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公开(公告)号：CN109843614B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201780065014.3
申请日：2017-09-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 空调装置(10)具备：循环流路(20)，该循环流路供制冷剂循环；蒸发器(100)，该蒸发器设置于所述循环流路的中途，借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而冷却空气；第一蓄冷部(150)，该第一蓄冷部设置于所述蒸发器中的与供制冷剂通过的管(130)邻接的位置，在第一蓄冷部的内部储存第一蓄冷材(PF1)，该第一蓄冷材借助与通过所述管的制冷剂的热交换而进行相变；以及第二蓄冷部(250)，该第二蓄冷部设置于所述循环流路中的与所述蒸发器不同的位置，在第二蓄冷部的内部储存第二蓄冷材(PF2)，该第二蓄冷材借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而进行相变。
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公开(公告)号：CN109414975B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201780042030.0
申请日：2017-05-31
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 蓄冷热交换器所具备的第一联管箱(51)和第二联管箱(52)设于彼此离开的位置。多个制冷剂管(20)具有将第一联管箱(51)和第二联管箱(52)连通的制冷剂流路(21)，且彼此空开间隔而配置。储存蓄冷材料(31)的多个蓄冷容器(30)以封闭形成于多个制冷剂管(20)彼此之间的多个空气通过部的一部分的方式设置。当将形成有多个空气通过部的区域分为包括该区域的中央部分的第一区域(α)和该第一区域以外的第二区域(β)时，多个蓄冷容器(30)配置为，蓄冷容器(30)在第二区域(β)所占的占有率比蓄冷容器(30)在第一区域(α)所占的占有率大。
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公开(公告)号：CN109843614A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780065014.3
申请日：2017-09-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 空调装置(10)具备：循环流路(20)，该循环流路供制冷剂循环；蒸发器(100)，该蒸发器设置于所述循环流路的中途，借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而冷却空气；第一蓄冷部(150)，该第一蓄冷部设置于所述蒸发器中的与供制冷剂通过的管(130)邻接的位置，在第一蓄冷部的内部储存第一蓄冷材(PF1)，该第一蓄冷材借助与通过所述管的制冷剂的热交换而进行相变；以及第二蓄冷部(250)，该第二蓄冷部设置于所述循环流路中的与所述蒸发器不同的位置，在第二蓄冷部的内部储存第二蓄冷材(PF2)，该第二蓄冷材借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而进行相变。
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公开(公告)号：CN107531130A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024238.5
申请日：2016-04-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用空气调节装置包含：压缩机(20)、蒸发器(40)、行驶状态检测部(71)、温度检测部(12)以及控制装置(11)。行驶状态检测部对车辆的行驶状态进行检测。蒸发器具有蓄冷部(50)，该蓄冷部与在蒸发器内部流通的制冷剂进行热交换从而储存来自制冷剂的热量。蓄冷部在至少两个以上不同的温度带具有相变能量。控制装置以如下方式进行控制：当行驶状态检测部检测到规定的行驶速度以下且车辆的加速装置未被操作的行驶状态即惯性行驶中的情况下，在由温度检测部检测的温度在第一温度以下的期间，使压缩机停止；在行驶状态检测部检测到车辆处于停止的状态的情况下，在由温度检测部检测的温度为第二温度以下的期间使压缩机停止。
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公开(公告)号：CN109153316B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201780030758.1
申请日：2017-03-10
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 蓄冷蒸发器(40)被用于进行车室内的制冷的车辆用制冷循环装置(1)。蓄冷蒸发器具有：供制冷剂流通的制冷剂管(45)；以及与制冷剂管紧贴且在内部收纳有被制冷剂吸热而凝固的蓄冷材料(61)的蓄冷容器(6)。并且，采用熔点超过11℃的材料作为蓄冷材料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109070697B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201780026234.5
申请日：2017-05-10
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 蓄冷热交换器具备制冷剂管(11)、蓄冷器(20)以及空气通路翅片(30、31、32)。制冷剂管(11)具有供制冷剂流动的制冷剂通路(12)。蓄冷器(20)具有与在制冷剂管中流动的制冷剂进行热交换并对制冷剂的热量进行蓄冷的蓄冷材料(22)、以及收容蓄冷材料(22)的蓄冷材料壳体(21、211、212)。空气通路翅片(30、31、32)设置在形成于制冷剂管(11)以及蓄冷器(20)的外侧的空气通路，与蓄冷器(20)直接热连接或者经由制冷剂管(11)与蓄冷器(20)热连接。蓄冷器(20)以及空气通路翅片(30、31、32)中的至少一方构成为位于上游侧的蓄冷材料(22)与在空气通路中流动的空气的热阻比位于下游侧的蓄冷材料(22)与在空气通路中流动的空气的热阻大。
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公开(公告)号：CN109414975A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780042030.0
申请日：2017-05-31
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 蓄冷热交换器所具备的第一联管箱(51)和第二联管箱(52)设于彼此离开的位置。多个制冷剂管(20)具有将第一联管箱(51)和第二联管箱(52)连通的制冷剂流路(21)，且彼此空开间隔而配置。储存蓄冷材料(31)的多个蓄冷容器(30)以封闭形成于多个制冷剂管(20)彼此之间的多个空气通过部的一部分的方式设置。当将形成有多个空气通过部的区域分为包括该区域的中央部分的第一区域(α)和该第一区域以外的第二区域(β)时，多个蓄冷容器(30)配置为，蓄冷容器(30)在第二区域(β)所占的占有率比蓄冷容器(30)在第一区域(α)所占的占有率大。
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公开(公告)号：CN107531130B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201680024238.5
申请日：2016-04-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用空气调节装置包含：压缩机(20)、蒸发器(40)、行驶状态检测部(71)、温度检测部(12)以及控制装置(11)。行驶状态检测部对车辆的行驶状态进行检测。蒸发器具有蓄冷部(50)，该蓄冷部与在蒸发器内部流通的制冷剂进行热交换从而储存来自制冷剂的热量。蓄冷部在至少两个不同的温度带具有相变能量。控制装置以如下方式进行控制：当行驶状态检测部检测到规定的行驶速度以下且车辆的加速装置未被操作的行驶状态即惯性行驶中的情况下，在由温度检测部检测的温度在第一温度以下的期间，使压缩机停止；在行驶状态检测部检测到车辆处于停止的状态的情况下，在由温度检测部检测的温度为第二温度以下的期间使压缩机停止。
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公开(公告)号：CN109153316A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780030758.1
申请日：2017-03-10
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 蓄冷蒸发器(40)被用于进行车室内的制冷的车辆用制冷循环装置(1)。蓄冷蒸发器具有：供制冷剂流通的制冷剂管(45)；以及与制冷剂管紧贴且在内部收纳有被制冷剂吸热而凝固的蓄冷材料(61)的蓄冷容器(6)。并且，采用熔点超过11℃的材料作为蓄冷材料。
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公开(公告)号：CN109070697A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780026234.5
申请日：2017-05-10
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 蓄冷热交换器具备制冷剂管(11)、蓄冷器(20)以及空气通路翅片(30、31、32)。制冷剂管(11)具有供制冷剂流动的制冷剂通路(12)。蓄冷器(20)具有与在制冷剂管中流动的制冷剂进行热交换并对制冷剂的热量进行蓄冷的蓄冷材料(22)、以及收容蓄冷材料(22)的蓄冷材料壳体(21、211、212)。空气通路翅片(30、31、32)设置在形成于制冷剂管(11)以及蓄冷器(20)的外侧的空气通路，与蓄冷器(20)直接热连接或者经由制冷剂管(11)与蓄冷器(20)热连接。蓄冷器(20)以及空气通路翅片(30、31、32)中的至少一方构成为位于上游侧的蓄冷材料(22)与在空气通路中流动的空气的热阻比位于下游侧的蓄冷材料(22)与在空气通路中流动的空气的热阻大。
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