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公开(公告)号：CN103492202B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201280018648.0
申请日：2012-04-09
CPC classification number: B60H1/00742 , B60H1/00021 , B60H1/00764 , B60H1/00842 , B60H1/034 , B60H2001/00192
Abstract: 当确定由水温检测器(75)检测到的冷却水的温度低于阈值时，控制部件(10)输出指令发动机起动的信号。在经调节的空气被吹向预定座椅和其他座椅的正常状态下，所述控制部件基于辅助加热元件(65)的操作状态，依据辅助加热元件发出的热量的增加来降低所述阈值。当预定座椅空气调节指令被提供以对预定座椅进行空气调节时，作为预定座椅状态控制，所述控制部件控制开关部件(34?36)以关闭空气出口，并且与所述正常状态下控制的阈值相比，进一步降低所述阈值。
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公开(公告)号：CN103492202A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280018648.0
申请日：2012-04-09
CPC classification number: B60H1/00742 , B60H1/00021 , B60H1/00764 , B60H1/00842 , B60H1/034 , B60H2001/00192
Abstract: 当确定由水温检测器(75)检测到的冷却水的温度低于阈值时，控制部件(10)输出指令发动机起动的信号。在经调节的空气被吹向预定座椅和其他座椅的正常状态下，所述控制部件基于辅助加热元件(65)的操作状态，依据辅助加热元件发出的热量的增加来降低所述阈值。当预定座椅空气调节指令被提供以对预定座椅进行空气调节时，作为预定座椅状态控制，所述控制部件控制开关部件(34-36)以关闭空气出口，并且与所述正常状态下控制的阈值相比，进一步降低所述阈值。
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公开(公告)号：CN102958722B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180025084.9
申请日：2011-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安井敬治
CPC classification number: B60H1/00642 , B60H1/00285 , B60H1/00764 , B60H1/00828 , B60H1/032 , B60H1/034 , B60H1/32 , B60N2/0244 , B60N2/5685 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2710/0688 , B61D27/0054 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0833 , F02N2200/0809 , F02N2200/0811 , F02N2200/106 , Y02T10/48 , Y02T10/52
Abstract: 本发明涉及一种车辆用暖气控制装置，其目的在于，在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。取得作为由乘员实施的设定的操作值，且在不存在手动操作时，取得燃料消耗减少量和燃料消耗量，而在燃料消耗减少量超过燃料消耗量且可期待燃料经济性提高时，执行座椅加热器控制、即由电热加热器实施的供暖，并减小鼓风机的风力，且降低发动机启动阈值。由于能够并用由空调装置实施的供暖和由电热加热器实施的供暖，因此在减少燃料消耗量的同时获得了供暖效果。
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公开(公告)号：CN102958722A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180025084.9
申请日：2011-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安井敬治
CPC classification number: B60H1/00642 , B60H1/00285 , B60H1/00764 , B60H1/00828 , B60H1/032 , B60H1/034 , B60H1/32 , B60N2/0244 , B60N2/5685 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2710/0688 , B61D27/0054 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0833 , F02N2200/0809 , F02N2200/0811 , F02N2200/106 , Y02T10/48 , Y02T10/52
Abstract: 本发明涉及一种车辆用暖气控制装置，其目的在于，在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。取得作为由乘员实施的设定的操作值(130)，且在不存在手动操作时(在132中为否定)，取得燃料消耗减少量和燃料消耗量(134、136)，而在燃料消耗减少量超过燃料消耗量且可期待燃料经济性提高时(在138中为肯定)，执行座椅加热器控制、即由电热加热器实施的供暖，并减小鼓风机的风力(144)，且降低发动机启动阈值。由于能够并用由空调装置实施的供暖和由电热加热器实施的供暖，因此在减少燃料消耗量的同时获得了供暖效果。
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