公开(公告)号：CN100406688C

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200410032966.X

申请日：2004-04-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 柴田晃 ,  铃木康义

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/34 ,  F01L1/18 ,  F02D13/02

Abstract: 本发明公开了一种用于控制车用发动机进气阀(35)升程的作动器。一控制轴(30)的一端与一传动装置相接合，另一端则与一阀门升程控制器相接合。控制轴(30)被布置为垂直于电机(20)的心轴(24)。此外，传动装置包括一个位于其内部的驱动凸轮(52)。因而，不论电机(20)的长度如何，作动器(10)在控制轴(30)纵向上的尺寸都是很小的。当电机(20)转动时，控制轴(30)按照驱动凸轮(52)的轮廓型线而往复运动。通过限定凸轮轮廓—尤其是在驱动凸轮(52)与发动机怠速工况相对应的转动区间内的轮廓，可精确地控制进气阀(35)的升程。

公开(公告)号：CN1690371A

公开(公告)日：2005-11-02

申请号：CN200410032966.X

申请日：2004-04-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 柴田晃 ,  铃木康义

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/34 ,  F01L1/18 ,  F02D13/02

Abstract: 本发明公开了一种用于控制车用发动机进气阀(35)升程的作动器。一控制轴(30)的一端与一传动装置相接合，另一端则与一阀门升程控制器相接合。控制轴(30)被布置为垂直于电机(20)的心轴(24)。此外，传动装置包括一个位于其内部的驱动凸轮(52)。因而，不论电机(20)的长度如何，作动器(10)在控制轴(30)纵向上的尺寸都是很小的。当电机(20)转动时，控制轴(30)按照驱动凸轮(52)的轮廓型线而往复运动。通过限定凸轮轮廓—尤其是在驱动凸轮(52)与发动机怠速工况相对应的转动区间内的轮廓，可精确地控制进气阀(35)的升程。

公开(公告)号：CN1693696A

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：CN200510066868.2

申请日：2005-04-29

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 船井贤二 ,  黑柳正利 ,  柴田晃 ,  伊达健治

IPC: F02M51/00

Abstract: 本发明设置了阀背压室(55)，用于向第一阀针(33)施加背压。另外，提供液压通道(61，64，333，332，331，55，66，56，62)从而经由阀背压室(55)延伸。向第二阀针(36)配设阀体(35)，并且驱动阀体(35)在液压通道(61－66)和燃料箱(3)之间进行连接或者断开，并且因此驱动第一阀针(33)。第二阀针(36)通过致动器(121)产生的液压进行驱动。

公开(公告)号：CN1616800A

公开(公告)日：2005-05-18

申请号：CN200410092961.6

申请日：2004-11-11

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 稻叶英雄 ,  柴田晃

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/041

Abstract: 本发明涉及一种驱动装置和使用该驱动装置的阀门升程调节装置。驱动凸轮(50)在外周凸轮面具有圆周面部(501)。在停止发动机时，圆周面部(501)与滚子(44)接触。由此，即使在对控制轴部件(30)施加负荷时，也不对驱动凸轮(50)施加朝圆周方向的转动力。结果，即使对驱动凸轮(50)施加来自电动机(20)的驱动力，也能够将驱动凸轮(50)的转动角度及控制轴部件(30)的轴向位置保持一定。因此，不追加复杂的机构，也能够将驱动凸轮(50)及控制轴部件(30)保持在一定的位置。

公开(公告)号：CN100432380C

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200410092961.6

申请日：2004-11-11

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 稻叶英雄 ,  柴田晃

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/041

Abstract: 本发明涉及一种驱动装置和使用该驱动装置的阀门升程调节装置。驱动凸轮(50)在外周凸轮面具有圆周面部(501)。在停止发动机时，圆周面部(501)与滚子(44)接触。由此，即使在对控制轴部件(30)施加负荷时，也不对驱动凸轮(50)施加朝圆周方向的转动力。结果，即使对驱动凸轮(50)施加来自电动机(20)的驱动力，也能够将驱动凸轮(50)的转动角度及控制轴部件(30)的轴向位置保持一定。因此，不追加复杂的机构，也能够将驱动凸轮(50)及控制轴部件(30)保持在一定的位置。

公开(公告)号：CN100368679C

公开(公告)日：2008-02-13

申请号：CN200510066868.2

申请日：2005-04-29

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 船井贤二 ,  黑柳正利 ,  柴田晃 ,  伊达健治

IPC: F02M51/00

Abstract: 本发明设置了阀背压室(55)，用于向第一阀针(33)施加背压。另外，提供液压通道(61，64，333，332，331，55，66，56，62)从而经由阀背压室(55)延伸。向第二阀针(36)配设阀体(35)，并且驱动阀体(35)在液压通道(61-66)和燃料箱(3)之间进行连接或者断开，并且因此驱动第一阀针(33)。第二阀针(36)通过致动器(121)产生的液压进行驱动。