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公开(公告)号：CN107107892A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580069797.3
申请日：2015-12-17
CPC classification number: B60T8/48 , B60T8/405 , B60T8/4872 , B60T2201/022 , H02P1/18 , H02P27/08
Abstract: 本发明涉及马达驱动控制装置。在自动制动的控制开始后以全通电状态进行朝向马达的电流供给，并且在控制开始初期时抑制朝向马达的起动电流的上升。通过以全通电状态控制马达使马达进一步高输出化，并以较高的响应性得到较高的制动力，并且仅在起动时进行高频控制从而抑制起动电流过大。由此，能够抑制电池电压的降低，并能够抑制车辆所使用的各种电气设备的控制系统的工作不良。
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公开(公告)号：CN104249723A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410300955.9
申请日：2014-06-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/441 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种用于车辆的制动装置，其包括主缸、踏板回动簧和可移动部件。当制动踏板被下压时，其通过踏板回动簧被传送到主缸以形成制动力。可移动部件设置在踏板回动簧和主缸之间并且用于吸收当制动踏板被下压并且回转时由于踏板回动簧的倾斜而出现的踏板回动簧的形变，从而确保制动踏板的运动的稳定性。
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公开(公告)号：CN104249722A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410307650.0
申请日：2014-06-30
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60T11/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/145 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及设计为利于制动滞后的调整的用于车辆的制动系统。在一个方面中，提供了一种用于车辆的制动装置，该制动装置包括伺服单元，该伺服单元工作为形成产生制动力的液压压力。伺服单元跟随可动构件的运动而被致动，以形成液压压力。可动构件响应于制动作用力移动。制动装置具有弹性构件，该弹性构件工作为对可动构件相对于外周构件的运动产生阻力，使得该阻力在当可动构件沿向前方向移动时与当可动构件沿向后方向移动时不同。这产生了制动作用力与可动构件的运动量的相关关系的滞后。
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公开(公告)号：CN104249731A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410305937.X
申请日：2014-06-30
IPC: B60T17/20 , B60T13/138
CPC classification number: B60T13/686 , B60L1/003 , B60L3/0076 , B60L3/0092 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/145 , B60T13/586 , B60T13/662 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T90/16
Abstract: 公开了一种在电力损耗的情况下产生制动力的用于车辆的制动系统。提供了用于车辆的制动系统，该制动系统包括电力故障保护机构，该机构用于在电力损耗的情况下在车辆的轮处产生摩擦制动力。制动装置配备有常闭型的电磁阀。在制动系统中电力损耗的情况下，电磁阀关闭以阻挡液压增压器与制动器流体储液器之间的流体连通，使得液压增压器中的冲程腔室被密闭封闭。这使得主缸中的压力响应于制动踏板的压低而升高，从而形成摩擦制动力。
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公开(公告)号：CN104249726A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410306266.9
申请日：2014-06-30
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/441 , B60T13/146 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的制动装置，该制动装置包括制动模拟器，因而导致了制动装置在车辆中的提高的可安装性。制动装置被设计成允许液压助力器的组成部件响应于制动踏板上的制动作用力在彼此上滑动，从而吸收制动装置上的不需要的载荷并且也确保了操作制动踏板的稳定性。这导致了制动装置的提高的稳定性和操纵感觉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104295659B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410344741.1
申请日：2014-07-18
Inventor： 村山隆
IPC: F16F15/04
CPC classification number: F16F15/085 , F16F3/12 , F16F9/3207
Abstract: 本发明提供了振动吸收装置，该振动吸收装置包括配备有弹簧机构和弹性构件的振动吸收机构。弹性构件由非金属材料制成并且呈圆筒形形状。弹性构件与弹簧机构同轴地设置，并且弹性构件在其径向方向上的弹性常数小于在其轴向方向上的弹性常数。弹簧机构用于吸收沿其轴向方向向其施加的振动。弹性构件用于吸收沿其径向方向向其施加的振动。
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公开(公告)号：CN104295659A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410344741.1
申请日：2014-07-18
Inventor： 村山隆
IPC: F16F15/04
CPC classification number: F16F15/085 , F16F3/12 , F16F9/3207 , F16F15/04
Abstract: 本发明提供了振动吸收装置，该振动吸收装置包括配备有弹簧机构和弹性构件的振动吸收机构。弹性构件由非金属材料制成并且呈圆筒形形状。弹性构件与弹簧机构同轴地设置，并且弹性构件在其径向方向上的弹性常数小于在其轴向方向上的弹性常数。弹簧机构用于吸收沿其轴向方向向其施加的振动。弹性构件用于吸收沿其径向方向向其施加的振动。
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公开(公告)号：CN104249727A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410307165.3
申请日：2014-06-30
CPC classification number: B60T13/145 , B60L1/003 , B60L3/0076 , B60L3/0092 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/4077 , B60T11/18 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 公开了以最小延迟产生制动力的用于车辆的制动系统。提供用于车辆的制动装置，该制动装置包括液压增压器以使车辆的轮产生摩擦制动力。液压增压器包括流体腔室和节流阀。当制动踏板被突然压低时，节流阀用于阻碍或限制制动器流体从流体腔室流出，从而增大流体腔室中的压力。这导致液压增压器的主腔室中的压力升高，从而相比于制动踏板压低的开始几乎不迟地产生摩擦制动力。
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公开(公告)号：CN104249721A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410306570.3
申请日：2014-06-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60T8/34
CPC classification number: B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/441 , B60T13/146 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了用于车辆的制动装置，该制动装置配备有液压助力器，在该液压助力器中形成有液压室。液压助力器具有多个流体流动路径，所述多个流体流动路径成形为产生制动流体的对流的螺旋流，以在每个制动操作时将气泡冲入制动流体的螺旋流中。然后，将制动流体与气泡的混合物传送至储存器。气泡被排放至储存器的外侧，从而完全地清除了液压助力器的空气。
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公开(公告)号：CN104228801A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410252446.3
申请日：2014-06-09
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 村山隆
IPC: B60T13/12
Abstract: 本发明提供了用于车辆的制动控制装置，该制动控制装置包括主缸、用于防锁制动控制的致动器和贮器。主缸具有基于制动踏板的下压而产生制动流体压力的缸部。致动器具有管道、增压控制阀、减压管线、减压控制阀和外壳。管道在缸部与轮缸之间，管道将制动流体压力传送到轮缸，管道具有连接在缸部与轮缸之间的主管线，在主管线上的增压控制阀和在减压管线上的减压控制阀分别控制被供应给轮缸的制动流体压力的增强和减小，减压管线连接到增压控制阀与轮缸之间的主管线，外壳在其中形成主管线和减压管线的至少一部分，增压控制阀和减压阀连接到外壳，致动器不具有用于增大制动流体压力的电动机。贮器积累从减压管线释放的制动流体。主缸和致动器整合。
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