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公开(公告)号：CN112597684A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011560546.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种动力总成支架28工况静态载荷提取方法，包括：S1、搭建动力总成系统的多体动力学模型，简称为动力总成模型；S2、搭建关联动力总成模型的激励台架，激励台架的搭建包括建立外部激励的质心点、质心点的受力方向及驱动力力矩样条，驱动力矩样条上样条点为28工况的外部激励载荷；S3、触发仿真，基于驱动力矩样条上各样条点上的外部激励载荷，依次自动完成28工况下各支架接口点处的静态载荷提取，并一次性导出28工况下各支架节点处的静态载荷文件。触发仿真程序后，自动完成28工况的模拟仿真，并同时输出统一的动力总成支架载荷文件，不需再次人为处理整合，简化仿真方法，大量缩短处理时间，避免过程中载荷文件整合处理的失误。
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公开(公告)号：CN113821959A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111153953.8
申请日：2021-09-29
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F40/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了悬架载荷分解、数据处理及有限元载荷加载方法，其过程是：输入整车硬点坐标、弹性元件属性参数及结构拓扑关系，搭建整车前后悬架刚柔耦合的多体动力学模型；输入整车设计参数、企业载荷工况标准，自动计算并整合各载荷工况悬架外部力；加载外部力文件；开展悬架仿真分析及载荷分析；载荷数据批处理；生成零部件载荷分解报告；对零部件载荷数据有效性进行校验；导出零部件节点数量、编号及坐标；输入零部件有限元模型；零部件载荷加载节点批量自动创建；设置卡片，开展零部件有限元仿真分析。在该方法的过程中，同时进行所有数据的同步处理，大大的节约了工作时间，提高效率，并保证提供给CAE工程师载荷数据的正确性。
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公开(公告)号：CN112660029A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011587247.X
申请日：2020-12-29
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车零部件技术领域的手套箱结构，所述的手套箱结构包括手套箱腔体(1)，手套箱腔体(1)一侧设置手套箱后部面(2)，鼓风机(3)设置在靠近手套箱后部面(2)位置，所述的手套箱后部面(2)上设置进气开口(4)，手套箱后部面(2)外表面沿进气开口(4)外圈设置方形的限位槽(5)，限位槽(5)内活动卡装调节挡片(6)，本发明所述的手套箱结构，结构简单，成本低，能够有效消除鼓风机工作噪声，提高车内声音品质，在不增加整车重量的前提下，提高整车性能。
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公开(公告)号：CN119714944A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411840499.7
申请日：2024-12-13
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车最小转弯直径的数据获取系统、连接装置及方法，属于汽车最小转弯直径测量技术领域，所述方法包括：将待测汽车驶于光源成像板上；将光学传感器设置在连接装置的连接块上；将连接装置的底座设置在待测汽车的外侧前车门侧面；通电；调整光学传感器发射光源的角度，使光学传感器发射到光源成像板上的光源，正对着转向盘转至极限位置时的待测汽车的外侧前轮胎的胎面与光源成像板接触位置的中心点所对应的后方光源成像板上；控制待测汽车的转向盘保持在极限位置不变并控制待测汽车低速行驶；通过计算机获取待测汽车最小转弯直径的数据并在计算机屏上进行显示。通过本发明能够实现自动、准确的获取汽车最小转弯直径的数据。
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公开(公告)号：CN112597684B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202011560546.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种动力总成支架28工况静态载荷提取方法，包括：S1、搭建动力总成系统的多体动力学模型，简称为动力总成模型；S2、搭建关联动力总成模型的激励台架，激励台架的搭建包括建立外部激励的质心点、质心点的受力方向及驱动力力矩样条，驱动力矩样条上样条点为28工况的外部激励载荷；S3、触发仿真，基于驱动力矩样条上各样条点上的外部激励载荷，依次自动完成28工况下各支架接口点处的静态载荷提取，并一次性导出28工况下各支架节点处的静态载荷文件。触发仿真程序后，自动完成28工况的模拟仿真，并同时输出统一的动力总成支架载荷文件，不需再次人为处理整合，简化仿真方法，大量缩短处理时间，避免过程中载荷文件整合处理的失误。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113821959B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202111153953.8
申请日：2021-09-29
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F40/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了悬架载荷分解、数据处理及有限元载荷加载方法，其过程是：输入整车硬点坐标、弹性元件属性参数及结构拓扑关系，搭建整车前后悬架刚柔耦合的多体动力学模型；输入整车设计参数、企业载荷工况标准，自动计算并整合各载荷工况悬架外部力；加载外部力文件；开展悬架仿真分析及载荷分析；载荷数据批处理；生成零部件载荷分解报告；对零部件载荷数据有效性进行校验；导出零部件节点数量、编号及坐标；输入零部件有限元模型；零部件载荷加载节点批量自动创建；设置卡片，开展零部件有限元仿真分析。在该方法的过程中，同时进行所有数据的同步处理，大大的节约了工作时间，提高效率，并保证提供给CAE工程师载荷数据的正确性。
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公开(公告)号：CN117556988A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311530068.6
申请日：2023-11-16
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种乘用车行驶舒适性客观评价体系及数据处理方法，属于汽车舒适度评价领域。所述评价体系包括初级舒适性与次级舒适性的客观评价指标，所述评价指标包括测试指标、测试目标、测试工况；所述数据处理方法用于在车辆根据所述评价指标进行测试后对获得的测试数据进行处理；用户根据处理结果与评价指标进行对比，得到乘用车行驶舒适性客观评价结果。本发明实现了乘用车行驶舒适性的评估及优化，规避了车辆实车开发阶段的风险，为实车阶段的舒适性开发提供了方向及有效的改进途径，降低了开发周期及成本。
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公开(公告)号：CN116595679A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310607170.5
申请日：2023-05-26
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了减震器在整车动力学模型中的建模方法，本发明减震器在整车动力学模型中的建模方法，包括如下步骤：步骤1：在动力学分析软件中对减震器各部件拆分建模；步骤2：活塞杆和活塞之间采用衬套进行连接；步骤3：活塞与储油外筒之间采用球副连接；步骤4：储油外筒和导向机构及油封之间采用衬套进行连接；步骤5、导向机构及油封与活塞杆之间采用圆柱副连接；步骤6：活塞与导向机构及油封之间建立减震器阻尼特性。本发明减震器在整车动力学模型中的建模方法，正确反应减震器内部运动关系的同时，可以精确分析各部件的静载载荷和动态载荷，具有较强的实用性和较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN113434964B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110836561.5
申请日：2021-07-23
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种车身静态载荷的提取及处理方法，通过建立前后悬架激励台架，将前后悬架模型和前后悬架激励台架整合为一个整车静态载荷提取模型，仅运行一次仿真，同时输出统一的车身载荷文件，不需再次人为处理整合，简化仿真方法，大量缩短处理时间，避免过程中载荷文件整合处理的失误。
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公开(公告)号：CN113536468A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110870621.5
申请日：2021-07-30
Applicant: 宜宾凯翼汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开一种多工况和多目标下悬架K&C特性的优化方法，包括：S1、确定K特性及C特性中待优化的设计变量；S2、将设计变量与悬架各个K&C工况下的.cmd命令文件相关联；S3、采用DOS命令依次调用各工况下的.cmd命令文件，输出各工况下的仿真数据；S4、提取目标参数，包括：前束角、外倾角、车轮侧向位移、车轮纵向位、主销内倾角、主销后倾角、轮心纵向柔度和侧向柔度；S5、基于目标参数设计优化目标，查找悬架各个K&C工况下均满足优化目标的设计变量值。多工况和多目标下同时进行自动优化计算，达到综合的最优结果，指导底盘结构设计。
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