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公开(公告)号：CN103912330B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201310645824.X
申请日：2013-12-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2013/103 , F01L2820/032
Abstract: 一种内燃机的阀门正时控制装置，即使供电用电刷进行振动，也能够抑制软辫线束的断线，包括：一对供电用集流环（26a、26b），其设在树脂板（22）；一对供电用电刷（30a、30b），其在安装于罩部件（3）的电刷保持部（28a）内向轴向自由滑动地设置，与供电用集流环电接触；一对软辫线束（33），其各一端部（33a）与供电用电刷连接，各另一端部（33b）与端子（31a、31a）连接，各软辫线束随着各供电用电刷后退移动，在各空间部（28f、28f）内弯曲变形，此外，设有分隔各空间部之间的绝缘材料的隔壁（35）。
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公开(公告)号：CN103670577B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310318321.1
申请日：2013-07-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L2001/34483 , F01L2001/467 , F01L2800/00 , F01L2820/032
Abstract: 一种内燃机的气门正时控制装置及控制器，能够正确且迅速地检测适合于内燃机起动的最滞后角位置和最提前角位置之间的中间相位位置。包括凸轮轴（2）和扭簧（51），其中凸轮轴（2）相对正时链轮（1）能够从最滞后角位置相对旋转到最提前角位置，扭簧（51）被赋予弹簧设定载荷以便对凸轮轴（2）施加从最滞后角位置朝向设于最滞后角位置与最提前角位置之间的适合于内燃机起动的中间相位位置的靠压力；控制单元将凸轮轴从最滞后角位置开始因超过得到所述弹簧设定载荷的辅助的范围而电动机（12）的旋转驱动力较大地发生变化的位置作为所述中间相位位置检测。
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公开(公告)号：CN102235194B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110066339.8
申请日：2011-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K11/0021 , F01L1/34 , F01L1/352 , H02K11/215
Abstract: 本发明提供一种内燃机的配气正时控制装置，在减少内燃机的消耗能量的同时能够高精度地检测相对旋转相位变换角并提高控制的稳定化和敏感度。相位变更机构(4)具备：与壳体(5)结合的环状部件(19)；经由第一、第二电刷(23a～24b)和滑环(48a、48b)、换向器(20)被通电的电动机(12)；把电动机的正向反向旋转力减速并传递至凸轮轴(2)的减速机构(8)。把磁性辊子(52)设置在位于所述各电刷内侧的电动机输出轴(13)的前端侧，并且，在罩部件(3)的第一塞体(29)的外周侧，埋设有经由磁性辊子的六个目标突出部来检测电动机输出轴的旋转位置的两个检测器(53、54)。
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公开(公告)号：CN102235198B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201110065697.7
申请日：2011-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , Y10T29/49405
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，能够充分抑制减速机构工作过程中产生击打声。将电动马达的正反旋转力减速并传递给凸轮轴(2)的减速机构(8)具备：与马达输出轴(13)设置成一体的偏心轴部(33)、与正时链轮(1)设置成一体的环状部件(19)、设置在该环状部件内周侧所具有的内齿(19a)与滚珠轴承(33)的外圈(33b)之间的多个滚柱(34)、设置在凸轮轴侧而将各滚柱之间隔开并且容许滚柱整体的径向移动的保持器(41)，根据所述滚柱与内齿之间的间隙大小来选择外径不同的多个滚柱进行组装，以调节成最合适的间隙。由此，抑制动作中产生击打声。
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公开(公告)号：CN103867246A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310581223.7
申请日：2013-11-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L2820/032 , Y10T29/49405
Abstract: 一种内燃机的阀门正时控制装置，即使在电动马达的马达输出轴的内部固定了栓体，也能够在事后容易地将所述栓体取出，其包括栓体（55），被压入固定在电动马达（12）的马达输出轴（13）的小径部（13b）的内周面，由金属芯材（56）和覆盖其整体的橡胶的弹性体（57）构成，所述栓体在芯材本体（56a）的中央形成贯通孔（56c），并且所述贯通孔被弹性体的壁部（57a）堵塞，通过利用工具压破壁部从内侧挂住拉出，能够容易地将栓体从马达输出轴的内部取出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104533563B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410643128.X
申请日：2011-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , Y10T29/49405
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，能够充分抑制减速机构工作过程中产生击打声。将电动马达的正反旋转力减速并传递给凸轮轴(2)的减速机构(8)具备：与马达输出轴(13)设置成一体的偏心轴部(33)、与正时链轮(1)设置成一体的环状部件(19)、设置在该环状部件内周侧所具有的内齿(19a)与滚珠轴承(33)的外圈(33b)之间的多个滚柱(34)、设置在凸轮轴侧而将各滚柱之间隔开并且容许滚柱整体的径向移动的保持器(41)，根据所述滚柱与内齿之间的间隙大小来选择外径不同的多个滚柱进行组装，以调节成最合适的间隙。由此，抑制动作中产生击打声。
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公开(公告)号：CN103967553B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410039116.6
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F16H25/10 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/34479 , F01L2820/032 , Y10T74/2102
Abstract: 本发明提供不用另外设置仅以防止扭簧脱落为目的的结构就能够防止该扭簧脱落的内燃机的气门正时控制装置。在与曲轴同步旋转的正时链轮（11）和与凸轮轴（10）一体旋转的从动部件（13）之间隔设扭簧（20），并且将该扭簧（20）配置在形成于所述两部件（11、13）的径向之间的有底筒状的收容空间（26）内，该收容空间（26）的开放端通过用于限制所述两部件（11、13）的相对旋转角度范围的止挡板（16）被封闭。
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公开(公告)号：CN102817661B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201210032712.2
申请日：2012-02-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其可以抑制电动机的电动机驱动轴在径向上的振动，从而得到供电电刷和集电环的持续稳定且良好的接触状态。该气门正时控制装置包括：减速机构，其通过使电动机的电动机驱动轴(13)相对定时链轮相对旋转，将电动机驱动轴的旋转减速并传递到从动旋转体；罩部件(3)，其设置成覆盖一体地设置在定时链轮上的罩体的前端部；供电机构，其具有集电环和第二电刷；第一油封(65)，其内周基部(65a)固定在罩部件的保持用凸部(64)的小径前端部(64b)上，而外周的弹性密封部(65b)与电动机驱动轴的内周面滑接，对电动机驱动轴赋予旋转负载。
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公开(公告)号：CN104454060A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410482812.4
申请日：2014-09-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L13/00 , F01L9/04 , F01L2009/0484 , F01M2001/064
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置的控制器、内燃机的可变气门装置中使用的电动机的控制器、内燃机的可变气门系统，其利用向电动机通电产生的发热来降低润滑油的粘性，能够抑制低温起动时的可变气门装置的工作响应性变差。可变气门装置具有根据从相位改变(4)的电动机(12)传递来的动力进行工作的凸轮轴(2)，向减速机构(8)供给润滑油，并且根据凸轮轴的相对旋转位置改变进气门的开闭正时，上述控制器、可变气门系统在发动机的温度比规定温度低的低温起动时，首先在从利用起动征兆检测电路(57)检测到发动机起动的征兆的时刻到曲轴转动开始的期间内，从控制单元(56)持续向电动机的线圈(18)通电规定时间，使线圈发热。
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公开(公告)号：CN104018903A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410048352.4
申请日：2014-02-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032
Abstract: 一种内燃机的配气正时控制系统，进气侧和排气侧的配气正时控制装置的各电动马达可高效地驱动。在基本构造相同的进气侧和排气侧的电动式VTC（04,05）中，将进气侧和排气侧的各电动马达（12,12）的最大效率根据各自的要求设定在不同的马达转速区域，将进气侧电动马达的最高效率设定在比排气侧电动马达的最高效率高的马达转速区域，并且，使各所述电动马达的转速减速的进气侧减速机构（8）的减速比被设定为比排气侧减速机构（8）的减速比高。
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