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公开(公告)号：CN109311459A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780033049.9
申请日：2017-06-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/17 , B60T8/34 , B60T13/122
Abstract: 提供能够提升布局性的液压控制装置。液压控制装置具备第二单元(1B)(液压单元)和第一单元(1A)(行程模拟单元)，第二单元(1B)具有：壳体(5)，其在内部具有制动液路；正压液路(16)、背压液路(17)(单元连接液路)，其一端侧连接到制动液路；正压端口(514)、背压端口(515)(单元连接端口)，其设于壳体(5)的表面，与正压液路(16)、背压液路(17)的另一端侧连接；泵(2)(液压源)，其设于壳体(5)的内部，经由制动液路在车辆的轮缸(W/C)产生液压；电动机(20)，其安装于壳体(5)的表面，使泵(2)工作；第一单元(1A)具有：行程模拟器(4)，其独立于通过制动踏板操作产生液压的主缸(7)，以壳体(5)的相对于正面(501)(电动机安装面)而言的右侧面(506)(侧面)的长度方向为工作轴方向而配置，生成制动踏板操作的反作用力；第一连接液路(304)、第二连接液路(305)(模拟器连接液路)，其一端侧连接到行程模拟器(4)；模拟器第一连接端口(306A)、模拟器第二连接端口(306B)(模拟器连接端口)，其设于第一连接液路(304)、第二连接液路(305)的另一端侧，与正压端口(514)、背压端口(515)连接，且从正压端口(514)、背压端口(515)的轴向观察时与正压端口(514)、背压端口(515)重合。
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公开(公告)号：CN109153373A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780031630.7
申请日：2017-05-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/34 , B60T13/122
CPC classification number: B60T8/34
Abstract: 本发明提供一种能够抑制主缸周边的大型化的液压控制装置及制动系统。具备：第一液压单元(2)，其具有与主缸(1)的供给口(21)连接的第一输入口(39)、与第一输入口(39)连接的第一连接液路(34)、向第一连接液路(34)排出制动液的第一泵(29)、与第一连接液路(34)连接的第一输出口(40)；第二液压单元(3)，其具有与第一输出口(40)连接的第二输入口(63)、与第二输入口(63)连接的第二连接液路(53)、向第二连接液路(53)排出制动液的第二泵(50)、一端侧与第二连接液路(53)连接且另一端侧与轮缸W/C连接的第二输出口(64)；行程模拟器单元(76)，其安装于第二液压单元(3)，并且具有行程模拟器(78)。
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公开(公告)号：CN108698574A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011404.2
申请日：2017-02-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/171 , B60T13/122
Abstract: 提供一种既能够抑制制造成本，又能够精度良好地检测活塞的移动量的制动装置、制动系统以及主缸。制动装置具有：主缸壳体，在其内部具有缸体；活塞，其设于缸体的内部，能够沿缸体的轴线方向移动；磁铁，其在缸体的内部，设于活塞的、轴线的周围方向即周向的局部，并根据活塞的移动而移位；检测部，其设于主缸壳体，检测活塞的移动量；旋转限制机构，其设于缸体的内部，限制磁铁的周向的移动。
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公开(公告)号：CN105722736A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480060698.4
申请日：2014-11-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T11/18 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/02 , B60T2220/04 , B60T2270/82
Abstract: 提供一种能够以良好的精度检测制动踏板的行程量的制动装置。本发明的制动装置具有：主缸单元，该主缸单元具有经由与驾驶员对制动踏板的操作对应地在轴向上进行动作的杆体在主缸单元的内部发生形成的活塞、和与活塞的行程对应而流出的制动液流通的油路；行程传感器，其安装于主缸单元的外壁，检测活塞在轴向上的行程量。
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公开(公告)号：CN109153373B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201780031630.7
申请日：2017-05-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/34 , B60T13/122
Abstract: 本发明提供一种能够抑制主缸周边的大型化的液压控制装置及制动系统。具备：第一液压单元(2)，其具有与主缸(1)的供给口(21)连接的第一输入口(39)、与第一输入口(39)连接的第一连接液路(34)、向第一连接液路(34)排出制动液的第一泵(29)、与第一连接液路(34)连接的第一输出口(40)；第二液压单元(3)，其具有与第一输出口(40)连接的第二输入口(63)、与第二输入口(63)连接的第二连接液路(53)、向第二连接液路(53)排出制动液的第二泵(50)、一端侧与第二连接液路(53)连接且另一端侧与轮缸W/C连接的第二输出口(64)；行程模拟器单元(76)，其安装于第二液压单元(3)，并且具有行程模拟器(78)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108545065A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810325660.5
申请日：2014-05-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够提高通用性的制动装置。该制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；泄放器，其设于行程模拟器壳体；主缸壳体是与行程模拟器壳体分体的部件，固定于行程模拟器壳体，主缸壳体与行程模拟器壳体在搭载于车辆时以从车辆的宽度方向观察相互重叠的方式配置，泄放器在与反作用力活塞的工作轴正交的平面内以向除车辆的宽度方向以外的方向延伸的方式从行程模拟器壳体突出。
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公开(公告)号：CN108340897A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810326648.6
申请日：2014-05-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种制动装置，该制动装置能够提高车辆搭载性。该制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；行程模拟器壳体是与主缸壳体分体的部件，在行程模拟器的轴心的两侧利用螺栓固定于主缸壳体。
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公开(公告)号：CN108137027A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680056573.3
申请日：2016-08-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够更有效地抑制振动的液压控制装置。第二单元(1B)在内部设有液路(11)等，具有：搭载于车辆的壳体(8)；泵部(3A～3E)，其利用旋转驱动轴(300)的旋转而动作，在绕壳体(8)的内部的旋转驱动轴(300)的轴心(O)的方向上配置多个，并在壳体(8)搭载于车辆的状态下，与相对于旋转驱动轴(300)的轴心(O)位于铅垂方向上侧的数量相比，位于铅垂方向下侧的数量多。
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公开(公告)号：CN107709109A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680039675.4
申请日：2016-08-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/344 , B60T7/042 , B60T8/34 , B60T8/368 , B60T8/3685 , B60T8/4022 , B60T8/4031 , B60T8/4081 , B60T11/22 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种制动装置及制动系统，其能够提高壳体内部的设计性。制动装置具有：壳体；泵，其设置于壳体；吸入油路，其设置于壳体内部，与泵的吸入部连接；储油部，其设置于壳体内部，在壳体的外表面具有用来与壳体外部的油路连接的开口部，并且吸入油路在储油部开口，制动液贮存于储油部内。
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公开(公告)号：CN104640755B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380048555.7
申请日：2013-08-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/143 , B60T8/368 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T13/745 , B60T17/02
Abstract: 本发明提供一种制动单元(1)，其具备固定于车体且在第一壳体(20)内具备与制动踏板连动的主缸(2b)的主缸单元(2)、和由电动机(31)驱动且具备内置有对轮缸压增压的泵的第二壳体(30)的泵单元(3)，其中，将主缸单元(2)和泵单元(3)经由作为弹性体的安装套(6)一体固定。
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