所述的下支座板(3)铺设有平面不锈钢板(4)，所述的平面不锈钢板(4)与所述的下支座板(3)之间通过地脚螺栓(11)固定，所述的下支座板(3)中间设置有第一活塞(8)，所述的第一活塞(8)与下支座板(3)之间设置有第二平面耐磨板(7)，所述的第一活塞(8)上设置有相配套的第二活塞(9)，它克服了现有技术中耐磨板磨损到一定程度后，支座失效的缺点，具有养护管养费用大大降低，同时也减少了频繁更换支座的费用的优点。
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公开(公告)号：CN119711322A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510076132.0
申请日：2025-01-17
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁用防风沙支座及其安装结构，包括上支座和下支座，上支座和下支座之间可拆卸固定有密封膨胀节组件；密封膨胀节组件包括连接于上支座和下支座之间的密封膨胀节和用于将密封膨胀节可拆卸固定于上支座和下支座上的固定组件；上支座、下支座和密封膨胀节组件围成一封闭空间。本发明所设计的密封膨胀节组件中设有可拉伸或压缩的长度储备段，其多个拉伸节段和拉伸连接节段能通过拉伸改变长度尺寸，使得支座在面对位移、转角等情况时可灵活适应，从而满足桥梁在使用过程中因各种因素产生的位移和转角等功能需求，保障桥梁结构的稳定性和正常使用。
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公开(公告)号：CN119687134A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510010268.1
申请日：2025-01-03
Applicant: 华中科技大学 , 武汉鑫拓力工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压式黏滞惯质阻尼器，属于减震技术领域。包括惯质单元和黏滞阻尼器单元。惯质单元包括液压驱动装置、质量块、液压管路。黏滞阻尼器包括耳板、活塞杆、端盖、活塞、缸筒、连接缸筒。液压驱动装置通过连接板与黏滞阻尼器连接，液压管路分别连通黏滞阻尼器油口与液压驱动装置的油口，流体介质在液压驱动装置与阻尼器之间形成回路。当阻尼器收到外部载荷作用产生位移时，阻尼器腔体内的硅油通过管路进入液压驱动装置的其中一个油口，从而驱动液压驱动装置朝着一个方向旋转，液压驱动装置旋转则会带动质量块旋转，质量块相当于飞轮，在较小的激励下，可以提供较大的惯性力，提高了整个系统的惯质阻尼力，进一步提高耗能效率。
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公开(公告)号：CN117738068A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311607488.X
申请日：2023-11-29
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种防落梁装置，包括桥墩和位于桥墩上方的桥梁，所述桥墩与所述桥梁之间固定连接有防落梁，所述防落梁为Z型防落梁，其包括固定于所述桥梁底部的上平直段、固定于所述桥墩顶部的下平直段和固定连接于所述上平直段与所述下平直段之间的连接板段。本发明将防落梁的结构设计成“Z”字型，上、下平直段分别通过螺栓与桥梁底部和桥墩顶部连接。这种结构与桥梁支座共同使用，防落梁固定螺栓的安装与取出不受空间限制，桥梁支座和防落梁可以同时安装，不需要单独考虑螺栓的安装空间。
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公开(公告)号：CN112727544B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202011625245.5
申请日：2020-12-31
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路接触网隧道内圆柱面自适应预埋槽道。它包括沿线路纵向方向镶嵌于隧道内壁的异形钢槽道和沿线路纵向方向间隔设置于异形钢槽道内的心形螺栓，所述异形钢槽道通过锚杆固定于隧道内壁上，所述心形螺栓通过卡榫安装于异形钢槽道内部，所述卡榫与异形钢槽道的侧壁齿槽配合，所述心形螺栓的头部与卡榫和异形钢槽之间为圆弧面接触。本发明结构简单、受力更加合理，消除了结构的应力集中现象，加强了承受疲劳载荷的能力，使用寿命更长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112283350B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202011028827.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所(CN) , 中国铁路经济规划研究院有限公司(CN) , 中国铁路设计集团有限公司(CN) , 中铁第四勘察设计院集团有限公司(CN) , 中铁工程设计咨询集团有限公司(CN) , 中铁第一勘察设计院集团有限公司(CN) , 中铁二院工程集团有限责任公司(CN) , 武汉鑫拓力工程技术有限公司(CN)
Abstract: 本发明提供了一种模块化密封体系，包括橡胶垫（1）和密封圈（2），所述橡胶垫（1）为饼状结构，所述密封圈（2）通过硫化固定在所述橡胶垫（1）上表面周向位置；所述密封圈（2）包括若干密封单元（21），各所述密封单元（21）周向连接为环状结构，所述密封单元（21）为弹性单元，各所述密封单元（21）间的结合面为弧面。不同吨位的支座只需根据橡胶垫直径大小增减密封单元数量即可满足设计，密封单元可进行批量生产，大大降低支座的生产成本。
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公开(公告)号：CN112160963B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011166061.7
申请日：2020-10-27
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: F16B35/04 , F16B35/06 , F16B39/282 , F16B39/24
Abstract: 本发明公开了一种锚固螺栓及支座连接结构。它包括一体化连接的头部和螺杆，所述螺杆包括同轴布置的第一段和第二段，第一段连接在头部与第二段之间，所述第一段表面为光滑面，所述第二段表面为螺纹面，所述头部厚度K为K＝0.3‑0.5M，所述第一段直径R为R＝M+4～6mm，所述第一段长度H为H＝1.5‑2.5M，所述第二段长度L为L＝1.5‑2.5M，所述M为第二段直径。本发明合理优化螺栓的各部分尺寸结构，减小了螺栓头部的厚度，从而能够降低支座螺栓的更换空间，便于优化支座尺寸；设计螺杆的光杆和螺纹部分的长度比例，可保证各螺栓受力更可靠，寿命及可靠性大大增加。
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公开(公告)号：CN112160963A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011166061.7
申请日：2020-10-27
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: F16B35/04 , F16B35/06 , F16B39/282 , F16B39/24
Abstract: 本发明公开了一种锚固螺栓及支座连接结构。它包括一体化连接的头部和螺杆，所述螺杆包括同轴布置的第一段和第二段，第一段连接在头部与第二段之间，所述第一段表面为光滑面，所述第二段表面为螺纹面，所述头部厚度K为K＝0.3‑0.5M，所述第一段直径R为R＝M+4～6mm，所述第一段长度H为H＝1.5‑2.5M，所述第二段长度L为L＝1.5‑2.5M，所述M为第二段直径。本发明合理优化螺栓的各部分尺寸结构，减小了螺栓头部的厚度，从而能够降低支座螺栓的更换空间，便于优化支座尺寸；设计螺杆的光杆和螺纹部分的长度比例，可保证各螺栓受力更可靠，寿命及可靠性大大增加。
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公开(公告)号：CN119146174A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411073095.X
申请日：2024-08-06
Applicant: 湖北省交通规划设计院股份有限公司 , 武汉都市区环线西南段投资管理有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 武汉鑫拓力工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大跨悬索桥用温度自适应弹簧阻尼系统及控制方法，系统包括缸筒，设于缸筒中心的活塞杆，平行间隔设于活塞杆上的第一端盖和第二端盖；活塞杆上设有第二活塞、第一活塞、第三活塞；第一活塞和第二活塞之间设有第一弹簧，第一活塞和第三活塞之间设有第二弹簧，缸筒和活塞杆之间设有阻尼介质；第一端盖、第二端盖、第一活塞上分别设有阻尼阀；第一端盖和第二端盖的阻尼阀之间设有回油道；三个活塞上分别设有过流孔；本发明的阻尼系统能够应对不同速度工况下的荷载，实现温度导致慢速工况下主梁变形的自适应；能够抑制汽车活载、脉动风引起的中速工况下桥梁梁端的高频低幅往复振动；还能实现强震引起的快速工况下的减震耗能。
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公开(公告)号：CN106337363A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610750856.X
申请日：2016-08-29
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司
CPC classification number: E01D19/02 , E01D19/041
Abstract: 本发明公开了一种新型桥梁减振降噪结构，包括桥墩，其特征在于，所述桥墩包括上下方向断开的上桥墩和下桥墩，所述上桥墩与下桥墩之间设有限制其水平方向相对运动的限位装置，所述限位装置周围设有多个在竖直方向能发生形变的减振部件，所述上桥墩和下桥墩分别由减振部件支撑形成断开间隙。本发明是在桥墩中设置弹簧系统，解决了梁端高差问题，避免了列车通过桥墩时受到的疲劳损伤。该弹簧系统阻尼比可达到5％～10％，既能满足减振需求，同时也能更有效的抑制共振的影响，从而提高了行车的舒适性，且其造价仅仅为浮置板道床的20％。本发明结构简单，易于维护，经济性好，减振性能良好。
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