-
公开(公告)号：CN108258783A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711370220.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H01M10/48 , B60R16/033 , F02N11/08 , H02J7/007 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/16 , H02M3/156 , H02P9/48
Abstract: 本发明提供一种能够进一步提高能量效率的电源控制系统及电源控制方法。电源控制系统具备：发电机；电源，其能够通过所述发电机的供给电力进行充电；电负载，其通过所述发电机的供给电力进行工作；以及控制部，其在所述发电机发电时，在从使电负载工作的工作状态转变为非工作状态之后的经过规定期间为止的期间，进行所述电源的充电。
-
公开(公告)号：CN113173182B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202110067960.X
申请日：2021-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆控制装置和记录介质，抑制基于误差较大时的估计值来限制自动驾驶的现象，并且，能够进行自动驾驶而提高用户的便利性。自动驾驶执行可否判定部在电池(72B)的更换被检测到的情况下，直至经过规定时间(tY)为止，利用除了电池温度估计值(T_BATT)之外的电池信息(电池充电量、放电性能)来判定电池(72B)是否为低能力状态，根据该判定结果来限制自动驾驶(步骤S1B～S7B)。
-
公开(公告)号：CN113173182A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110067960.X
申请日：2021-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆控制装置和记录介质，抑制基于误差较大时的估计值来限制自动驾驶的现象，并且，能够进行自动驾驶而提高用户的便利性。自动驾驶执行可否判定部在电池(72B)的更换被检测到的情况下，直至经过规定时间(tY)为止，利用除了电池温度估计值(T_BATT)之外的电池信息(电池充电量、放电性能)来判定电池(72B)是否为低能力状态，根据该判定结果来限制自动驾驶(步骤S1B～S7B)。
-
公开(公告)号：CN111703387B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202010082307.6
申请日：2020-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033 , B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，自动驾驶单元(20A)执行车辆系统(1)的自动驾驶控制。在自动驾驶单元(20A)开始自动驾驶控制之前，放电性能判定部(101)判定是否能够从电池(72B)放出与车辆停止控制对应的规定电流量。自动驾驶执行可否判定部(102)在由放电性能判定部(101)判定为能够进行来自电池(72B)的规定电流量的放电时，许可自动驾驶单元(20A)执行自动驾驶控制，在由放电性能判定部(101)判定为不能进行来自电池(72B)的规定电流量的放电时，禁止自动驾驶单元(20A)执行自动驾驶控制。
-
公开(公告)号：CN108258783B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201711370220.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/14
Abstract: 本发明提供一种能够进一步提高能量效率的电源控制系统及电源控制方法。电源控制系统具备：发电机；电源，其能够通过所述发电机的供给电力进行充电；电负载，其通过所述发电机的供给电力进行工作；以及控制部，其在所述发电机发电时，在从使电负载工作的工作状态转变为非工作状态之后的经过规定期间为止的期间，进行所述电源的充电。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113173136B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202110067959.7
申请日：2021-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033 , H01M10/48 , B60W10/26 , B60W60/00
Abstract: 本发明提供车辆控制装置和记录介质，抑制因电池的性能试验而使电池的充电量下降的现象，并且，能够进行自动驾驶而提高用户的便利性。自动驾驶执行可否判定部在充电量判定部(第3判定部)判定为电池低能力状态时，限制自动驾驶(步骤S3B→S5B→S6B)，在温度判定部(第2判定部)判定为电池低能力状态而充电量判定部判定为不是电池低能力状态的情况下，根据放电性能判定部(第1判定部)的判定结果来决定是否限制自动驾驶(步骤S8B→S3B～S6B或S7B)。
-
公开(公告)号：CN117734615A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311066925.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供车辆电源系统，目的在于估计对功能部供给电力的电源的状态。车辆电源系统具有车辆电源控制装置，车辆电源控制装置测定第2低压电源的内部电阻来估计是否处于劣化状态。车辆电源控制装置能够执行第1估计处理和第2估计处理，在该第1估计处理中，通过测定对第2低压电源充电时的第2低压电源的内部电阻来进行估计，在该第2估计处理中，基于来自第2低压电源的放电电力进行估计，在车辆电源系统的高压电源部是接通状态、且是从高压电源部对第1电源系统供给电力的状态、并且车辆的状态满足规定条件的情况下，执行第2估计处理。
-
公开(公告)号：CN115603438A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210737786.X
申请日：2022-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社(JP)
IPC: H02J9/06 , H02J7/34 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种车辆电源系统，在车辆的状态满足规定条件的情况下，能够在车辆电源系统从断开状态转变为接通状态后的短时间内输出表示备用低压电源处于能够供给使紧急时重要负载动作的电力的状态的信号。车辆电源系统(1)具备：主电源系统(10)，其具有主低压电源(11)；以及备用电源系统(20)，其具有备用低压电源(23)。备用电源系统(20)备用电源控制装置(25)在车辆(V)的状态满足规定条件的情况下，不执行备用低压电源状态推定处理，而输出表示备用低压电源(23)处于能够供给使紧急时重要负载(22)动作的电力的状态的信号，在车辆(V)的状态不满足规定条件的情况下，执行备用低压电源状态推定处理。
-
公开(公告)号：CN115566790A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210670603.7
申请日：2022-06-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J9/08 , H02J7/02 , H02J7/34 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种车辆电源系统，能够防止由于起动电动机正在动作而误判定为在主电源系统中发生了异常的情况。车辆电源系统(1)搭载在具备内燃机(ICE)的车辆(V)上，并具备：具有主低压电源(11)的主电源系统(10)、以及具有备用低压电源(23)的备用电源系统(20)。在主电源系统上连接有使所述内燃机起动的起动电动机(13)。能够控制主电源系统、备用电源系统、内燃机以及起动电动机的ECU(50)和备用电源系统的备用电源控制装置(25)中的至少一方在起动电动机正在动作时，不执行判定主电源系统是否发生了异常的异常判定处理，或者在异常判定处理中判定为在主电源系统中没有发生异常。
-
公开(公告)号：CN113173136A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110067959.7
申请日：2021-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033 , H01M10/48 , B60W10/26 , B60W60/00
Abstract: 本发明提供车辆控制装置和记录介质，抑制因电池的性能试验而使电池的充电量下降的现象，并且，能够进行自动驾驶而提高用户的便利性。自动驾驶执行可否判定部在充电量判定部(第3判定部)判定为电池低能力状态时，限制自动驾驶(步骤S3B→S5B→S6B)，在温度判定部(第2判定部)判定为电池低能力状态而充电量判定部判定为不是电池低能力状态的情况下，根据放电性能判定部(第1判定部)的判定结果来决定是否限制自动驾驶(步骤S8B→S3B～S6B或S7B)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
13
records
(took 0.032 seconds)
