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公开(公告)号：CN112072872A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010982658.2
申请日：2020-09-17
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提供一种切向与径向永磁组合式磁极驱动电机转子生产方法，属于汽车电机电器技术领域，矩形永磁钢内嵌于转子铁芯的径向矩形槽内，第一瓦片磁钢、第二瓦片磁钢和第三瓦片磁钢由螺钉固定在长方形切向槽，该结构为混合磁路式永磁转子结构，气隙磁场为径向磁场和切向磁场组成的混合磁场，具有聚磁能力强、削弱反电势谐波和转矩波动的特点。隔磁套浇铸铝材，一方面可以降低电机重量，另一方面避免永磁钢利用率低的问题，结构简单，永磁钢利用率高，电机输出性能好。
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公开(公告)号：CN110686030A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910996696.0
申请日：2019-10-19
Applicant: 山东理工大学
IPC: F16D65/18 , F16D121/24
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车上的基于直线电机的单向双级增力式电子机械制动执行器，属于汽车制动技术领域；它主要包括电机、安装基体、双级增力机构三部分；电机为直线电机；一级增力块顶部的矩形贯通凹槽与二级增力块底部的凸块构成一级增力；二级增力块第一斜面和二级增力块第二斜面分别与第一圆柱滚子和第二圆柱滚子接触，并构成二级增力；施加制动时，直线电机通过双级增力机构、活塞等带动第一摩擦片压向制动盘，执行器在反作用力作用下整体沿导轨向电机侧移动，使第二摩擦片压向制动盘，从而对制动盘施加制动夹紧力，通过调节电机力矩可调节制动夹紧力的大小，该方案具有结构紧凑的优点，可为传统制动系统和未来的主动制动提供解决方案。
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公开(公告)号：CN110103922A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910429120.6
申请日：2019-05-22
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提供一种基于叠加式单向阀和线性排气电磁阀的四轮集中驱动电动车制动能量回收系统，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有基于气压ABS电磁阀解耦式制动能量回收系统中增加副储气罐、驱动轴开关电磁阀、三通阀、驱动轮叠加式单向阀、驱动轮线性排气电磁阀等部件，使各驱动轮制动气路均具有双回路结构，这使其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为各驱动轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。
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公开(公告)号：CN105974271A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610590130.4
申请日：2016-07-25
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: G01R31/086 , G01R31/088 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了一种配电线路故障端口的节点阻抗矩阵计算方法，它包括以下过程：忽略配电线路中并联支路和故障端口之后串联支路的线路阻抗，将并联支路的负荷阻抗添加到对应节点上，将故障端口之后串联支路的负荷阻抗合并到故障端口节点上，得到故障主回路的等效电路；故障主回路的等效电路采用线路回路阻抗矩阵与并联支路节点导纳矩阵来表示；计算各个节点的并联支路节点导纳矩阵；根据故障主回路的等效电路计算故障端口节点阻抗矩阵。本发明提出了一种故障端口节点阻抗矩阵计算的新方法，它考虑到并联支路的影响，通过简单的矩阵运算即可求出故障补偿端口节点阻抗矩阵，避免了复杂的高阶矩阵的求逆运算，并且计算结果精确。
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公开(公告)号：CN110103922B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201910429120.6
申请日：2019-05-22
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提供一种基于叠加式单向阀和线性排气电磁阀的四轮集中驱动电动车制动能量回收系统，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有基于气压ABS电磁阀解耦式制动能量回收系统中增加副储气罐、驱动轴开关电磁阀、三通阀、驱动轮叠加式单向阀、驱动轮线性排气电磁阀等部件，使各驱动轮制动气路均具有双回路结构，这使其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为各驱动轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112072813A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010980943.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用切向与径向永磁组合式磁极驱动电机，属于汽车电机电器技术领域。由前端盖、后端盖、轴、永磁转子、定子组成，转子铁芯上均布多个内置永磁钢组，永磁钢组包括径向设置的矩形永磁钢和外侧直接面对气隙的第一瓦片磁钢、第二瓦片磁钢、第三瓦片磁钢，矩形永磁钢远离轴的一端设有隔磁气隙，矩形永磁钢靠近轴的一端设有隔磁环的槽，该结构为混合磁路式永磁转子结构，气隙磁场由内置径向永磁钢和分块瓦片磁钢提供，具有降低反电势波形畸变率和输出转矩波动的优点。转子内的隔磁环能够解决永磁钢漏磁的问题，同时隔磁环可以采用不同的材料以达到减小驱动电机重量的目的，该发明公开的电机结构适用于布置空间小、轻量化、运行平稳的电动汽车。
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公开(公告)号：CN112072812A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010980941.1
申请日：2020-09-17
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提供一种带真空泵的混合励磁发电机，由电子稳压控制器、真空泵、前端盖、后端盖、定子、转子组成，其特征在于：永磁转子铁芯上均布有偶数个永磁磁极，永磁磁极包括永磁钢、极靴、非导磁螺钉，永磁钢穿过极靴由非导磁螺钉固定在转子铁芯上，永磁磁极内侧设有减重孔，本技术可以充分发挥可变极弧的分块永磁钢调节磁场分布的优点，降低输出电压的高次谐波和电磁力波动，提高发电机输出电压品质，而且永磁磁路路径短、磁阻小。同时利用电励磁转子使发电机在宽转速、宽负载范围内稳定高效运行，在自卸汽车用电设备以及刹车制动系统中均有较高应用价值。
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公开(公告)号：CN110686030B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910996696.0
申请日：2019-10-19
Applicant: 山东理工大学
IPC: F16D65/18 , F16D121/24
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车上的基于直线电机的单向双级增力式电子机械制动执行器，属于汽车制动技术领域；它主要包括电机、安装基体、双级增力机构三部分；电机为直线电机；一级增力块顶部的矩形贯通凹槽与二级增力块底部的凸块构成一级增力；二级增力块第一斜面和二级增力块第二斜面分别与第一圆柱滚子和第二圆柱滚子接触，并构成二级增力；施加制动时，直线电机通过双级增力机构、活塞等带动第一摩擦片压向制动盘，执行器在反作用力作用下整体沿导轨向电机侧移动，使第二摩擦片压向制动盘，从而对制动盘施加制动夹紧力，通过调节电机力矩可调节制动夹紧力的大小，该方案具有结构紧凑的优点，可为传统制动系统和未来的主动制动提供解决方案。
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公开(公告)号：CN110715001B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201910996691.8
申请日：2019-10-19
Applicant: 山东理工大学
IPC: F16D65/18 , F16D55/226 , F16D65/00 , F16D121/24 , F16D121/14 , F16D125/40 , F16D125/64
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车的基于旋转电机和滚珠丝杠的双向同步增力式电子机械制动执行器，包括电机、滚珠丝杠、安装基体、双级增力机构、杠杆增力机构五部分；电机为旋转电机；制动钳采用分体式结构；一级增力块顶部的矩形贯通凹槽与二级增力块底部的凸块构成一级增力；二级增力块第一斜面和二级增力块第二斜面分别与第一圆柱滚子和第二圆柱滚子接触，并构成二级增力；杠杆一端与连杆一端铰连接，连杆的另一端与前制动钳体上的转动销铰连接，第一杠杆推轴和第二杠杆推轴分别置于杠杆另一端的U形槽中，杠杆轴穿过杠杆轴安装通孔，该方案可为传统制动系统和主动制动提供解决方案，尤其可满足大型车辆的制动需求。
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公开(公告)号：CN119561285A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411861129.1
申请日：2024-12-17
Applicant: 山东理工大学
IPC: H02K1/276
Abstract: 本发明提供一种降低磁钢端部漏磁的发电机及稳压发电系统，属于汽车电机电器技术领域。转子铁芯沿圆周方向均布有偶数个第一矩形槽，第一矩形槽长边的中心线与转子铁芯的直径方向重合，第一矩形槽与转子铁芯外圆连通，第一矩形槽左侧设有第一斜一字形槽，第一斜一字形槽内侧设有隔磁槽，隔磁槽沿直径方向，第一矩形槽右侧设有第一V形槽，第一V形槽的右侧设有第二V形槽，第二V形槽的右侧设有第二矩形槽，第二矩形槽呈切向结构，第二矩形槽右侧设有第二斜一字形槽。该发电机单个磁极中的磁钢端部分别采用设置向内、向外隔磁气隙的方式，降低磁钢端部漏磁的同时，解决传统组合磁极磁密波形畸变率大以及磁路磁阻大的问题，提高发电机输出电压品质和效率。
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