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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109552116A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201810663893.6
申请日：2018-06-25
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/10
Abstract: 本发明提供能够使外部管不易从槽部脱落的锁止解除单元。所述锁止解除单元具备：托架，其固定于座椅靠背的框架；主体，其固定于托架；杆，其经由旋转轴以能够旋转的方式被主体支承；内部线缆，其一端固定于杆，另一端连结于倾斜装置；外部管，其覆盖内部线缆；以及限制部，其限制主体的变形，主体具备板状部，在该板状部，沿板厚方向贯穿形成有从设置于一端缘的开口部延伸设置的槽部，主体的位于板状部的板厚方向的部分在一端缘侧开放，外部管具备：小径部，其嵌入槽部；以及大径部，其设置于小径部的轴向两端，并且外径大于小径部的外径，限制部限制板状部向槽部的延伸设置方向当中的开口部侧的移动。
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公开(公告)号：CN109552116B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201810663893.6
申请日：2018-06-25
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/10
Abstract: 本发明提供能够使外部管不易从槽部脱落的锁止解除单元。所述锁止解除单元具备：托架，其固定于座椅靠背的框架；主体，其固定于托架；杆，其经由旋转轴以能够旋转的方式被主体支承；内部线缆，其一端固定于杆，另一端连结于倾斜装置；外部管，其覆盖内部线缆；以及限制部，其限制主体的变形，主体具备板状部，在该板状部，沿板厚方向贯穿形成有从设置于一端缘的开口部延伸设置的槽部，主体的位于板状部的板厚方向的部分在一端缘侧开放，外部管具备：小径部，其嵌入槽部；以及大径部，其设置于小径部的轴向两端，并且外径大于小径部的外径，限制部限制板状部向槽部的延伸设置方向当中的开口部侧的移动。
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公开(公告)号：CN113613948B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202080022589.9
申请日：2020-01-24
Applicant: 株式会社泰极爱思 , 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 提供能够抑制车辆的搭载物的破损的车辆用座椅。由于座垫框架(3)的侧框架(32)的偏心部(32c)比基部(32a)向左右方向外侧偏心，靠背框架(5)的侧框架(50)的偏心部(50c)比基部(50a)向左右方向内侧偏心，因此当作用后方碰撞时的载荷时，座垫框架(3)的侧框架(32)容易向左右方向外侧变形，靠背框架(5)的侧框架(50)容易向左右方向内侧变形。由此，能够容易地使座垫框架(3)的侧框架(32)的变形方向与靠背框架(5)的侧框架(50)的变形方向为反向，能够抑制各侧框架(32、50)的变形相互干扰，因此能够高效地吸收后方碰撞时的能量。因此，能够抑制后方碰撞时的载荷作用于搭载物(103)，因而能够抑制搭载物(103)的破损。
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公开(公告)号：CN113613948A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202080022589.9
申请日：2020-01-24
Applicant: 株式会社泰极爱思 , 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 提供能够抑制车辆的搭载物的破损的车辆用座椅。由于座垫框架(3)的侧框架(32)的偏心部(32c)比基部(32a)向左右方向外侧偏心，靠背框架(5)的侧框架(50)的偏心部(50c)比基部(50a)向左右方向内侧偏心，因此当作用后方碰撞时的载荷时，座垫框架(3)的侧框架(32)容易向左右方向外侧变形，靠背框架(5)的侧框架(50)容易向左右方向内侧变形。由此，能够容易地使座垫框架(3)的侧框架(32)的变形方向与靠背框架(5)的侧框架(50)的变形方向为反向，能够抑制各侧框架(32、50)的变形相互干扰，因此能够高效地吸收后方碰撞时的能量。因此，能够抑制后方碰撞时的载荷作用于搭载物(103)，因而能够抑制搭载物(103)的破损。
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公开(公告)号：CN208585137U
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201821175678.3
申请日：2018-07-24
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/28
Abstract: 提供能降低产品成本的车辆用座椅。支承部件(6)具备连结于上部框架(33)的第一框架(60)和从该第一框架的上端向上方侧延伸的第二框架(61)。与第一框架(60)相比位于上方侧的第二框架(61)的刚性更低，从而在儿童座椅前倾时第二框架(61)容易因从顶部系绳(5)输入的载荷(F)而塑性变形。通过第二框架(61)的塑性变形吸收能量，因此能降低施加于第一框架(60)的载荷。第二框架(61)的塑性变形后的载荷(Fa)作用于第一框架(60)的上端，故能减少在第一框架(60)的根基产生的转矩。由此，能降低施加于第一框架(60)与上部框架(33)的连结部分的负荷，故能使支承部件(6)小型化(轻量化)，减小车辆用座椅(1)的产品成本。
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