-
公开(公告)号：CN107131299A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710102215.8
申请日：2017-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H61/02 , F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , B60W50/0205 , F16H3/006 , F16H3/10 , F16H61/0059 , F16H61/688 , F16H2061/1204 , F16H2061/205 , F16H2063/426 , F16H2200/0065 , F16H2312/04 , F16H61/0213 , F16H2061/1216 , F16H2061/1248 , F16H2200/0013
Abstract: 提供自动变速器、自动变速器的控制方法、车辆及其控制方法。车辆在丧失了该车辆的规定的功能的情况下，进行对驾驶员提醒规定的操作的报知，将进行了所述规定的操作作为条件，开始进行所述功能的恢复动作。
-
公开(公告)号：CN107131259B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710098666.9
申请日：2017-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供自动变速器和自动变速器的控制方法。双离合器式的自动变速器在建立第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器。所述单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到输入轴。在无法进行发生了联锁的变速齿轮的脱挡的情况下，对输入轴输入驱动源的驱动力而能够进行脱挡。
-
公开(公告)号：CN104747709B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410766695.4
申请日：2014-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/688 , B60W10/10
CPC classification number: F16H61/26 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H59/74 , F16H61/16 , F16H61/688 , F16H63/20 , F16H2063/025 , F16H2063/202 , F16H2063/208 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种变速器的控制装置，能够更加迅速地进行变速档向目标变速档的切换，由此提高车辆再次加速时的驱动力的响应性。在具备齿轮操作机构(100)的双离合器式的变速器(4)的控制装置中，根据车辆的减速度(G)来判定换档操作可否追随变速档向目标变速档的切换，在判定为换档操作不能追随的情况下仅进行选档操作而禁止换档操作，另一方面，在判定为换档操作能够追随的情况下能够进行换档操作，所述齿轮操作机构(100)被单独的致动机构(110)驱动，并构成为进行从多个同步卡合装置中选择要使其工作的同步卡合装置的选档操作、和对所选择的同步卡合装置向与任意一个变速档相对应的卡合位置(挂档位置)进行驱动的换档操作。
-
公开(公告)号：CN105416062A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510501024.X
申请日：2015-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/20 , F16H61/0213 , F16H2061/0087 , F16H2061/0244 , B60K26/02 , F16H59/02 , F16H2059/0234 , G05G5/03
Abstract: 提供车辆用变速控制装置。补偿油门踏板的触击机构的精度的偏差，从而能够执行可靠的强制降档。滞留时间累计单元(M1)在包含触击位置的规定的行程范围内累计油门踏板(11)的各踏板行程位置的滞留时间，触击行程计算单元(M2)根据滞留时间累计单元(M1)所累计的滞留时间最短的踏板行程位置计算触击行程，因此，能够正确地计算实际上踩踏油门踏板(11)超过触击位置的触击行程。控制行程计算单元(M3)根据触击行程更新控制行程相对于踏板行程的关系，因此，即使各车辆的触击行程存在偏差，也能够补偿该偏差而对准踩踏油门踏板(11)超过触击位置的时机，从而能够执行驾驶员有意的强制降档。
-
公开(公告)号：CN107131260A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710098701.7
申请日：2017-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供自动变速器和自动变速器的控制方法。双离合器式的自动变速器在建立第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器。单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到输入轴。能够将车辆停止作为条件，执行通过切换机构使第一组变速挡的不同变速挡的变速齿轮与输入轴接合的后退防止控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107035783A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710062974.6
申请日：2017-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D23/02 , F16D48/06 , F16H57/02 , F16H57/023
CPC classification number: F16H61/688 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H61/12 , F16H61/28 , F16H2003/0931 , F16H2061/0087 , F16H2061/283 , F16H2200/0065 , F16H2342/04 , F16D23/02 , F16D48/06 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H2057/02043
Abstract: 提供变速器的控制装置和同步器的阻滞位置学习方法。变速器具有：第1输入轴，其经由第1离合器而与动力源结合；第2输入轴，其经由第2离合器而与动力源结合；输出轴；第1变速齿轮组，其由第1输入轴和输出轴之间配置的奇数齿轮挡构成；第1切换机构，其包含对第1变速齿轮组中的变速齿轮挡进行选择的同步器；第2变速齿轮组，其由第2输入轴和所述输出轴之间配置的偶数齿轮挡构成；以及第2切换机构，其包含对第2变速齿轮组中的变速齿轮挡进行选择的同步器。为了学习某个同步器的阻滞位置，将第1和第2变速齿轮组中的、作为学习对象的同步器所不属于的一方设定为任意的变速齿轮挡，将第1和第2离合器双方接合，在使作为学习对象的同步器进行滑动动作的过程中检测该同步器的阻滞位置，存储确定所检测到的阻滞位置的信息。
-
公开(公告)号：CN104747709A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410766695.4
申请日：2014-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/688 , B60W10/10
CPC classification number: F16H61/26 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H59/74 , F16H61/16 , F16H61/688 , F16H63/20 , F16H2063/025 , F16H2063/202 , F16H2063/208 , Y02T10/7258 , B60W10/10
Abstract: 本发明提供一种变速器的控制装置，能够更加迅速地进行变速档向目标变速档的切换，由此提高车辆再次加速时的驱动力的响应性。在具备齿轮操作机构(100)的双离合器式的变速器(4)的控制装置中，根据车辆的减速度(G)来判定换档操作可否追随变速档向目标变速档的切换，在判定为换档操作不能追随的情况下仅进行选档操作而禁止换档操作，另一方面，在判定为换档操作能够追随的情况下能够进行换档操作，所述齿轮操作机构(100)被单独的致动机构(110)驱动，并构成为进行从多个同步卡合装置中选择要使其工作的同步卡合装置的选档操作、和对所选择的同步卡合装置向与任意一个变速档相对应的卡合位置(挂档位置)进行驱动的换档操作。
-
公开(公告)号：CN107131260B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201710098701.7
申请日：2017-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供自动变速器和自动变速器的控制方法。双离合器式的自动变速器在建立第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器。单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到输入轴。能够将车辆停止作为条件，执行通过切换机构使第一组变速挡的不同变速挡的变速齿轮与输入轴接合的后退防止控制。
-
公开(公告)号：CN107131295B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201710105773.X
申请日：2017-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供自动变速器和自动变速器的控制方法。双离合器式的自动变速器在建立第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器。所述单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到输入轴。能够将车辆的行驶状态成为规定的减速状态作为条件，执行使所述第一组变速挡成为空挡的切换控制。
-
公开(公告)号：CN102753864A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201180008720.7
申请日：2011-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/688 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , Y10T74/19153 , Y10T74/19163 , Y10T477/69395
Abstract: 在变速控制的预换档时，主压力控制单元（102）基于存储在存储器（101）中的升压量映射图，确定主压力（PL）的升压量（ΔPL），对主压力控制用线性电磁阀（204）进行控制，以使由调节阀（202）调压的主压力（PL）升压该升压量（ΔPL）。例如，从主压力控制用线性电磁阀（204）向调节阀（202）提供与升压量（ΔPL）对应的控制油压。由此，从油压泵提供的工作油大部分从主压力（PL）的输出端口排出。因此，在油压活塞（21X）的冲程开始时，虽然在主压力回路内调压的主压力（PL）可能会稍有变动，但与以往未对主压力（PL）进行升压的情况相比，可以充分抑制主压力（PL）的下降。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
15
records
(took 0.022 seconds)
