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公开(公告)号：CN108780997A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780013640.8
申请日：2017-03-08
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 肥田善弘
IPC: H02J7/00 , B60K6/28 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60T17/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , H02J7/14 , H02M3/00
CPC classification number: B60K6/28 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60T17/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , H02J7/00 , H02J7/14 , H02M3/00
Abstract: 即使在电源失效、车辆停止后，也使致动器进行重要的动作。第一蓄电装置通过交流发电机来充电。第二蓄电装置通过与车辆的行驶联动地发电的发电机来充电。第一供电路径从第一蓄电装置向致动器供电，第二供电路径从第二蓄电装置向致动器供电。第一开关设在第一供电路径上，第二开关设在第二供电路径上。第三供电路径从第一蓄电装置向控制用负载供电，第四供电路径从第二蓄电装置向控制用负载供电。第一开关及第二开关的通断通过控制负载来控制。
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公开(公告)号：CN109845057A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780063212.6
申请日：2017-10-12
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够不依赖于导体板的截面地设定形成于车辆的壁的贯通孔的形状的配线模块。配线模块贯通设置于车辆的壁。配线模块具备一对导体板和导电性的联接构件。一对导体板隔着壁而相互配置于相反侧。联接构件贯通壁而与一对导体板导通，并且将一对导体板联接到壁。
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公开(公告)号：CN108025690A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680053608.8
申请日：2016-09-12
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 肥田善弘
IPC: B60R16/033 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 提供一种在对外部供电的主电池与副电池之间不易发生电流的蔓延的车载用电源装置。车载用电源装置具备车载用的主电池、车载用的副电池、开关、主供电路径、副供电路径、继电器和布线。开关具有连接于主电池以及主供电路径的第一端和连接于副电池的第二端。继电器具有连接于副供电路径的第一接点和连接于第二端的第二接点。第一接点与第二接点形成对。布线是将第一端与第一接点连接而从主电池向副供电路径供电的连接路径。
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公开(公告)号：CN108780997B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201780013640.8
申请日：2017-03-08
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 肥田善弘
IPC: H02J7/00 , B60K6/28 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60T17/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , H02J7/14 , H02M3/00
Abstract: 即使在电源失效、车辆停止后，也使致动器进行重要的动作。第一蓄电装置通过交流发电机来充电。第二蓄电装置通过与车辆的行驶联动地发电的发电机来充电。第一供电路径从第一蓄电装置向致动器供电，第二供电路径从第二蓄电装置向致动器供电。第一开关设在第一供电路径上，第二开关设在第二供电路径上。第三供电路径从第一蓄电装置向控制用负载供电，第四供电路径从第二蓄电装置向控制用负载供电。第一开关及第二开关的通断通过控制负载来控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107000659A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580066068.2
申请日：2015-12-03
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
CPC classification number: B60R16/0207 , H01B7/20 , H01B7/42 , H02J7/1423
Abstract: 汽车用电源供给装置包括将电源从设置在车身(1)的发动机室(2)内的蓄电池(3)供给到车室(6)内的板状的金属配线(4、5)。
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公开(公告)号：CN108025689A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054013.4
申请日：2016-09-12
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供一种在对外部供电的主电池与副电池之间不易发生电流的蔓延的车载用电源装置。车载用电源装置具备车载用的主电池和车载用的副电池。车载用电源装置还具备至少一个继电器。开关连接在主电池与副电池之间，在与副电池相反一侧具有第一端。继电器具有至少一个第一接点及与第一接点成对的第二接点，第二接点连接于副电池。在继电器中，第一接点与第二接点形成对，为常闭型。至少在第一接点与第二接点非导通的状态下，第一接点与第一端连接。
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公开(公告)号：CN109845057B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201780063212.6
申请日：2017-10-12
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够不依赖于导体板的截面地设定形成于车辆的壁的贯通孔的形状的配线模块。配线模块贯通设置于车辆的壁。配线模块具备一对导体板和导电性的联接构件。一对导体板隔着壁而相互配置于相反侧。联接构件贯通壁而与一对导体板导通，并且将一对导体板联接到壁。
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公开(公告)号：CN108025689B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201680054013.4
申请日：2016-09-12
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供一种在对外部供电的主电池与副电池之间不易发生电流的蔓延的车载用电源装置。车载用电源装置具备车载用的主电池和车载用的副电池。车载用电源装置还具备至少一个继电器。开关连接在主电池与副电池之间，在与副电池相反一侧具有第一端。继电器具有至少一个第一接点及与第一接点成对的第二接点，第二接点连接于副电池。在继电器中，第一接点与第二接点形成对，为常闭型。至少在第一接点与第二接点非导通的状态下，第一接点与第一端连接。
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公开(公告)号：CN108025691A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680053969.2
申请日：2016-09-12
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 肥田善弘
IPC: B60R16/033 , B60R16/03 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 提供一种车载用电源装置，在对外部供电的主电池与副电池之间不易产生潜行电流。车载用电源装置具备车载用的主电池和车载用的副电池。车载用电源装置还具备多个二极管对以及与全部二极管对并联连接的开关。副电池经由开关而连接于主电池。二极管对所具有的两个二极管以正向彼此相反的方式串联连接。
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