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公开(公告)号：CN105714951A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610030953.1
申请日：2016-01-18
Applicant: 广东省建筑设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于目标附加有效阻尼比的消能减震结构消能器时变优化方法，选定用于主体结构弹塑性时程分析的地震波；设定主体结构罕遇地震作用时的消能减震结构性能目标和要求；计算主体结构的目标实际附加有效阻尼比；初步确定消能器类型、布置位置、形式及数量，在每条地震波的作用下，对消能减震结构进行罕遇地震的弹塑性时程分析，计算消能器的实际附加有效阻尼比ξa，比较消能器的实际附加有效阻尼比ξa和主体结构的目标实际附加有效阻尼比ξaim，直至ξaim≤ξa≤1.1ξaim。本发明实现消能减震结构设计中消能器选用和布置的合理性，作为分析设计人员对消能器设计的依据，使消能器处于高效率工作状态，实现消能减震结构设计中消能器设计的技术性和经济性指标。
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公开(公告)号：CN103838918B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410041944.3
申请日：2014-01-28
Applicant: 广东省建筑设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种消能减震结构消能器附加有效阻尼比的取值方法-综合法，在消能减震结构进行有限元弹塑性时程分析后，提取对应于地震波各时刻点的楼层层间剪力值Fit和楼层层间位移值uit；获得消能减震结构在地震波各时刻点的总应变能Wst，并取总应变能Wst的最大值max[Wst]；获得全部消能器的耗散能量的总和ΣWcj；计算得到消能减震结构消能器的附加有效阻尼比§a；评定消能器的附加有效阻尼比§a是否大于或等于消能减震结构性能目标设定的附加有效阻尼比；本发明在获得准确的计算结果的过程中不断优化消能器的数量和位置，使消能器选用及布置得当，满足更大程度耗散地震能量要求的同时实现经济节约的目的，降低了工程造价成本。
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公开(公告)号：CN105696717A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610030954.6
申请日：2016-01-18
Applicant: 广东省建筑设计研究院
IPC: E04B1/98
CPC classification number: E04B1/98
Abstract: 本发明公开了一种基于目标附加有效阻尼比的消能减震结构消能器综合优化方法，选定用于主体结构弹塑性时程分析的地震波；设定主体结构罕遇地震作用时的消能减震结构性能目标和要求；计算主体结构的目标实际附加有效阻尼比ξaim；初步确定消能器类型、布置位置、形式及数量，在每条地震波的作用下，对消能减震结构进行罕遇地震的弹塑性时程分析，计算消能器的实际附加有效阻尼比ξa，比较ξa和ξaim，直至根据天然波计算得到：0.65ξaim≤ξa≤1.1×0.65ξaim；根据人工波计算得到：0.8ξaim≤ξa≤1.1×0.8ξaim。本发明实现消能减震结构设计中消能器选用和布置的合理性，使消能器处于高效率工作状态，实现消能减震结构设计中消能器设计的技术性和经济性指标。
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公开(公告)号：CN105604204A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610032673.4
申请日：2016-01-18
Applicant: 广东省建筑设计研究院
IPC: E04B1/98
CPC classification number: E04B1/98
Abstract: 本发明公开了一种基于目标附加有效阻尼比的消能减震结构消能器包络优化方法，选定用于主体结构弹塑性时程分析的地震波；设定主体结构罕遇地震作用时的消能减震结构性能目标和要求；计算主体结构的目标实际附加有效阻尼比ξaim；初步确定消能器类型、布置位置、形式及数量，在每条地震波的作用下，对消能减震结构进行罕遇地震的弹塑性时程分析，计算消能器的实际附加有效阻尼比ξa，比较ξa和ξaim，直至根据天然波计算得到：0.55ξaim≤ξa≤1.1×0.55ξaim；根据人工波计算得到：0.8ξaim≤ξa≤1.1×0.8ξaim。本发明实现消能减震结构设计中消能器选用和布置的合理性，使消能器处于高效率工作状态，实现消能减震结构设计中消能器设计的技术性和经济性指标。
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公开(公告)号：CN105696717B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610030954.6
申请日：2016-01-18
Applicant: 广东省建筑设计研究院
IPC: E04B1/98
Abstract: 本发明公开了一种基于目标附加有效阻尼比的消能减震结构消能器综合优化方法，选定用于主体结构弹塑性时程分析的地震波；设定主体结构罕遇地震作用时的消能减震结构性能目标和要求；计算主体结构的目标实际附加有效阻尼比ξaim；初步确定消能器类型、布置位置、形式及数量，在每条地震波的作用下，对消能减震结构进行罕遇地震的弹塑性时程分析，计算消能器的实际附加有效阻尼比ξa，比较ξa和ξaim，直至根据天然波计算得到：0.65ξaim≤ξa≤1.1×0.65ξaim；根据人工波计算得到：0.8ξaim≤ξa≤1.1×0.8ξaim。本发明实现消能减震结构设计中消能器选用和布置的合理性，使消能器处于高效率工作状态，实现消能减震结构设计中消能器设计的技术性和经济性指标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103838918A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410041944.3
申请日：2014-01-28
Applicant: 广东省建筑设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种消能减震结构消能器附加有效阻尼比的取值方法-综合法，在消能减震结构进行有限元弹塑性时程分析后，提取对应于地震波各时刻点的楼层层间剪力值Fit和楼层层间位移值uit；获得消能减震结构在地震波各时刻点的总应变能Wst，并取总应变能Wst的最大值max[Wst]；获得全部消能器的耗散能量的总和ΣWcj；计算得到消能减震结构消能器的附加有效阻尼比§a；评定消能器的附加有效阻尼比§a是否大于或等于消能减震结构性能目标设定的附加有效阻尼比；本发明在获得准确的计算结果的过程中不断优化消能器的数量和位置，使消能器选用及布置得当，满足更大程度耗散地震能量要求的同时实现经济节约的目的，降低了工程造价成本。
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公开(公告)号：CN105714951B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610030953.1
申请日：2016-01-18
Applicant: 广东省建筑设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于目标附加有效阻尼比的消能减震结构消能器时变优化方法，选定用于主体结构弹塑性时程分析的地震波；设定主体结构罕遇地震作用时的消能减震结构性能目标和要求；计算主体结构的目标实际附加有效阻尼比；初步确定消能器类型、布置位置、形式及数量，在每条地震波的作用下，对消能减震结构进行罕遇地震的弹塑性时程分析，计算消能器的实际附加有效阻尼比ξa，比较消能器的实际附加有效阻尼比ξa和主体结构的目标实际附加有效阻尼比ξaim，直至ξaim≤ξa≤1.1ξaim。本发明实现消能减震结构设计中消能器选用和布置的合理性，作为分析设计人员对消能器设计的依据，使消能器处于高效率工作状态，实现消能减震结构设计中消能器设计的技术性和经济性指标。
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公开(公告)号：CN105604204B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610032673.4
申请日：2016-01-18
Applicant: 广东省建筑设计研究院
IPC: E04B1/98
Abstract: 本发明公开了一种基于目标附加有效阻尼比的消能减震结构消能器包络优化方法，选定用于主体结构弹塑性时程分析的地震波；设定主体结构罕遇地震作用时的消能减震结构性能目标和要求；计算主体结构的目标实际附加有效阻尼比ξaim；初步确定消能器类型、布置位置、形式及数量，在每条地震波的作用下，对消能减震结构进行罕遇地震的弹塑性时程分析，计算消能器的实际附加有效阻尼比ξa，比较ξa和ξaim，直至根据天然波计算得到：0.55ξaim≤ξa≤1.1×0.55ξaim；根据人工波计算得到：0.8ξaim≤ξa≤1.1×0.8ξaim。本发明实现消能减震结构设计中消能器选用和布置的合理性，使消能器处于高效率工作状态，实现消能减震结构设计中消能器设计的技术性和经济性指标。
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公开(公告)号：CN217711109U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202220713466.6
申请日：2022-03-29
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种集马道和吊顶龙骨连接一体的网架球上方可调支托节点，包括：网架焊接球、支托圆管、支托顶板、连接件，所述支托圆管焊接在网架焊接球的上部，所述连接件安装在所述支托圆管的侧面，所述支托顶板固定在所述支托圆管的顶部，本实用新型取消下弦球下方支托节点的同时充分利用下弦球上方的支托节点，设计成集马道和吊顶龙骨连接一体的可调节支托节点，施工简便，解决现场施工复杂交叉问题，经济效益和工期效益显著。
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公开(公告)号：CN219525276U
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202222327635.5
申请日：2022-08-31
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司 , 中建三局集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可供行李系统穿越的大悬挑桁架结构体系，其特征在于，所述大悬挑桁架结构体系包括若干个框架柱、若干个悬挑桁架，所述悬挑桁架分别安装于不同框架柱上，所述大悬挑桁架结构体系设有驳接位，所述驳接位至少由第一悬挑桁架、第二悬挑桁架组成，所述第一悬挑桁架、第二悬挑桁架相邻，所述第一悬挑桁架、第二悬挑桁架均设有安装口，且相邻的安装口之间组成倾斜向下的安装通道。本实用新型驳接位设置由两个或两个以上的悬挑桁架组成，行李系统可通过驳接位与大悬挑桁架结构体系结构系统紧密结合，形成稳固结构，在将行李系统组合时，不需要对大悬挑桁架结构体系进行大量更改，降低行李系统改造困难。
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