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公开(公告)号：CN119261614A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202410876519.X
申请日：2024-07-02
Applicant: 株式会社爱信 , 国立大学法人名古屋工业大学
Abstract: 以抑制系统成本的增加的方式构成车载充电装置，上述车载充电装置利用旋转电机的线圈和逆变器，通过来自外部交流电源的电力对具备该旋转电机、该逆变器、直流电源的车辆用驱动装置的该直流电源进行充电。车载充电装置(10)具备：交流直流转换器(1)，其在外部交流电源(4)这侧的交流电力与第1直流电力之间转换电力；以及有源去耦电路(2)，其包含逆变器(5)、多相的线圈(7)和输出电容器(Cs)而构成，且从第1直流电力生成对直流电源(3)进行充电的第2直流电力，交流直流转换器的直流侧端子(T1d)与逆变器的直流侧端子(T5d)以不经由其他无源部件的方式连接，输出电容器连接于线圈的中性点(7N)与直流的负极之间。
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公开(公告)号：CN115668745A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202180039030.1
申请日：2021-03-26
Applicant: 株式会社爱信 , 国立大学法人名古屋工业大学
IPC: H02P25/22 , H02P27/06 , H02P27/08 , H02P29/028 , H02M7/48
Abstract: 在第一控制状态下，判别是第一故障模式(FP1)、第二故障模式(FP2)中的哪一个故障模式(FT)，在第二控制状态下，判别是第一下级侧故障模式(LF1)、第二下级侧故障模式(LF2)中的哪一个下级侧故障模式(LF)，基于第一控制状态下的判别结果和第二控制状态下的判别结果来判别第一逆变器(11)的上级侧臂、第一逆变器(12)的下级侧臂、第二逆变器(12)的上级侧臂和第二逆变器(12)的下级侧臂中的哪一个是故障侧臂。
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公开(公告)号：CN114946116A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202080091827.1
申请日：2020-09-29
Applicant: 株式会社爱信 , 国立大学法人名古屋工业大学
Abstract: 适当地控制在开路绕组(8)的两端分别具备的两个逆变器(10)。旋转电机控制装置(1)执行对象控制，在该对象控制中，通过矩形波控制来控制第一逆变器(11)以及第二逆变器(12)中的一个逆变器(10)，并且通过作为脉冲宽度调制控制之一的特殊脉冲宽度调制控制来控制另一个逆变器(10)。特殊脉冲宽度调制控制是成为基于使开路绕组(8)产生目标电压的情况下的脉冲宽度调制控制的开关模式与矩形波控制的开关模式(Su1+)之差的开关模式(Su2+)的控制方式。
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公开(公告)号：CN114868331A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202080089465.2
申请日：2020-09-29
Applicant: 株式会社爱信 , 国立大学法人名古屋工业大学
Abstract: 能够适当地控制在开路绕组(8)的两端分别具有的两个逆变器(10)。作为旋转电机(80)的控制区域(R)，设定有第一速度区域(VR1)和在相同的扭矩下旋转电机(80)的转速高于第一速度区域(VR1)的第二速度区域(VR2)，旋转电机控制装置(1)在第二速度区域(VR2)中，通过混合脉冲宽度调制控制来控制第一逆变器(11)以及第二逆变器(12)这两个逆变器(10)，其中，该混合脉冲宽度调制控制以在电角度的1/2周期即第一期间(T1)中输出模式不同的多个脉冲，在剩余的1/2周期即第二期间(T2)中持续非有效状态的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN115380461A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202180025867.0
申请日：2021-03-30
Applicant: 大金工业株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
Abstract: 定子(20)具有：设置有电枢槽(35a)和励磁槽(35b)的定子铁芯(30)、收纳在电枢槽(35a)中的电枢绕组(40)、收纳在励磁槽(35b)中的励磁绕组(50)以及第一励磁磁铁(70)。电枢绕组(40)通过被供给电枢电流(i40)而产生使转子(10)旋转的旋转磁场。励磁绕组(50)通过被供给励磁电流(i50)而产生励磁磁通(M50)。第一励磁磁铁(70)能够利用励磁磁通(M50)改变磁力。
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