公开(公告)号：CN109075597B

公开(公告)日：2022-04-12

申请号：CN201780028846.8

申请日：2017-05-10

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世 ,  安则裕通 ,  塚本克马

IPC: H02J7/00 ,  B60R16/02 ,  B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02H7/18 ,  H02J7/14

Abstract: 本发明提供一种能够从发电机对两个蓄电部供给充电电流，当在一个蓄电部侧发生了异常的情况下能够抑制该异常波及到另一个蓄电部侧的结构。继电器装置(2)具有：第一开关部(11)，将发电机(95)与第一蓄电部(91)之间的第一导电路(51)切换成通电允许状态与通电切断状态；第二开关部(12)，将发电机(95)与第二蓄电部(92)之间的第二导电路(52)切换成通电允许状态与通电切断状态；旁通部(5)，串联连接有电阻部(7)与第三开关部(13)的串联电路(6)的一端电连接到第一开关部(11)与第一蓄电部(91)之间，另一端电连接到第二开关部(12)与第二蓄电部(92)之间；及控制部(3)，控制第一开关部(11)、第二开关部(12)、第三开关部(13)的接通与断开。

公开(公告)号：CN108886248A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780020139.4

申请日：2017-03-28

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世 ,  安则裕通

IPC: H02H3/24 ,  H02H7/18 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14

Abstract: 本发明提供一种能够对蓄电部间的通电路径的接通断开进行切换，并且在发生了接地等异常的情况下能够抑制蓄电部的输出下降并进行保护动作的继电器装置。继电器装置(1)具备：导电电路(11)；开关部(20)，能够切换成使导电电路(11)通电的接通状态与将导电电路(11)设为预定的非通电状态的断开状态；线圈(30)(电感部)，与开关部(20)串联连接；第一电压检测部(61)，在第一蓄电部(91)侧的路径中检测导电电路(11)的电压；第二电压检测部(62)，在第二蓄电部(92)侧的路径中检测导电电路(11)的电压；及控制部(3)，在第一电压检测部(61)及第二电压检测部(62)中的至少任一个电压检测部的检测值表示预定的异常值的情况下将开关部(20)切换成断开状态。

公开(公告)号：CN108886247A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780015349.4

申请日：2017-02-27

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世

IPC: H02H3/16 ,  B60R16/02 ,  B60R16/03 ,  H02J7/00

Abstract: 电源装置构成冗余性供电的路径。电源装置具备第一蓄电池和第二蓄电池。供电线向多个负载供电。电源线将第一蓄电池与供电线之间连接。第一熔丝连接于电源线与供电线之间。熔丝部的电流容量根据电源线的电位相对于基准电位的高/低而相对于第一熔丝的电流容量分别变小/大。第一开关连接于第二蓄电池与熔丝部之间，经由熔丝部与供电线连接。

公开(公告)号：CN119096393A

公开(公告)日：2024-12-06

申请号：CN202380038968.0

申请日：2023-05-09

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

Abstract: 电池模块用电路（30）用于具有电池（20）并且安装于车辆的电池模块（10）。电池模块（10）以预定的正常安装状态安装于车辆。在电池模块（10）处于从正常安装状态解除的解除状态时，第二导电线路（42）与第二端子（34）绝缘。电池模块用电路（30）构成为，通过使电池模块（10）成为正常安装状态而使第二导电线路（42）与第二端子（34）导通。在第二导电线路（42）与第二端子（34）绝缘的状态下，开关（35）成为断开状态。控制部（36）在第二导电线路（42）与第二端子（34）之间从绝缘状态切换为导通状态的情况下使开关（35）成为接通状态。

公开(公告)号：CN109075597A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201780028846.8

申请日：2017-05-10

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世 ,  安则裕通 ,  塚本克马

IPC: H02J7/00 ,  B60R16/02 ,  B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02H7/18 ,  H02J7/14

Abstract: 本发明提供一种能够从发电机对两个蓄电部供给充电电流，当在一个蓄电部侧发生了异常的情况下能够抑制该异常波及到另一个蓄电部侧的结构。继电器装置(2)具有：第一开关部(11)，将发电机(95)与第一蓄电部(91)之间的第一导电路(51)切换成通电允许状态与通电切断状态；第二开关部(12)，将发电机(95)与第二蓄电部(92)之间的第二导电路(52)切换成通电允许状态与通电切断状态；旁通部(5)，串联连接有电阻部(7)与第三开关部(13)的串联电路(6)的一端电连接到第一开关部(11)与第一蓄电部(91)之间，另一端电连接到第二开关部(12)与第二蓄电部(92)之间；及控制部(3)，控制第一开关部(11)、第二开关部(12)、第三开关部(13)的接通与断开。

公开(公告)号：CN109643907B

公开(公告)日：2022-03-15

申请号：CN201780051806.5

申请日：2017-08-29

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世

IPC: H02J7/34 ,  B60R16/033 ,  H02J7/00

Abstract: 在车辆动作中能够允许蓄电部的放电，在规定条件下处于车辆动作停止中时禁止蓄电部的放电。蓄电部控制装置(1)具备：放电电路(3B)，从蓄电部(7)对负载(93)放电；控制电路(5)，控制放电电路(3B)；以及切换部，在被输入基于车辆的动作停止状态的停止信号且电源部(91)为规定电压以上的情况下执行放电禁止模式，在被输入基于车辆的动作状态的动作信号且电源部(91)为规定的电压以上的情况下执行放电许可模式，放电禁止模式是禁止由控制电路(5)进行的放电电路(3B)的放电控制的模式，放电许可模式是允许由控制电路(5)进行的放电电路(3B)的放电控制的模式。

公开(公告)号：CN109643832B

公开(公告)日：2021-12-03

申请号：CN201780054030.2

申请日：2017-09-12

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世

IPC: H01M10/615 ,  B60K1/04 ,  B60L50/50 ,  B60R16/04 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/667 ,  H02J7/00

Abstract: 抑制结构的大型化而实现易于高效地使车载用蓄电部的温度上升的控制装置或者蓄电装置。控制装置(5)具有：保持部(40)，保持蓄电部(3)；基板部(7)，一方的基板面(7A)配置于蓄电部(3)侧；充电电路部(10)，进行使充电电流流到蓄电部(3)的充电动作；及电阻部(14)(发热元件)，安装于基板部(7)的一方的基板面(7A)，并且配置于基板部(7)与蓄电部(3)之间，与电路部(9)进行预定的充电动作相应地流过电流且至少向蓄电部(3)侧放热。

公开(公告)号：CN111034046A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201880052186.1

申请日：2018-08-21

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世

IPC: H03K17/693 ,  B60R16/033 ,  B62D5/04 ,  H02J1/00 ,  H02J7/00

Abstract: 连接单元(20)具备第一端子(21A)、第二端子(21B)、第三端子(21C)、在第一端子(21A)与第二端子(21B)之间相互串联连接的第一开关部(24A)及第二开关部(24B)、第一二极管(25A)、及第二二极管(25B)，第三端子(21C)连接于串联连接的第一开关部(24A)与第二开关部(24B)之间，通过将第一开关部(24A)及第二开关部(24B)中的至少一方断开，能够进行第一端子(21A)及第二端子(21B)中的至少一方与第三端子(21C)之间的一方向的通电，切断与一方向相反的方向的通电，并且通过将第一开关部(24A)及第二开关部(24B)断开而切断第一端子(21A)与第二端子(21B)之间的双方向的通电。

公开(公告)号：CN108886247B

公开(公告)日：2019-12-31

申请号：CN201780015349.4

申请日：2017-02-27

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世

IPC: H02H3/16 ,  B60R16/02 ,  B60R16/03 ,  H02J7/00

Abstract: 电源装置构成冗余性供电的路径。电源装置具备第一蓄电池和第二蓄电池。供电线向多个负载供电。电源线将第一蓄电池与供电线之间连接。第一熔丝连接于电源线与供电线之间。熔丝部的电流容量根据电源线的电位相对于基准电位的高/低而相对于第一熔丝的电流容量分别变小/大。第一开关连接于第二蓄电池与熔丝部之间，经由熔丝部与供电线连接。

公开(公告)号：CN113632424A

公开(公告)日：2021-11-09

申请号：CN202080024695.0

申请日：2020-01-22

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 前川广世

IPC: H04L12/40 ,  B60R16/02 ,  B60R16/023 ,  H04B3/36 ,  H04B1/74

Abstract: 提供提高通信的可靠性的车载通信系统、车载中继装置及车载控制装置。第一中继装置搭载于车辆的第一区域，第二中继装置搭载于第二区域。第一中继装置及第二中继装置跨第一区域及第二区域并经由通信干线连接。主控制装置及辅助控制装置搭载于第一区域，经由通信支线与第一中继装置连接。被控制装置搭载于第二区域，经由通信支线与第二中继装置连接。第一输入装置搭载于第一区域，向主控制装置或辅助控制装置输入信息。第二输入装置搭载于第二区域，经由通信支线与第二中继装置连接，经由第一中继装置及第二中继装置向主控制装置或辅助控制装置输入信息。第一中继装置及被控制装置经由跨第一区域及第二区域设置的辅助通信线进行通信。