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公开(公告)号：CN108367334B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201680073010.5
申请日：2016-12-15
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 该中空管材的制造方法具有：在具有与中空管材的外形相同形状的内表面的外模具的内部，从所述内表面分离至少一部分地配置作为原材料的钢管的工序；以及在与所述钢管的轴向的两端面分别抵接的一对加压模具之间，使具有与所述中空管材的轴向的两端部的内表面形状相同形状的外表面形状的芯轴部相对于所述钢管的内表面分离至少一部分地插通的状态下，使所述一对加压模具之间的相对距离缩短而沿轴向压缩所述钢管的工序。
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公开(公告)号：CN106573285B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201580043796.1
申请日：2015-08-28
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B21D7/16
Abstract: 弯曲部件的制造方法以及钢材的热弯曲加工装置。该弯曲部件的制造方法具有：进给工序，使长条的钢材的一端部为前头而沿着长度方向进给；加热工序，通过供给高频电力，由此对上述钢材的上述长度方向的一部分进行高频感应加热而形成高温部；弯曲工序，对上述高温部赋予任意方向的弯曲力矩而形成弯曲部；以及冷却工序，朝上述弯曲部喷射冷却介质而进行冷却，在将形成上述钢材的图心线的上述弯曲部的弯曲半径即R[mm]除以与上述图心线正交的上述钢材的截面中的弯曲方向的尺寸即W[mm]而得到的比率R/W超过规定值的上述弯曲部时的上述钢材的进给速度设为V1，并且将在对上述钢材形成上述高温部时供给的上述高频电力设为Q1的情况下，在上述弯曲工序中，在形成上述比率R/W为上述规定值以下的上述弯曲部时，使上述进给速度比上述V1慢且使上述高频电力比上述Q1低。
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公开(公告)号：CN113507992B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202080018032.8
申请日：2020-03-05
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 该车体构造具备：具有第1顶板部、角部、纵壁部和第2顶板部的骨架部件、以及设置在第2顶板部的第1支承部及第2支承部，第1顶板部的外表面与第2顶板部的外表面之间的距离h以及第1支承部与第2支承部之间的距离L具有L/h≤6.7的关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112969632A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201980073891.4
申请日：2019-11-12
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种骨架部件，该骨架部件具有形成有凹部的平板部，所述凹部具有一对壁部和在该一对壁部的延伸方向的前端部之间延伸的底部；上述平板部中的除了上述凹部以外的区域的维氏硬度是330Hv以上；上述凹部的深度是5mm以上；在设上述凹部的宽度为L0、设由上述一对壁部及上述底部构成的上述凹部的内周壁的截面观察长度为L1的情况下，(L1－L0)/L0的值是0.18以上且2.8以下；在上述平板部与上述凹部之间延伸的棱线部的维氏硬度是上述平板部中的除了上述凹部以外的区域的维氏硬度的1.06倍以上且1.20倍以下。
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公开(公告)号：CN112969632B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201980073891.4
申请日：2019-11-12
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种骨架部件，该骨架部件具有形成有凹部的平板部，所述凹部具有一对壁部和在该一对壁部的延伸方向的前端部之间延伸的底部；上述平板部中的除了上述凹部以外的区域的维氏硬度是330Hv以上；上述凹部的深度是5mm以上；在设上述凹部的宽度为L0、设由上述一对壁部及上述底部构成的上述凹部的内周壁的截面观察长度为L1的情况下，(L1－L0)/L0的值是0.18以上且2.8以下；在上述平板部与上述凹部之间延伸的棱线部的维氏硬度是上述平板部中的除了上述凹部以外的区域的维氏硬度的1.06倍以上且1.20倍以下。
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公开(公告)号：CN113507992A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202080018032.8
申请日：2020-03-05
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 该车体构造具备：具有第1顶板部、角部、纵壁部和第2顶板部的骨架部件、以及设置在第2顶板部的第1支承部及第2支承部，第1顶板部的外表面与第2顶板部的外表面之间的距离h以及第1支承部与第2支承部之间的距离L具有L/h≤6.7的关系。
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公开(公告)号：CN113573971B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202080021374.5
申请日：2020-03-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明涉及骨架部件以及车身构造。该骨架部件具有沿着长边方向延伸的角部、从角部的短边方向的端部延伸的第一壁部以及从角部的与上述端部相反一侧的端部延伸的第二壁部，在角部具有变形起点部，该变形起点部具有朝角部的弯曲内侧或者弯曲外侧凸出的形状，在沿着骨架部件的长边方向输入载荷时成为变形起点，第一位置处的硬度的平均值(H(K1))按照维氏硬度计为330Hv以上，并且关于第一位置处的硬度频率分布的标准偏差σ，满足3σ≥60的关系，该第一位置是从变形起点部的长边方向的端部沿着长边方向朝变形起点部的外侧离开10mm距离、且从表面起为骨架部件的板厚的1/4的深度的位置。
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公开(公告)号：CN113573971A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202080021374.5
申请日：2020-03-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明涉及骨架部件以及车身构造。该骨架部件具有沿着长边方向延伸的角部、从角部的短边方向的端部延伸的第一壁部以及从角部的与上述端部相反一侧的端部延伸的第二壁部，在角部具有变形起点部，该变形起点部具有朝角部的弯曲内侧或者弯曲外侧凸出的形状，在沿着骨架部件的长边方向输入载荷时成为变形起点，第一位置处的硬度的平均值(H(K1))按照维氏硬度计为330Hv以上，并且关于第一位置处的硬度频率分布的标准偏差σ，满足3σ≥60的关系，该第一位置是从变形起点部的长边方向的端部沿着长边方向朝变形起点部的外侧离开10mm距离、且从表面起为骨架部件的板厚的1/4的深度的位置。
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