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公开(公告)号：CN108025613A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055217.X
申请日：2016-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 使空气悬架系统的压缩机(3)在有差压存在的条件下容易起动。一种空气悬架系统，对夹装于车身侧与车轮侧之间并且与空气的供给排放相应地进行车高调整的多个空气室(1C、2C)供给经压缩机(3)压缩的空气，其中，压缩机(3)具有：动子(36)，其与活塞(34)连结，在活塞(34)的移动方向上延伸；以及电枢(50)，其使动子(36)在活塞(34)的移动方向上进行往复运动。
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公开(公告)号：CN108025613B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201680055217.X
申请日：2016-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 使空气悬架系统的压缩机(3)在有差压存在的条件下容易起动。一种空气悬架系统，对夹装于车身侧与车轮侧之间并且与空气的供给排放相应地进行车高调整的多个空气室(1C、2C)供给经压缩机(3)压缩的空气，其中，压缩机(3)具有：动子(36)，其与活塞(34)连结，在活塞(34)的移动方向上延伸；以及电枢(50)，其使动子(36)在活塞(34)的移动方向上进行往复运动。
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公开(公告)号：CN111989506A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980023094.5
申请日：2019-04-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 缓冲器具备封入有工作油液的汽缸、可滑动地嵌装于该汽缸内的活塞、连结到该活塞并向所述汽缸的外部延伸出的活塞杆、通过所述汽缸内的活塞的滑动而流过工作油液的多个通路以及设置于该通路的一部分、抑制工作油液的流动并产生衰减力的衰减力产生机构。所述衰减力产生机构具有所述通路贯穿其内部的阀主体、从该阀主体突出并包围所述通路的环状的座以及能够落座所述座地载置的盘，所述盘与所述座相接触的接触宽度根据周向位置而不同。由此，能够得到一种不为复杂的构造就能够抑制盘形阀的开阀前后的急剧的衰减力的变化的缓冲器。
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公开(公告)号：CN102381152A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110280591.9
申请日：2011-08-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 原田脩史
CPC classification number: B60T8/4031 , B60G17/08 , B60G2400/10 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2500/10 , B60T2260/06
Abstract: 一种悬架控制装置，根据车辆的横向加速度，对车轮的车轮负载进行控制，从而提高车辆的稳定性。在车体上设置用于检测横向加速度的横向加速度传感器。横向加速度传感器向控制器输入检测信号。当横向加速度处于增加中时，控制器将前轮侧的阻尼力可变减振器的阻尼力特性设定在刚性侧，并且将后轮侧的阻尼力可变减振器的阻尼力特性设定在柔性侧，以便增加前轮的车轮负载或者使前轮的车轮负载难以下降。另外，当横向加速度处于减少中时，控制器将前轮侧的阻尼力可变减振器的阻尼力特性设定在柔性侧，并且将后轮侧的阻尼力可变减振器的阻尼力特性设定在刚性侧，以便增加后轮的车轮负载或者使后轮的车轮负载难以下降。
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公开(公告)号：CN106574612B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201580041147.8
申请日：2015-05-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 配重(21)利用以下部分构成：主配重部(22)，其处于以旋转轴孔(24)侧为中心的圆弧周缘(22C)与隔着旋转轴孔(24)而位于圆弧周缘(22C)的两侧的一对假想端面(22D)之间的范围；一对延长配重部(23)，其从主配重部(22)的一对假想端面(22D)隔着旋转轴孔(24)相对于圆弧周缘(22C)向圆弧的相反侧延伸；旋转轴孔(24)，其设置于主配重部(22)而位于圆弧周缘(22C)的中心侧；曲轴安装突起(25)，其从旋转轴孔(24)向圆弧的相反侧突出设置；曲轴孔(26)，其在曲轴安装突起(25)上与旋转轴孔(24)在径向上偏心地设置；一对空隙(27)，其分别形成在隔着曲轴安装突起(25)的两侧位置与一对延长配重部(23)之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107110142A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580070240.1
申请日：2015-12-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60G17/0408 , B60G11/27 , B60G2202/15 , B60G2204/20 , F04B39/00 , F04B39/0044 , F04B39/12 , F04B39/14 , F16F15/08
Abstract: 一种托架，可提高托架的刚性，抑制来自泵的振动传到车身。在托架(11)的环状部(12)，从其内周缘(12C)至外周缘(12D)设置有具有顶面部位(13A)、外壁侧下降部位(13B)、内壁侧下降部位(13C)的梯形的凸形状部(13)。另外，环状部(12)和一方的车身安装部(17)之间经由非直线状的连接部(20)连接，环状部(12)和另一方的车身安装部(18)之间经由非直线状的连接部(21)连接。由此，可增大环状部(12)的截面二次力矩，提高托架(11)的弯曲刚性。另外，可抑制环状部(12)和车身安装部(17)之间的连接部(20)、环状部(12)和车身安装部(18)之间的连接部(21)成为振动的节点，抑制环状部(12)和各车身安装部(17、18)之间的振动。
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公开(公告)号：CN102205781B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201110063291.5
申请日：2011-03-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/1755 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2400/39 , B60G2400/518 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2500/104 , B60G2800/94 , B60T2260/06
Abstract: 一种悬架控制装置及车辆控制装置，能更安全地对车辆进行运行控制。其有选择地进行下述行程控制中的至少任一个控制，即将设于多个车轮(2、3)中使车轮载荷增加的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设于硬侧，且在后期将其切换到软侧的车轮载荷增加时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷增加时的拉伸行程控制；将设于使车轮载荷减少的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷减少时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为硬侧，且在后期切换到软侧的车轮载荷减少时的拉伸行程控制。
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公开(公告)号：CN107110142B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201580070240.1
申请日：2015-12-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种托架，可提高托架的刚性，抑制来自泵的振动传到车身。在托架(11)的环状部(12)，从其内周缘(12C)至外周缘(12D)设置有具有顶面部位(13A)、外壁侧下降部位(13B)、内壁侧下降部位(13C)的梯形的凸形状部(13)。另外，环状部(12)和一方的车身安装部(17)之间经由非直线状的连接部(20)连接，环状部(12)和另一方的车身安装部(18)之间经由非直线状的连接部(21)连接。由此，可增大环状部(12)的截面二次力矩，提高托架(11)的弯曲刚性。另外，可抑制环状部(12)和车身安装部(17)之间的连接部(20)、环状部(12)和车身安装部(18)之间的连接部(21)成为振动的节点，抑制环状部(12)和各车身安装部(17、18)之间的振动。
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公开(公告)号：CN102381152B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110280591.9
申请日：2011-08-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 原田脩史
CPC classification number: B60T8/4031 , B60G17/08 , B60G2400/10 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2500/10 , B60T2260/06
Abstract: 一种悬架控制装置，根据车辆的横向加速度，对车轮的车轮负载进行控制，从而提高车辆的稳定性。在车体上设置用于检测横向加速度的横向加速度传感器。横向加速度传感器向控制器输入检测信号。当横向加速度处于增加中时，控制器将前轮侧的阻尼力可变减振器的阻尼力特性设定在刚性侧，并且将后轮侧的阻尼力可变减振器的阻尼力特性设定在柔性侧，以便增加前轮的车轮负载或者使前轮的车轮负载难以下降。另外，当横向加速度处于减少中时，控制器将前轮侧的阻尼力可变减振器的阻尼力特性设定在柔性侧，并且将后轮侧的阻尼力可变减振器的阻尼力特性设定在刚性侧，以便增加后轮的车轮负载或者使后轮的车轮负载难以下降。
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公开(公告)号：CN102205781A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110063291.5
申请日：2011-03-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/1755 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2400/39 , B60G2400/518 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2500/104 , B60G2800/94 , B60T2260/06
Abstract: 一种悬架控制装置及车辆控制装置，能更安全地对车辆进行运行控制。其有选择地进行下述行程控制中的至少任一个控制，即将设于多个车轮(2、3)中使车轮载荷增加的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设于硬侧，且在后期将其切换到软侧的车轮载荷增加时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷增加时的拉伸行程控制；将设于使车轮载荷减少的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷减少时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为硬侧，且在后期切换到软侧的车轮载荷减少时的拉伸行程控制。
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