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公开(公告)号：CN103840521A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410068611.X
申请日：2014-02-27
Applicant: 武汉大学
CPC classification number: Y02E40/76 , Y02E60/722 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/14 , Y04S10/545 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明公开了一种基于最优潮流的大规模电动汽车优化充放电系统及方法，本发明的方法是：电网调度中心将小区集中管理单元等效为一个蓄电池，将其纳入电网的统一调度，以日负荷曲线平滑、网损最小、有载调压变压器调节次数最少、用户满意度高为目标函数，以电网安全稳定运行为约束调节建立优化模型，用改进粒子群优化算法求解各个小区集中管理单元的可充电容量，小区集中管理单元再按照电动汽车的不同需求给各车制定充放电计划。本发明能够解决大规模电动汽车接入电网充放电带来的各种问题，有序安排大规模的电动汽车完成充放电，能够在满足用户出行用电需求的同时，充分利用电动汽车来提高电网运行的安全性和经济性。
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公开(公告)号：CN104361416A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410709617.0
申请日：2014-11-27
Applicant: 国家电网公司 , 国网湖北省电力公司武汉供电公司 , 武汉大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明属于电力系统运行和调度领域，涉及一种考虑大规模电动汽车接入的电网双层优化调度方法。本发明从输电网和配电网两个层次研究电动汽车的充放电策略，从输电网得出电动汽车最优充电时间，进而指导配电网中电动汽车最优充电位置，而配电网络的负荷如图1所示都集中在输电网上的某一节点上。本发明还综合考虑了风电、基荷和火力发电机组以及电动汽车充放电的协调作用，并且用该模型对电动汽车充放电的时间和位置提出了有效的建议。
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公开(公告)号：CN104361416B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201410709617.0
申请日：2014-11-27
Applicant: 国家电网公司 , 国网湖北省电力公司武汉供电公司 , 武汉大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明属于电力系统运行和调度领域，涉及一种考虑大规模电动汽车接入的电网双层优化调度方法。本发明从输电网和配电网两个层次研究电动汽车的充放电策略，从输电网得出电动汽车最优充电时间，进而指导配电网中电动汽车最优充电位置，而配电网络的负荷如图1所示都集中在输电网上的某一节点上。本发明还综合考虑了风电、基荷和火力发电机组以及电动汽车充放电的协调作用，并且用该模型对电动汽车充放电的时间和位置提出了有效的建议。
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公开(公告)号：CN103840521B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410068611.X
申请日：2014-02-27
Applicant: 武汉大学
CPC classification number: Y02E40/76 , Y02E60/722 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/14 , Y04S10/545 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明公开了一种基于最优潮流的大规模电动汽车优化充放电系统及方法，本发明的方法是：电网调度中心将小区集中管理单元等效为一个蓄电池，将其纳入电网的统一调度，以日负荷曲线平滑、网损最小、有载调压变压器调节次数最少、用户满意度高为目标函数，以电网安全稳定运行为约束调节建立优化模型，用改进粒子群优化算法求解各个小区集中管理单元的可充电容量，小区集中管理单元再按照电动汽车的不同需求给各车制定充放电计划。本发明能够解决大规模电动汽车接入电网充放电带来的各种问题，有序安排大规模的电动汽车完成充放电，能够在满足用户出行用电需求的同时，充分利用电动汽车来提高电网运行的安全性和经济性。
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