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公开(公告)号：CN109519534A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201810783195.X
申请日：2018-07-17
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明的目的在于提高响应性。具有：油压回路(100a)，其包含与动作油的供给源连接的供给油路(104)、与箱体(T)连接的排放油路(142)、以及与行驶用致动器连接的致动器油路(146、148)；第1切换阀(110)、第2切换阀(120)，其设置于油压回路，将致动器油路与供给油路或者排放油路连接；变速控制单元(TCU)，其相应于换挡操作装置的挡位指令而对第1切换阀(110)、第2切换阀(120)进行切换；以及保压阀(144)，其设置于排放油路，将排放油路的压力保持为规定压力。
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公开(公告)号：CN104048024B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201410090062.6
申请日：2014-03-12
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: F16H57/023 , F16H57/028
CPC classification number: F16F15/1478 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/504 , F16F15/1206 , F16H35/12 , F16H45/02 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及一种减振器装置，其在宽广范围中抑制发动机的扭转振动。减振器装置(11)设于发动机(12)和变速器(13)之间，包括具备与发动机(12)连接的托架C、经由弹簧(22)与发动机(12)连接的第一齿圈(R1)、与变速器(13)连接的第二齿圈(R2)和与变速器(13)连接的太阳齿轮S的扭矩分配机构(20)。另外，减振器装置(11)包括：第一离合器(CL1)，其设于第二齿圈(R2)和变速器(13)之间，切换将第二齿圈(R2)与变速器(13)连接的联接状态和将第二齿圈(R2)从变速器(13)分开的释放状态；第二离合器(CL2)，其设于太阳齿轮(S)和变速器(13)之间，切换将太阳齿轮(S)与变速器(13)连接的联接状态和将太阳齿轮(S)从变速器(13)分开的释放状态。
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公开(公告)号：CN109519533B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201810782999.8
申请日：2018-07-17
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 使车辆可靠地退避至安全的场所。具有：液压回路(100a)，其设置有第1切换阀(110)、第2切换阀(120)、线性阀(106)；以及变速控制单元(TCU)，其根据换挡操作装置的挡位指令而对多个动作阀各自的位置或者状态进行切换。在多个动作阀的至少1个的位置或者状态不同的多种回路状态下，液压回路将泵(102)与自动变速装置的同一行驶用致动器连接。
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公开(公告)号：CN112549955A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202010610168.X
申请日：2020-06-29
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60K17/346 , B60K1/02
Abstract: 本发明涉及并提供一种能够实现电动马达的高效的驱动力传递和操纵性的提高的电动马达式四轮驱动车的驱动装置。电动马达式四轮驱动车的驱动装置具备两个电动马达、两个差动机构、第一断接机构～第八断接机构及链轮机构，通过左右独立地将来自电动马达的驱动力经由控制断接状态的上述断接机构、上述链轮机构以及上述差动机构分配并传递到前轮及后轮，从而发挥前后轮上的差动功能，同时实现左右的扭矩矢量分配。
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公开(公告)号：CN109519533A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201810782999.8
申请日：2018-07-17
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 使车辆可靠地退避至安全的场所。具有：液压回路(100a)，其设置有第1切换阀(110)、第2切换阀(120)、线性阀(106)；以及变速控制单元(TCU)，其根据换挡操作装置的挡位指令而对多个动作阀各自的位置或者状态进行切换。在多个动作阀的至少1个的位置或者状态不同的多种回路状态下，液压回路将泵(102)与自动变速装置的同一行驶用致动器连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112549955B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202010610168.X
申请日：2020-06-29
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60K17/346 , B60K1/02
Abstract: 本发明涉及并提供一种能够实现电动马达的高效的驱动力传递和操纵性的提高的电动马达式四轮驱动车的驱动装置。电动马达式四轮驱动车的驱动装置具备两个电动马达、两个差动机构、第一断接机构～第八断接机构及链轮机构，通过左右独立地将来自电动马达的驱动力经由控制断接状态的上述断接机构、上述链轮机构以及上述差动机构分配并传递到前轮及后轮，从而发挥前后轮上的差动功能，同时实现左右的扭矩矢量分配。
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公开(公告)号：CN111271448B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201911198186.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 日本电产东测有限公司 , 株式会社斯巴鲁
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4043 , F16H61/4061
Abstract: 本发明提供液压控制装置，能够抑制部件数量增加和大型化并且抑制提供给控制对象的液压发生急剧变动。液压控制装置具有：输出侧油路，其供油从第1油路和第2油路流入，向控制对象提供液压；压力调节止回阀，其设置于第2油路，阻止油从输出侧油路向第2喷出口流动，能够调节第2油路内的液压。压力调节止回阀具有：具有底部的滑阀孔部；阀芯部，其收纳于滑阀孔部的内部；第1弹性部件，其收纳于滑阀孔部中的阀芯部与底部之间，对阀芯部施加弹性力；第2弹性部件，其收纳于滑阀孔部中的阀芯部与底部之间。第2弹性部件的自然长度小于阀芯部将流入孔部关闭时的阀芯部与底部的距离。第2弹性部件在阀芯部使流入孔部开放的状态下对阀芯部施加弹性力。
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公开(公告)号：CN112297838A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010584957.0
申请日：2020-06-23
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60K17/346 , B60K1/02
Abstract: 本发明涉及电动马达式四驱车的驱动装置，提供一种可使用传动轴实现电动马达的有效驱动力传递的电动马达式四驱车的驱动装置。本发明一方面的电动马达式四驱车的驱动装置具备：传动轴，其在前轮侧和后轮侧之间传递动力；第一差动机构，其设置于前轮侧的驱动轴上；第二差动机构，其设置于后轮侧的驱动轴上；第一分离机构，其分离第一差动机构和传动轴的连接；第二分离机构，其分离第二差动机构和传动轴的连接；第一马达，其与相对于传动轴比第一分离机构靠前轮侧及比第二分离机构靠后轮侧中的一侧连接；第二马达，其连接于第一分离机构和第二分离机构之间。
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公开(公告)号：CN111271448A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911198186.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 日本电产东测有限公司 , 株式会社斯巴鲁
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4043 , F16H61/4061
Abstract: 本发明提供液压控制装置，能够抑制部件数量增加和大型化并且抑制提供给控制对象的液压发生急剧变动。液压控制装置具有：输出侧油路，其供油从第1油路和第2油路流入，向控制对象提供液压；压力调节止回阀，其设置于第2油路，阻止油从输出侧油路向第2喷出口流动，能够调节第2油路内的液压。压力调节止回阀具有：具有底部的滑阀孔部；阀芯部，其收纳于滑阀孔部的内部；第1弹性部件，其收纳于滑阀孔部中的阀芯部与底部之间，对阀芯部施加弹性力；第2弹性部件，其收纳于滑阀孔部中的阀芯部与底部之间。第2弹性部件的自然长度小于阀芯部将流入孔部关闭时的阀芯部与底部的距离。第2弹性部件在阀芯部使流入孔部开放的状态下对阀芯部施加弹性力。
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公开(公告)号：CN104047992B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201410088970.1
申请日：2014-03-12
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: F16F15/131 , F16H57/028 , F16H3/44
CPC classification number: F16F15/1478 , B60K17/3467 , F16D13/385 , F16D48/062 , F16D2500/3067 , F16D2500/50293 , F16D2500/525 , F16F15/1206 , F16H1/28 , F16H47/08 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及一种减振器装置，其在宽广范围中抑制发动机的扭转振动。减振器装置(11)设于发动机(12)和变速器(13)之间，包括扭矩分配机构(20)，该扭矩分配机构(20)具备：与发动机(12)连接的托架C、经由第一弹簧(22)与发动机(12)连接的第一齿圈(R1)、与变速器(13)连接的太阳齿轮S、以及经由第二弹簧(24)与变速器(13)连接的第二齿圈(R2)。另外，减振器装置(11)具有：第一离合器(CL1)，其设于太阳齿轮(S)和变速器(13)之间，切换将太阳齿轮(S)与变速器(13)连接的联接状态和将太阳齿轮(S)从变速器(13)分开的释放状态；第二离合器(CL2)，其设于第二齿圈(R2)和变速器(13)之间，切换将第二齿圈(R2)与变速器(13)连接的联接状态和将第二齿圈(R2)从变速器(13)分开的释放状态。
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