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公开(公告)号：CN114322419A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011055732.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 日本电产三协株式会社
Inventor： 横江悟
IPC: F25D17/04
Abstract: 一种风门装置，有助于在门板的旋转轴线的延伸方向上实现驱动部的小型化。本发明的风门包括：框架，该框架具有开口部；门板，该门板能转动开闭所述开口部；以及驱动部，该驱动部在所述门板的旋转轴线的延伸方向上与所述框架相邻设置，且驱动所述门板转动，其中，所述驱动部包括：电机，该电机具有输出轴，该输出轴的旋转轴线与所述门板的旋转轴线垂直；以及传递机构，该传递机构将所述输出轴的旋转转换成绕与所述门板的旋转轴线平行的轴线的旋转，并传递给所述门板。
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公开(公告)号：CN110715098B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201910619132.5
申请日：2019-07-10
Applicant: 日本电产三协株式会社
Inventor： 横江悟
IPC: F16K31/04 , F16K31/53 , F16K31/524
Abstract: 本发明提供一种阀驱动装置，其包含动力传递切换部，所述动力传递切换部能够通过降低噪音并且抑制转动轴的倾斜而进行平滑的动力传递切换。在包括阀体驱动机构的阀驱动装置中，阀体驱动机构包含：电动机；驱动侧齿轮；从动侧齿轮；以及能够切换动力传递状态和动力非传递状态的动力传递切换部，动力传递切换部包含：至少一个凸部，其形成于驱动侧齿轮上；旋转限制部，其相对于从动侧齿轮能转动地安装在所述从动侧齿轮上，并且能够与至少一个凸部卡合，旋转限制部包括转动轴、杆部以及腿部。腿部限制对杆部作用的施力引起的转动轴的倾斜。
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公开(公告)号：CN111255905A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201911210813.2
申请日：2019-12-02
Applicant: 日本电产三协株式会社
Inventor： 横江悟
Abstract: 本发明提供一种阀门驱动装置，能够在降低阀体驱动时的噪音的同时进行顺畅的动力传递切换，而且，能够减少在流体流过阀门驱动装置内时，异物进入阀体驱动机构的执行动力传递切换的部分而出现故障的可能性。从动侧齿轮(50)具有杆转动限制部(50h)，其与杆部(62b)接触，限制旋转限制部(62)向从动侧齿轮(50)的半径方向外侧的转动，杆部(62b)进行与凸部(46b)接触的动作和抵抗上述弹力而转动并从与杆转动限制部50h的接触位置离开的动作，具备异物进入抑制部(63)，其覆盖形成在杆部(62b)和杆转动限制部(50h)之间的区域(53)。
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公开(公告)号：CN110556943A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910457383.8
申请日：2019-05-29
Applicant: 日本电产三协株式会社
Inventor： 横江悟
Abstract: 本发明提供一种电动机及阀驱动装置，对于磁体的磁极的位置和与转子本体一体旋转的一体旋转部的旋转位置（例如小齿轮的齿的位置）之间的相对位置，抑制其在每个转子参差不齐。电动机（1）包含转子（7）和支轴（9），在转子（7）中，磁体（3）固定在转子本体（5）的外周，一体旋转部（12）组装在转子本体（5）上，支轴（9）能旋转地支承转子（7），磁体（3）包括将转子本体（5）固定于磁体（3）时的定位用标记（85），一体旋转部（12）和转子本体（5）构成为能够以所设定的相对配置进行组装。
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公开(公告)号：CN110553083A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910456769.7
申请日：2019-05-29
Applicant: 日本电产三协株式会社
Inventor： 横江悟
Abstract: 本发明提供能够降低噪音的阀驱动装置。阀驱动装置包括：基台，其包含流体入口、流体出口及阀座面，在阀座面上开设有流体入口及流体出口的至少一个；罩，在其与阀座面之间划分出使流体入口和流体出口连通的阀室；阀体，其在阀室内开闭流体入口及流体出口中的任何一个，且包含与阀座面滑动的接触面；阀体驱动机构，其旋转驱动阀体，在阀体驱动机构中，包含：电动机；驱动侧齿轮，其与转子一起旋转；从动侧齿轮，其在与驱动侧齿轮啮合的状态下，使阀体通过驱动侧齿轮的旋转而旋转；动力传递切换部，其可以切换驱动侧齿轮与从动侧齿轮啮合以将电动机的动力传递到从动侧齿轮的动力传递状态和驱动侧齿轮与从动侧齿轮的啮合状态被解除的动力非传递状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110345270A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910661079.5
申请日：2018-04-25
Applicant: 日本电产三协株式会社
Inventor： 横江悟
Abstract: 一种阀装置和冰箱，即使阀芯的位置存在偏差也能够使流体以与形成于阀芯的贯通孔的孔径对应的流量流动，且贯通孔的位置的自由度高。阀装置(1)基于阀芯驱动部件(50)的旋转，使阀芯(20)以支轴(29)为中心进行旋转，切换与形成于阀座(40)的流出口(44)连通的贯通孔(21)而调节流量。贯通孔在形成于阀芯的流路确保槽(27)的底面开口。流路确保槽为阀芯的移动方向即第一方向X(周向)的宽度X1比与第一方向X正交的第二方向Y(径向)的宽度Y1小的长孔形状。因此，与形成正圆形的流路确保槽的情况相比，与流出口(44)的重叠区域大，与形成正圆形的流路确保槽的情况相比，能够有效利用阀芯的下端面(201)的空间。
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公开(公告)号：CN109196257A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201780033462.5
申请日：2017-05-12
Applicant: 日本电产三协株式会社
Inventor： 横江悟
Abstract: 提供一种阀装置，能在阀体上设置更多的细孔，即使在使用了小阀体的情况下，也能微调流体的流量。具体而言，一种阀装置，具备通过驱动源(60)的驱动力转动的阀体驱动部件(50)和与该阀体驱动部件在周向上一体转动的阀体(20)，在所述阀体驱动部件的下表面及所述阀体的上表面形成有相互嵌合的嵌合部(251～253、551～553)，所述阀体具有沿其轴向贯通的孔部(211～215)，在所述阀体的上表面形成有槽部(211f～215f)，该槽部(211f～215f)是从该阀体的外周面连接到所述孔部的流路，所述阀体侧的所述嵌合部及所述槽部在该阀体的上表面具有连续部(271、272、274、275)，该连续部(271、272、274、275)是不使构成该阀体的其它构件隔开而使它们连续地形成的部分。
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公开(公告)号：CN104713273B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410767992.0
申请日：2014-12-12
Applicant: 日本电产三协株式会社
IPC: F25B41/04
Abstract: 本发明提供一种阀芯驱动装置，即使在由树脂材料构成安装部件的情况下，也能够准确地对阀芯驱动装置的周向的位置进行定位。阀芯驱动装置(1)利用马达(M)驱动设置在壳体(5)内的阀芯(72),从而切换导入至壳体(5)内的流体的流路，该阀芯驱动装置(1)设成如下结构：壳体(5)通过在底板部(10)的上表面(10b)固定有底的圆筒形状的间隔壁(20)而形成，在由树脂制成的下罩部件(80)设置有卡合片(814)，所述下罩部件(80)用于将壳体(5)固定于固定侧部件，所述卡合片(814)与固定于壳体(5)的底板部(10)的加强板(75)的开口部(75a)卡合，限制壳体(5)与下罩部件(80)相对旋转。
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公开(公告)号：CN104704273B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380050666.1
申请日：2013-11-26
Applicant: 日本电产三协株式会社
CPC classification number: F16K3/085 , F16K3/08 , F16K31/041 , F16K31/535 , F25B41/04
Abstract: 在制冷剂阀装置(1)中，在切换一个制冷剂出口(22)处的制冷剂的流量时，阀芯驱动机构(52)通过使阀芯(27)旋转来切换从制冷剂入口(12)经由阀室(36)到达制冷剂出口(22)的制冷剂流通路径。此时，制冷剂入口(12)呈全开状态，阀芯(27)将阀室(36)与制冷剂出口(22)之间的制冷剂流通路径切换为小流量的第一制冷剂流通路径或大流量的第二制冷剂流通路径。因此，能够将阀芯(27)配置成以偏靠制冷剂入口(12)以及制冷剂出口(22)中的制冷剂出口(22)的位置为中心旋转，因此能够实现阀芯(27)的小型化。
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公开(公告)号：CN116625051A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310141065.7
申请日：2023-02-16
Applicant: 日本电产三协株式会社
Inventor： 横江悟
Abstract: 一种风门装置及冰箱，能降低使用马达作为驱动源的风门装置的振动所产生的噪音。风门装置(1)具有框架(2)和壳体(3)，框架具备由挡板(4)开闭的开口部(20)，在壳体与隔板(23)之间收纳驱动机构(6)。壳体具备与隔板(23)相对的底部(31)和筒部(32)。在筒部的内侧，设置有包围马达(61)的外周的马达保持部(36)以及配置在马达保持部与第三侧板(323)之间的轴支撑部(35)，具备：在马达保持部与轴支撑部之间沿Z方向(第二方向)延伸的第一肋(37)；以及在轴支撑部的Z方向的两侧与第一肋交叉并与第三侧板(323)和马达保持部连接的第二肋(38)。
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