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公开(公告)号：CN107148769A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201580059941.5
申请日：2015-11-06
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种通信系统，能够降低从普通模式转换成差分模式并向PLC通信装置输入的噪声，防止该PLC通信装置的误动作。在通信系统中，具备：控制线(1d)，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆(1)的蓄电池(10)的充电进行控制；基准电位线(1c)，成为控制信号的基准，与车辆(1)的基准电位连接；第一PLC通信装置(14)，与控制线(1d)及基准电位线(1c)分别连接，通过使频率高于所述控制信号的差分信号与所述控制信号重叠而与外部的供电装置(2)进行通信；以及电感元件(18)，设于基准电位线(1c)与基准电位的连接部位或者设于基准电位线(1c)的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
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公开(公告)号：CN107005499B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201580062022.3
申请日：2015-11-06
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种通信系统，能够减少从共模转换成差模并输入到PLC通信装置的噪声且防止该PLC通信装置的错误动作。在通信系统中，具备：控制线(1d)，传送用于控制车辆(1)的蓄电池(10)的充电的控制信号；基准电位线(1c)，连接到车辆(1)的基准电位；第1PLC通信装置(14)，分别连接到控制线(1d)和基准电位线(1c)，通过使频率高于上述控制信号的差动信号叠加于上述控制信号而与外部的供电装置(2)进行通信；感应元件(18a)，设置于基准电位线(1c)的中途，相对于频率高于上述控制信号的噪声的阻抗比相对于上述控制信号的阻抗大；以及第2感应元件(18b)，设置于用于将第1PLC通信装置(14)连接到铅蓄电池(10a)的配线(14b)的中途。
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公开(公告)号：CN107148769B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201580059941.5
申请日：2015-11-06
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种通信系统，能够降低从普通模式转换成差分模式并向PLC通信装置输入的噪声，防止该PLC通信装置的误动作。在通信系统中，具备：控制线(1d)，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆(1)的蓄电池(10)的充电进行控制；基准电位线(1c)，成为控制信号的基准，与车辆(1)的基准电位连接；第一PLC通信装置(14)，与控制线(1d)及基准电位线(1c)分别连接，通过使频率高于所述控制信号的差分信号与所述控制信号重叠而与外部的供电装置(2)进行通信；以及电感元件(18)，设于基准电位线(1c)与基准电位的连接部位或者设于基准电位线(1c)的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
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公开(公告)号：CN107005499A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580062022.3
申请日：2015-11-06
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种通信系统，能够减少从共模转换成差模并输入到PLC通信装置的噪声且防止该PLC通信装置的错误动作。在通信系统中，具备：控制线(1d)，传送用于控制车辆(1)的蓄电池(10)的充电的控制信号；基准电位线(1c)，连接到车辆(1)的基准电位；第1PLC通信装置(14)，分别连接到控制线(1d)和基准电位线(1c)，通过使频率高于上述控制信号的差动信号叠加于上述控制信号而与外部的供电装置(2)进行通信；感应元件(18a)，设置于基准电位线(1c)的中途，相对于频率高于上述控制信号的噪声的阻抗比相对于上述控制信号的阻抗大；以及第2感应元件(18b)，设置于用于将第1PLC通信装置(14)连接到铅蓄电池(10a)的配线(14b)的中途。
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公开(公告)号：CN110998576A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880044348.7
申请日：2018-06-28
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 在中继装置(2)中，ECU中继机(20)的收发部(60a)接收数据。第一计数值在收发部(60a)每单位时间接收的数据的量超过第一阈值的情况下增大。第二计数值在收发部(60a)每单位时间接收的数据的量超过第二阈值的情况下增大。第二阈值比第一阈值大。总线中继机(21)的控制部(70)反复监视第一计数值。控制部(70)在第一计数值增大的情况下缩短对第二计数值进行监视的周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110998576B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201880044348.7
申请日：2018-06-28
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 在中继装置(2)中，ECU中继机(20)的收发部(60a)接收数据。第一计数值在收发部(60a)每单位时间接收的数据的量超过第一阈值的情况下增大。第二计数值在收发部(60a)每单位时间接收的数据的量超过第二阈值的情况下增大。第二阈值比第一阈值大。总线中继机(21)的控制部(70)反复监视第一计数值。控制部(70)在第一计数值增大的情况下缩短对第二计数值进行监视的周期。
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公开(公告)号：CN103688494B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201280035490.8
申请日：2012-05-18
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 田中亮
CPC classification number: H04B7/14 , H04L12/4625 , H04L2012/40273 , H04W4/06 , H04W88/04
Abstract: 本发明提供一种通信系统、中继装置以及通信方法，将多个通信装置分成多个组，在各组设置中继装置，中继装置对组间的数据收发进行中继，在这样的结构中，能够实现高安全功能。第二中继装置(2)将与车外的无线通信装置(9)之间收发的数据分散存储到多个第一中继装置(1)的数据库(11)中。而且，将从车外的无线通信装置(9)接收的数据存储在第一中继装置(1)的数据库(11)的独立区域(13)，并且将第二中继装置(2)的数据存储目的地表格加密。而且，各第一中继装置(1)在将从ECU(4)接收的数据存储到数据库(11)时，向第二中继装置(2)发出通知，第二中继装置(2)根据该通知更新数据存储目的地表格。
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公开(公告)号：CN103688494A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201280035490.8
申请日：2012-05-18
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 田中亮
CPC classification number: H04B7/14 , H04L12/4625 , H04L2012/40273 , H04W4/06 , H04W88/04
Abstract: 本发明提供一种通信系统、中继装置以及通信方法，将多个通信装置分成多个组，在各组设置中继装置，中继装置对组间的数据收发进行中继，在这样的结构中，能够实现高安全功能。第二中继装置(2)将与车外的无线通信装置(9)之间收发的数据分散存储到多个第一中继装置(1)的数据库(11)中。而且，将从车外的无线通信装置(9)接收的数据存储在第一中继装置(1)的数据库(11)的独立区域(13)，并且将第二中继装置(2)的数据存储目的地表格加密。而且，各第一中继装置(1)在将从ECU(4)接收的数据存储到数据库(11)时，向第二中继装置(2)发出通知，第二中继装置(2)根据该通知更新数据存储目的地表格。
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公开(公告)号：CN105981255B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201580007683.6
申请日：2015-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 充电控制ECU若检测到充电枪的连接则唤醒，接通电源继电器而起动充电通信ECU。而且，充电控制ECU通过通信而起动动力控制计算机。动力控制计算机对SMR进行闭合操作，并且对电源开关进行闭合操作而起动监视单元。以带内通信产生异常这一情况作为条件，充电控制ECU对电源继电器进行关断操作，对动力控制计算机指示向睡眠模式过渡，之后使充电控制ECU自身向睡眠模式过渡。动力控制计算机在对SMR以及电源开关进行关断操作之后，向睡眠模式过渡。
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公开(公告)号：CN104455379B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410455425.1
申请日：2014-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及液压控制装置以及具备该液压控制装置的车辆。带挟压力控制阀(208)具备滑阀孔(281)、具有台肩(282a)的滑阀(282)、在滑阀孔(281)内与台肩(282a)之间形成油室(R1)的栓塞(283)、为了将栓塞(283)固定于阀体(210)而设置并被插入至阀体(210)的插入口(285a)的锁止销(285)。带挟压力控制阀(208)设置有在锁止销(285)对栓塞(283)的固定被解除的情况下限制栓塞(283)的移动的变速箱(220)，构成为在通过变速箱(220)限制了栓塞(283)的移动的状态下栓塞(283)堵住插入口(285a)。
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