辅助电源系统、模块、辅助电源控制方法和程序

    公开(公告)号:CN116802096A

    公开(公告)日:2023-09-22

    申请号:CN202180089567.9

    申请日:2021-12-27

    Abstract: 一种辅助电源系统包括向电气装置供电的多个蓄电装置。多个蓄电装置中的每一个都具有与电气装置通信的通信能力。多个蓄电装置中的每一个临时选择多个第一通信地址之一作为其自身的临时通信地址。多个第一通信地址已由电气装置设置为用于多个蓄电装置,并且与多个蓄电装置一样多。多个蓄电装置中的每一个返回响应信号,作为对其自身的临时通信地址所添加到的传输信号的回应。当发现在返回响应信号的同时发生了任何通信错误时,多个蓄电装置中的每一个将其自身的临时通信地址更改为属于已设置的多个第一通信地址的一个或多个未使用的通信地址之一。

    车辆用蓄电装置
    2.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110462964B

    公开(公告)日:2023-08-25

    申请号:CN201780088852.2

    申请日:2017-08-28

    Abstract: 本公开涉及确保可靠性和安全性且生产性较高的车辆用蓄电装置。车辆用蓄电装置具备:电容器单元,其能够向电子控制制动系统供给蓄积的电力;存储器,其将多个不同的阈值(内部电阻极限值)与用于确定各阈值所适合的电子控制制动系统的特定信息即识别ID建立对应地存储,该多个不同的阈值是为了判定电容器单元的劣化状态而与电容器单元的电气特性值(内部电阻值)进行比较的值;以及微型计算机。其中,微型计算机从电子控制制动系统获取识别ID,从多个不同的阈值中选择与获取到的识别ID建立了对应的阈值,使用电气特性值和选择出的阈值来判定电容器单元的劣化状态。

    备用电源系统、电源备用方法以及程序

    公开(公告)号:CN114514668A

    公开(公告)日:2022-05-17

    申请号:CN202080065257.9

    申请日:2020-09-18

    Abstract: 本发明提供一种备用电源系统、电源备用方法以及程序。本发明的备用电源系统(1)具备在主电源(4)失效时能够对第1负载(5)供给电力的第1辅助电源(22)以及第2辅助电源(3)。在备用电源系统(1)中,第2时间比第1时间短。第1时间是直到第1辅助电源(22)成为能够对第1负载(5)供给电力的状态的时间。第2时间是直到第2辅助电源(3)成为能够对第1负载(5)供给电力的状态的时间。

    备用电源系统以及车辆
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114175448A

    公开(公告)日:2022-03-11

    申请号:CN202080052591.0

    申请日:2020-07-28

    Abstract: 本发明是一种备用电源系统,具备检测部、蓄电部和控制部,检测部对向多个负载提供电力的电源的异常进行检测,蓄电部在检测部检测到电源的异常的情况下向多个负载提供电力,控制部对蓄电部的剩余电量进行监视,若蓄电部的剩余电量低于阈值电量,则对蓄电部提供电力的负载进行限制。

    车辆用蓄电装置
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110462964A

    公开(公告)日:2019-11-15

    申请号:CN201780088852.2

    申请日:2017-08-28

    Abstract: 本公开涉及确保可靠性和安全性且生产性较高的车辆用蓄电装置。车辆用蓄电装置具备:电容器单元,其能够向电子控制制动系统供给蓄积的电力;存储器,其将多个不同的阈值(内部电阻极限值)与用于确定各阈值所适合的电子控制制动系统的特定信息即识别ID建立对应地存储,该多个不同的阈值是为了判定电容器单元的劣化状态而与电容器单元的电气特性值(内部电阻值)进行比较的值;以及微型计算机。其中,微型计算机从电子控制制动系统获取识别ID,从多个不同的阈值中选择与获取到的识别ID建立了对应的阈值,使用电气特性值和选择出的阈值来判定电容器单元的劣化状态。

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