-
公开(公告)号：CN108626371B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201810192251.2
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种当巡航行驶等润滑部的机械负荷降低且润滑回路的润滑油的压力低时，可减少润滑回路的润滑油的流量的流体压力回路。润滑回路(5)具备：第一润滑用流路(L4)、释放流路(L6)、低压流体排出阀(13)、回流流路(L7)与排出流路(L8)。低压流体排出阀(13)通过对活塞位置控制室(27)施加的润滑油的压力不足预定压力，蓄压活塞(22)被弹簧(26)朝活塞收纳室(21)的另一端侧施力，从而供给端口(24)与排出端口(25)经由阀芯槽(32)连通。
-
公开(公告)号：CN108626390B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810188791.3
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F15B15/14 , F15B15/24
Abstract: 本发明提供一种虽为简易构成、但探测精度充分高的致动器及具备其的流体压力控制回路。致动器具备：气缸(51)；在气缸(51)的内部移动的活塞(52)；探测活塞(52)的位置的行程传感器(53)；限制朝其中一侧的旋转的缘部(51a1)；以及限制朝另一侧的旋转的限制突起(51b)。缘部(51a1)允许旋转的量比限制突起(51b)允许旋转的量大。行程传感器(53)的传感器(53c)的中心从固定于活塞(52)的被探测构件(53b)的中心向其中一侧偏离。
-
公开(公告)号：CN108661956A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810250827.6
申请日：2018-03-26
Applicant: 株式会社电装 , 本田技研工业株式会社
IPC: F15B1/24
Abstract: 本发明涉及液压蓄能器及其制造方法。液压蓄能器包括装配进卡环(16)的环端部间隙(25)中的限制部(17)以限制卡环(16)的直径减小。卡环(16)通过压力机由金属片冲压制成。因此，装配进凹槽中的卡环(16)的一部分的两个相反表面中的一个由于塌边而形成倾斜表面。限制部(17)装配进卡环(16)的环端部间隙(25)中以限制卡环(16)的直径减小。因此，可以限制卡环(16)的倾斜表面在凹槽的角部上的依靠，从而可以限制卡环(16)从凹槽脱除。
-
公开(公告)号：CN108571578A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810105380.3
申请日：2018-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 吉田俊辅
IPC: F16H57/027 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种变速器结构，其能够抑制空气混合在油内，并能够抑制空气在油盘内持续循环。泵装置(20)具有：含气泡油排出部，其排出包含气泡的油；油排出部，其将提供给液压控制部的液压用油排出，变速器结构(1)具有导风板(50)，该导风板(50)将从含气泡油排出部排出的包含气泡的油中的气泡向通气装置(40)引导。
-
公开(公告)号：CN105909778B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201610037636.2
申请日：2016-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0276 , F15B1/027 , F16H61/0025 , F16H61/0267 , F16H2061/0034 , F16H2061/0279
Abstract: 本发明提供一种能够降低在引擎从怠速停车状态恢复而液压泵工作时止回阀所产生的噪声的自动变速器的液压控制装置。其中，由于引擎(E)从怠速停车状态恢复而重新启动使液压泵(P)工作，管路压力上升后，处于关闭状态的止回阀(36)的阀芯(61)克服蓄压器(37、38)的液压而急速打开，其冲击可能会产生噪声。但由于切换阀(33B)的套筒(52)藉由一对包围沿其轴线方向分离的两个位置的O形圈(53、54)支撑在阀体(51)上，止回阀(30)的套筒(60)的一端嵌合在形成于切换阀(33B)的套筒(52)的凹部(52a)内，因此，在止回阀(36)打开时，即使阀芯(61)与凹部(52a)的底部发生碰撞，也能够利用一对O形圈(53、54)来缓冲该冲击，使其无法直接传递至阀体(51)，从而降低噪声。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106062436B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580011952.6
申请日：2015-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/3483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60Y2300/18083 , F15B1/027 , F16D63/006 , F16H45/02 , F16H61/0206 , F16H61/30 , F16H63/3425
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，在将管路压力经由第2电磁阀(32A)供给至液压致动器(25)的左端或者将储能器(37、38)的液压经由第3电磁阀(32B)供给至液压致动器(25)的左端时，驻车锁定工作，在将管路压力经由第1电磁阀(32C、32D)供给至液压致动器(25)的右端时，驻车锁定解除。第2电磁阀(32A)和第1电磁阀(32D)分别兼作对变矩器(40)供给液压的电磁阀和对变速用的液压制动器(41)供给液压的电磁阀。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。
-
公开(公告)号：CN105909778A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610037636.2
申请日：2016-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0276 , F15B1/027 , F16H61/0025 , F16H61/0267 , F16H2061/0034 , F16H2061/0279 , F16H61/0009 , F16H63/3425 , F16H63/3483
Abstract: 本发明提供一种能够降低在引擎从怠速停车状态恢复而液压泵工作时止回阀所产生的噪声的自动变速器的液压控制装置。其中，由于引擎(E)从怠速停车状态恢复而重新启动使液压泵(P)工作，管路压力上升后，处于关闭状态的止回阀(36)的阀芯(61)克服蓄压器(37、38)的液压而急速打开，其冲击可能会产生噪声。但由于切换阀(33B)的套筒(52)藉由一对包围沿其轴线方向分离的两个位置的O形圈(53、54)支撑在阀体(51)上，止回阀(30)的套筒(60)的一端嵌合在形成于切换阀(33B)的套筒(52)的凹部(52a)内，因此，在止回阀(36)打开时，即使阀芯(61)与凹部(52a)的底部发生碰撞，也能够利用一对O形圈(53、54)来缓冲该冲击，使其无法直接传递至阀体(51)，从而降低噪声。
-
公开(公告)号：CN108626386B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201810188785.8
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可防止活塞及气缸的磨损，且活塞的平滑移动不易受到阻碍的致动器及具备其的流体压力控制回路。致动器具备：气缸(51)；根据被供给的液压而在气缸(51)的内部移动的活塞(52)；以及止动机构(54)，将活塞(52)的位置固定直至液压超过预定值。止动机构(54)包括以隔着活塞(52)的轴线(a)而对向的方式配置，并以夹持活塞(52)的方式进行按压的第一弹性构件(54a)及第二弹性构件(54b)。
-
公开(公告)号：CN108692005A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810190136.1
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明提供一种能够防止将汽缸的内部划伤的致动器及包括其的流体压力控制回路。双向活塞(50)包括具有开口部(51a)的汽缸(51)、活塞(52)、探测活塞(52)的位置的行程传感器(53)。行程传感器(53)包括：拉条(53a)，从活塞(52)的自开口部(51a)露出的部分延伸至汽缸(51)的外部为止；被探测构件(53b)，安装在拉条(53a)上；以及传感器(53c)，对被探测构件(53b)的位置进行探测。活塞(52)在从开口部(51a)露出的部分，具有深度小于活塞(52)的直径的固定孔(52k)。拉条(53a)通过插入于固定孔(52k)中的螺栓(53a3)而固定。
-
公开(公告)号：CN106062436A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011952.6
申请日：2015-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/3483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60Y2300/18083 , F15B1/027 , F16D63/006 , F16H45/02 , F16H61/0206 , F16H61/30 , F16H63/3425
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，在将管路压力经由第2电磁阀(32A)供给至液压致动器(25)的左端或者将储能器(37、38)的液压经由第3电磁阀(32B)供给至液压致动器(25)的左端时，驻车锁定工作，在将管路压力经由第1电磁阀(32C、32D)供给至液压致动器(25)的右端时，驻车锁定解除。第2电磁阀(32A)和第1电磁阀(32D)分别兼作对变矩器(40)供给液压的电磁阀和对变速用的液压制动器(41)供给液压的电磁阀。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.023 seconds)
