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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100557400C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200710168335.4
申请日：2007-11-13
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01M13/02 , G01M7/02 , G01M17/007 , G01M15/12 , G01M15/02
Abstract: 本发明涉及双质量飞轮扭转振动的激振方法及激振器。该方法采用变频电机拖动包括旋转液压摆缸、双质量飞轮部件旋转，以模拟发动机转速工况；采用旋转液压摆缸对双质量飞轮的主、次飞轮间提供扭摆运动，以模拟扭振激振工况。该激振器包括双质量飞轮及其旋转和扭摆驱动机构；所述旋转和扭摆驱动机构，其旋转液压摆缸(8)的摆缸体通过与摆缸右端盖(9)相连的传动套(11)，在同侧与主飞轮(13)和与摆缸轴(4)相连的次飞轮(15)相连接；扭矩传感器(10)及摆角传感器(12)的扰流铁芯装在次飞轮的轴上，摆角传感器的线圈装在与主飞轮固连的传动套上。本发明可以模拟发动机各种扭振工况，实现双质量飞轮扭振性能的动态试验。
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公开(公告)号：CN100557403C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200810046858.6
申请日：2008-02-01
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车发动机双质量飞轮扭转减振器多项性能的试验方法及试验台。该方法是：采用扭摆运动装置，先将变频电动机的旋转运动转变为双质量飞轮扭转减振器动态试验所需的扭摆运动，再通过变频器调节变频电动机的旋转速度实现扭摆运动所需的频率，然后根据预先要实现的摆角，调节扭摆运动装置中的安装在曲柄轮上滑块轴的偏心距和可调连杆的长度，实现动态试验扭摆所需的摆幅。该试验台包括变频电动机(1)、传感检测装置、被测试件及其连接部件，以及将变频电动机的旋转运动转变为双质量飞轮扭转减振器动态试验所需扭摆运动的装置。本发明可在同一个试验台上进行双质量飞轮扭转减振器的静态性能试验、动态性能试验和耐久性试验。
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公开(公告)号：CN101158620A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200710168335.4
申请日：2007-11-13
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01M13/02 , G01M7/02 , G01M17/007 , G01M15/12 , G01M15/02
Abstract: 本发明涉及双质量飞轮扭转振动的激振方法及激振器。该方法采用变频电机拖动包括旋转液压摆缸、双质量飞轮部件旋转，以模拟发动机转速工况；采用旋转液压摆缸对双质量飞轮的主、次飞轮间提供扭摆运动，以模拟扭振激振工况。该激振器包括双质量飞轮及其旋转和扭摆驱动机构；所述旋转和扭摆驱动机构，其旋转液压摆缸(8)的摆缸体通过与摆缸右端盖(9)相连的传动套(11)，在同侧与主飞轮(13)和与摆缸轴(4)相连的次飞轮(15)相连接；扭矩传感器(10)及摆角传感器(12)的扰流铁芯装在次飞轮的轴上，摆角传感器的线圈装在与主飞轮固连的传动套上。本发明可以模拟发动机各种扭振工况，实现双质量飞轮扭振性能的动态试验。
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公开(公告)号：CN101226106A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200810046858.6
申请日：2008-02-01
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车发动机双质量飞轮扭转减振器多项性能的试验方法及试验台。该方法是：采用扭摆运动装置，先将变频电动机的旋转运动转变为双质量飞轮扭转减振器动态试验所需的扭摆运动，再通过变频器调节变频电动机的旋转速度实现扭摆运动所需的频率，然后根据预先要实现的摆角，调节扭摆运动装置中的安装在曲柄轮上滑块轴的偏心距和可调连杆的长度，实现动态试验扭摆所需的摆幅。该试验台包括变频电动机(1)、传感检测装置、被测试件及其连接部件，以及将变频电动机的旋转运动转变为双质量飞轮扭转减振器动态试验所需扭摆运动的装置。本发明可在同一个试验台上进行双质量飞轮扭转减振器的静态性能试验、动态性能试验和耐久性试验。
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公开(公告)号：CN2709969Y
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200420017432.5
申请日：2004-03-15
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01M17/00
Abstract: 本实用新型涉及通用型汽车变速箱闭式试验台，它包括工作平台(3)、三相异步电动机(4)、联轴器、具有两个输入输出接口的变速箱(5)、闭环辅助回转变速箱(2)、用于测量被试件的输入输出轴扭矩和转速的传感器(1)、液压加载装置，其中，闭环辅助回转变速箱(2)上具有三个输入输出接口(201、202、203)。本实用新型针对汽车变速箱的输入输出结构为直线式及输入输出结构为直角式的形式，在闭环辅助回转变速箱中采用三个输入输出接口结构形式来满足形成闭环功率流流动要求，因此，可对直列式汽车变速箱和直角式汽车变速箱进行疲劳试验。
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