公开(公告)号：CN114747130A

公开(公告)日：2022-07-12

申请号：CN202080079939.5

申请日：2020-10-27

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 石川恭启 ,  稻田遼一

IPC: H02M7/48 ,  H02P21/22 ,  H02P27/06 ,  H02P29/024

Abstract: 本发明提供电力转换装置及电力转换装置的故障诊断方法。三相/二相转换部(43)根据交流电流(iu、iv、iw)生成三相交流电流的合成矢量(iαβ)。电角度运算部(44)以U相的交流电流(iu)为基准，输出合成矢量(iαβ)的电角度。象限运算部(45)求出所获取的电角度符合预先划分的第一至第六象限中的哪个象限，确认合成矢量(iαβ)是否通过了设定象限，输出该象限信息。故障检测部(47)判断合成矢量(iαβ)是否从第一象限旋转到第六象限，在存在未通过的象限时，视为故障状态，根据电角度和故障部位的关系，确定开关元件的故障部位，将故障信息输出到PWM信号生成部(42)。

公开(公告)号：CN118661370A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202280090967.6

申请日：2022-12-27

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 稻田遼一 ,  中野洋 ,  金川信康 ,  重田哲

IPC: H02M7/48 ,  H02P27/08 ,  H02P29/032

Abstract: 本发明的电力转换装置具备：电力转换电路，其至少并联连接有三个相的上下臂电路，所述上下臂电路将开关元件串联连接而成，将由各相的所述开关元件生成的交流电流经由输出线输出至马达；断路器，其设置于各相的所述输出线上，导通或切断所述交流电流；第1故障部位判定部，其判定所述开关元件的故障部位；断路器控制部，其将与由所述第1故障部位判定部判定为所述故障部位的开关元件相对应的相作为故障相，以在电角度的1周期中的规定的特定电角度下导通所述故障相的所述交流电流、在所述特定电角度除外的其他电角度下切断所述故障相的所述交流电流的方式控制所述故障相的所述断路器；以及故障时电流控制部，其对与被判定为所述故障部位的开关元件不一样的其他开关元件的驱动进行控制。

公开(公告)号：CN117203887A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202280029226.7

申请日：2022-02-21

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 稻田遼一 ,  金川信康 ,  中野洋 ,  重田哲

IPC: H02M7/48

Abstract: 本发明的功率变换装置具备：功率变换电路，其至少并联有三个相的上下臂电路，所述上下臂电路是将开关元件串联而成的；多个保险丝，它们分别与所述功率变换电路的各相的所述开关元件串联，在规定的额定电流以上熔断；短路故障部位判定部，其判定所述开关元件的短路故障部位；以及保险丝熔断时电流控制部，其以由所述短路故障部位判定部判定为所述短路故障部位的开关元件中流通的电流变为所述保险丝的额定电流以上的方式对与该开关元件不一样的其他开关元件的驱动进行控制。

公开(公告)号：CN109983450B

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN201780071736.X

申请日：2017-10-26

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 稻田遼一 ,  堀口辰也 ,  广津铁平 ,  坂本英之

IPC: G06F15/78 ,  G01C21/26 ,  G08G1/00

Abstract: 本发明实现一种即便处于运算电路构成的动态重构中也能计算最佳行驶计划的电子控制装置。在驾驶状态(22)发生了变化时，行驶计划参数生成/选择部(24)经由重构控制部(16)将评价运算部(141～14N)分割为(141～14M)和(14M+1～14N)这2组而以多次对各方进行重构。在评价运算部(141～14M)处于重构中时，由评价运算部(14M+1～14N)进行评价运算，在评价运算部(14M+1～14N)处于重构中时，由评价运算部(141～14M)进行评价运算。由此，即便正在进行评价运

公开(公告)号：CN111656666B

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN201880088037.0

申请日：2018-12-26

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 小仓敬史 ,  栗原龙二 ,  稻田遼一

IPC: H02M7/48 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明的课题在于提高电源失去时的可用性。在电力转换装置(1)中，门极驱动电源电路(50)能够在规定的正常电压范围内供给门极驱动电源。在从门极驱动电源电路(50)施加到下臂门电路(40)的门极驱动电源的电压低于正常电压范围的情况下，备用电源电路(70)向下臂门电路(40)供给门极驱动电源。在从备用电源电路(70)供给门极驱动电源时，下臂门电路(40)在使下臂开关电路(22)的开关元件全部导通的短路状态下驱动下臂开关电路(22)。

公开(公告)号：CN110418747B

公开(公告)日：2022-06-10

申请号：CN201880017661.1

申请日：2018-03-15

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 堀口辰也 ,  广津铁平 ,  坂本英之 ,  稻田遼一

IPC: B60W50/029 ,  B60T7/12 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B62D6/00 ,  G05D1/02 ,  B62D101/00 ,  B62D113/00 ,  B62D137/00

Abstract: 本发明的目的在于提高自动驾驶系统的可靠性。本发明的自动驾驶控制装置具备：上位控制装置(1)，其根据车辆的行动计划来输出执行器组的控制目标值；以及下位控制装置(2)，其根据来自上位控制装置(1)的指令来控制车辆的执行器组，该自动驾驶控制装置构成为，将从上位控制装置(1)给出的车辆的跨及一定期间的控制目标值保持在下位控制装置(2)中，在上位控制装置(1)满足不了所期望的功能的情况下，根据所保持的控制目标值来控制下位控制装置(2)，通过判别车辆的实际动作值与所述控制目标值的差并加以修正，从而以跟随所述行动计划的方式进行控制。