公开(公告)号：CN104583719A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201380044194.9

申请日：2013-08-16

Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝解决方案株式会社

Inventor： 川野晋一郎 ,  铃木裕之 ,  加纳诚 ,  采泰臣 ,  山本纯一 ,  保坂范和 ,  关根智 ,  岛田毅

IPC: G01C21/26 ,  B60L11/18 ,  G06Q30/02 ,  G06Q50/10 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/58 ,  G01C21/26 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q10/06315 ,  G06Q50/06 ,  H02J7/0027 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 根据实施方式，充电管理系统中，根据包含多个电动车辆各自的剩余电量、当前位置、目的地的车辆信息以及道路上的电动车辆的充电设备的场所信息的设备信息，对多个电动车辆分别计算与到目的地的路线有关的到达充电设备的到达时刻、以及到达充电设备的情况下的剩余电量的推定值。该充电管理系统中，根据剩余电量，计算与到电动车辆各自的目的地的路线有关的充电设备中、推荐利用的充电设备的候选以及从电动车辆到达充电设备起的充电的推定所需时间。该充电管理系统根据计算结果，将与到目的地的路线有关的充电设备中的、从多个电动车辆到达起到充电完成为止的最大等待时间最小的充电设备决定为推荐利用的充电设备，将表示该决定的充电设备的信息通知给到达该充电设备前的电动车辆。

公开(公告)号：CN104620274A

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201380043435.8

申请日：2013-08-19

Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝解决方案株式会社

Inventor： 铃木裕之 ,  山本纯一 ,  保坂范和 ,  关根智 ,  加纳诚 ,  川野晋一郎 ,  采泰臣

IPC: G06Q50/10 ,  G01C21/34

CPC classification number: B60L3/12 ,  B60L15/2045 ,  B60R16/0236 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84

Abstract: 根据实施方式，消耗电力量推断装置具有推断部(15)，该推断部(15)基于根据电力消耗的倾向类似的多个电动汽车各自的消耗电力量信息的用于补充对电动汽车因行驶产生的电力消耗造成影响的信息的参数，来推断电力消耗的倾向类似的电动汽车行驶用的必要电力量。

公开(公告)号：CN104620274B

公开(公告)日：2018-10-19

申请号：CN201380043435.8

申请日：2013-08-19

Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝解决方案株式会社

Inventor： 铃木裕之 ,  山本纯一 ,  保坂范和 ,  关根智 ,  加纳诚 ,  川野晋一郎 ,  采泰臣

IPC: G06Q50/10 ,  G01C21/34

Abstract: 根据实施方式，消耗电力量推断装置具有推断部(15)，该推断部(15)基于根据电力消耗的倾向类似的多个电动汽车各自的消耗电力量信息的用于补充对电动汽车因行驶产生的电力消耗造成影响的信息的参数，来推断电力消耗的倾向类似的电动汽车行驶用的必要电力量。

公开(公告)号：CN104583719B

公开(公告)日：2017-03-29

申请号：CN201380044194.9

申请日：2013-08-16

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 川野晋一郎 ,  铃木裕之 ,  加纳诚 ,  采泰臣 ,  山本纯一 ,  保坂范和 ,  关根智 ,  岛田毅

IPC: G01C21/26 ,  B60L11/18 ,  G06Q30/02 ,  G06Q50/10 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/58 ,  G01C21/26 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q10/06315 ,  G06Q50/06 ,  H02J7/0027 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 前的电动车辆。根据实施方式，充电管理系统中，根据包含多个电动车辆各自的剩余电量、当前位置、目的地的车辆信息以及道路上的电动车辆的充电设备的场所信息的设备信息，对多个电动车辆分别计算与到目的地的路线有关的到达充电设备的到达时刻、以及到达充电设备的情况下的剩余电量的推定值。该充电管理系统中，根据剩余电量，计算与到电动车辆各自的目的地的路线有关的充电设备中、推荐利用的充电设备的候选以及从电动车辆到达充电设备起的充电的推定所需时间。该充电管理系统根据计算结果，将与到目的地的路线有关的充电设备中的、从多个电动车辆到达起到充电完成为止的最大等待时间最小的(56)对比文件CN 102387191 A,2012.03.21,全文.CN 102460073 A,2012.05.16,全文.Yutaka Ota，等“.Autonomous DistributedV2G (Vehicle-to-Grid) SatisfyingScheduled Charging”《.IEEE TRANSACTIONS ONSMART GRID》.2012,第3卷(第1期),559-564.李如琦，等“.基于排队论的电动汽车充电设施优化配置”《.电力系统自动化》.2011,第35卷(第14期),58-61.徐凡，等.“电动汽车充电站布局规划浅析”.《华东电力》.2009,第37卷(第10期),1678-1682.Zhenhong Lin，等.“The fuel-travel-backapproach to hydrogen station siting”.《INTERNATIONAL JOURNAL OF HYDROGENENERGY》.2008,第33卷(第12期),3096-3101.Owen Worley，等.“Simultaneous VehicleRouting and Charging Station Siting forCommercial Electric Vehicles”《.IEEEInternational Electric VehicleConference》.2012,1-3.刘志鹏，等.“计及可入网电动汽车的分布式电源最优选址和定容”《.电力系统自动化》.2011,第35卷(第18期),11-16.Qinglai Guo，等.“Research onArchitecture of ITS based Smart ChargingGuide System”《.2011 IEEE Power and EnergySociety General Meeting》.2011,1-5.Michael Kuby，等“.Optimization ofhydrogen stations in Florida using theFlow-Refueling Location Model”.《International Journal of HydrogenEnergy》.2009,第34卷(第15期),6045-6064.任玉珑，等.“电动汽车充电站最优分布和规模研究”《.电力系统自动化》.2011,第35卷(第14期),53-57.ChristopheGuille，等“.Aconceptualframeworkforthe vehicle-to-grid(V2G) implementation”《.Energy Policy》.2009,第37卷(第11期),4379-4390.