图像处理装置
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN114097216B

    公开(公告)日:2025-01-17

    申请号:CN202080050288.7

    申请日:2020-07-10

    Abstract: 一种包括以下的图像处理装置的图像处理装置,该图像处理装置包括:获取部,其获取由多个图像捕获装置捕获为单独的段的各个图像的信息,并且获取各个图像的属性信息,该多个图像捕获装置中的每一个捕获能够补充车辆的驾驶员的视场的特定视角;计算部,其根据由获取部获取的属性信息来计算用于对准各个图像捕获装置的动态范围的各个校正值;图像合并部,其基于由计算部计算的各个校正值和各个图像信息的属性信息,将各个图像信息合并成具有单个动态范围的图像;以及输出部,其将由图像合并部合并的图像信息输出至显示装置。

    车辆用视觉辨认装置
    6.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105667403B

    公开(公告)日:2018-03-23

    申请号:CN201510801921.2

    申请日:2015-11-19

    CPC classification number: B60R1/006 B60R1/074 B60R2300/802 G02B7/182

    Abstract: 本发明提供一种车辆用视觉辨认装置,能够抑制转动部件相对于支承轴的晃动并且能够抑制转动部件与支承轴的滑动阻力的增加。在车辆用后视镜装置中,支承轴(20)贯通于壳体(26)的贯通孔(30),壳体(26)能够转动地支承于支承轴(20)。这里,在贯通孔(30)的周面以突出的状态形成有下肋(30A),下肋(30A)的突出前端面能够与支承轴(20)接触。因此,能够缩小贯通孔(30)的周面与支承轴(20)的间隙尺寸,能够抑制壳体(26)相对于支承轴(20)的晃动。并且,能够缩小贯通孔(30)的周面与支承轴(20)的接触面积,能够抑制贯通孔(30)的周面与支承轴(20)的滑动阻力的增加。

    车辆用后视镜装置
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111148655A

    公开(公告)日:2020-05-12

    申请号:CN201880062768.8

    申请日:2018-10-11

    Abstract: 本发明使车辆用后视镜装置的后视镜体的组装容易。在后视镜体(20)中,在保持后视镜(22)的后视镜支架(24)设置有指示器(32),在向指示器(32)的通电中,使用电极图案(42、44)。这里,电极图案(42、44)形成于后视镜支架(24)的表面。因此,在后视镜支架(24)中能够无需布置向指示器(32)的配线,从而能够使后视镜体(20)的组装容易。

    车辆用目视确认装置
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105383389A

    公开(公告)日:2016-03-09

    申请号:CN201510516152.1

    申请日:2015-08-20

    CPC classification number: B60R1/06 B60R1/074 B60R1/07 B60R1/00 B60R1/04

    Abstract: 本发明提供车辆用目视确认装置。能够有效地抑制转动部件相对于支承轴的偏转。在车辆用车门后视镜装置(10)中,在马达底座(26)的接触筒(28B)中,在接触肋(32A~32D)的突出前端面(32T)所配置的圆周面的径向内侧配置接触肋(32E~32H)的突出前端面(32T),在驱动体(22)相对于支承轴(20)不偏转的状态下,使接触肋(32E~32H)的突出前端面(32T)与支承轴(20)的支承筒(20A)间的间隙尺寸比接触肋(32A~32D)的突出前端面(32T)与支承轴(20)的支承筒(20A)间的间隙尺寸小。因此,能够有效抑制驱动体(22)相对于支承轴(20)的偏转。

    车辆用目视确认装置
    9.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105383389B

    公开(公告)日:2019-03-19

    申请号:CN201510516152.1

    申请日:2015-08-20

    Abstract: 本发明提供车辆用目视确认装置。能够有效地抑制转动部件相对于支承轴的偏转。在车辆用车门后视镜装置(10)中,在马达底座(26)的接触筒(28B)中,在接触肋(32A~32D)的突出前端面(32T)所配置的圆周面的径向内侧配置接触肋(32E~32H)的突出前端面(32T),在驱动体(22)相对于支承轴(20)不偏转的状态下,使接触肋(32E~32H)的突出前端面(32T)与支承轴(20)的支承筒(20A)间的间隙尺寸比接触肋(32A~32D)的突出前端面(32T)与支承轴(20)的支承筒(20A)间的间隙尺寸小。因此,能够有效抑制驱动体(22)相对于支承轴(20)的偏转。

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