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公开(公告)号：CN112906138B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110354136.2
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车门关闭空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取车门所受空气压力随时间变化的压力曲线；根据预设转换策略将车门所受空气压力随时间变化的压力曲线转换为等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线；根据等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线以及边界计算等效面积，根据等效面积确定空气阻力能量。通过上述方式，获取车门内表面受到的空气压力随时间变化的压力曲线，转化等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线，根据该曲线与边界确定该曲线下的等效面积，得到车门关闭时车舱内空气阻力作用于车门内表面所消耗的能量，解决了现有技术难以准确的获取车门关闭舱内空
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公开(公告)号：CN112906137B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110353670.1
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种空气压强的测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车门密封条的参数信息和当前方向；根据预设分离策略和参数信息沿着当前方向进行分离，得到各离散长度对应的体积；对各离散长度对应的体积进行计算，得到车门密封条的目标体积；根据目标体积和预设车门关闭速度变化率建立预设空气压强测试模型；基于预设空气压强测试模型对参数信息中的空气压强进行测试，以得到测试结果，通过将车门密封条按照其长度的当前方向进行分离，分别得到个离散长度的体积，基于体积和预设车门关闭速度变化率的预设空气压强测试模型对空气压强进行测试，从而能够有效测得车门密封条泡管的空气压强，并提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN112906137A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110353670.1
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种空气压强的测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车门密封条的参数信息和当前方向；根据预设分离策略和参数信息沿着当前方向进行分离，得到各离散长度对应的体积；对各离散长度对应的体积进行计算，得到车门密封条的目标体积；根据目标体积和预设车门关闭速度变化率建立预设空气压强测试模型；基于预设空气压强测试模型对参数信息中的空气压强进行测试，以得到测试结果，通过将车门密封条按照其长度的当前方向进行分离，分别得到个离散长度的体积，基于体积和预设车门关闭速度变化率的预设空气压强测试模型对空气压强进行测试，从而能够有效测得车门密封条泡管的空气压强，并提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN110608900A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910998649.X
申请日：2019-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于车门关闭性能技术领域，公开了一种车门关闭性能评测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车门密封条各位置的变形抗力，并通过预设规则生成不同方向的密封条变形抗力曲面，然后获取所述车门密封条各位置对应的法向到铰链轴线的距离和力臂长度，之后根据所述不同方向的密封条变形抗力曲面和对应方向的距离，通过预设算法得到车门关闭阻力矩，根据所述车门关闭阻力矩与所述力臂长度计算车门静闭力，最后根据所述车门静闭力评测车门关闭性能。通过上述方式，有效地规避了不同方向的车门密封条变形抗力和车门密封条变形抗力矩可变力臂长度的影响，从而提高了性能评测的准确性。
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公开(公告)号：CN110307997A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910710389.1
申请日：2019-08-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种基于负载的车门把手耐久试验装置，包括：把手固定机构，用于固定待测试车门把手；试验操作机构，用于对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验；工况负载加持机构，用于对待测试车门把手的基座施加拉力，以模拟车门锁体在打开时对待测试车门把手产生的作用力；以及底座，用于支撑所述把手固定机构、所述试验操作机构和所述工况负载加持机构。通过使工况负载夹持机构可以准确模拟实际车门锁体对车门把手的负载，最后再通过试验操作机构对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验，这样试验，与真实工况相符，试验更加精准，而且，不需要提供合格的样车来进行试验，方便快捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108468496A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810241475.8
申请日：2018-03-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/695
CPC classification number: E05F15/695 , E05Y2900/55
Abstract: 本发明公开了一种车窗玻璃紧急控制系统及方法，其中，该系统包括车身控制模块、车窗控制模块、车窗电机和车窗开关；所述车窗控制模块分别与所述车身控制模块、所述车窗开关和所述车窗电机电连接；所述车窗控制模块用于将所述车窗开关的动作指令发送给所述车身控制模块；所述车身控制模块，用于在接收到所述动作指令后，判断所述车身控制模块与所述车窗控制模块之间的通讯是否正常，若否，控制所述车身控制模块与所述车窗控制模块之间的通讯断开；所述车窗控制模块用于在所述车身控制模块与所述车窗控制模块之间的通讯断开时，直接控制所述车窗电机工作。本发明能够在车身控制模块发生故障时实现车窗的紧急控制。
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公开(公告)号：CN112906138A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110354136.2
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车门关闭空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取车门所受空气压力随时间变化的压力曲线；根据预设转换策略将车门所受空气压力随时间变化的压力曲线转换为等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线；根据等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线以及边界计算等效面积，根据等效面积确定空气阻力能量。通过上述方式，获取车门内表面受到的空气压力随时间变化的压力曲线，转化等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线，根据该曲线与边界确定该曲线下的等效面积，得到车门关闭时车舱内空气阻力作用于车门内表面所消耗的能量，解决了现有技术难以准确的获取车门关闭舱内空气阻力消耗的能量的问题。
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公开(公告)号：CN110307997B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910710389.1
申请日：2019-08-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种基于负载的车门把手耐久试验装置，包括：把手固定机构，用于固定待测试车门把手；试验操作机构，用于对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验；工况负载加持机构，用于对待测试车门把手的基座施加拉力，以模拟车门锁体在打开时对待测试车门把手产生的作用力；以及底座，用于支撑所述把手固定机构、所述试验操作机构和所述工况负载加持机构。通过使工况负载夹持机构可以准确模拟实际车门锁体对车门把手的负载，最后再通过试验操作机构对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验，这样试验，与真实工况相符，试验更加精准，而且，不需要提供合格的样车来进行试验，方便快捷。
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公开(公告)号：CN109281577B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201811204032.8
申请日：2018-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/689 , B60Q9/00 , G08B21/24
Abstract: 一种汽车车窗未关闭提醒报警装置和方法，车身控制器中的标准延时报警模块内事先记录并实时更新在所述当前关窗操作之前的最近多次关窗操作时间，以形成最新实时变化的标准延时报警时间；其计时器对当前关窗操作进行计时并形成当前关窗时间；将二者相比较判断窗是否已关闭，以及是否报警，其事先记录最近多次关窗时间并形成标准关窗时间，其数值上等于标准延时报警时间，并同当前关窗时间相比较判断是否已关窗。
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公开(公告)号：CN113010965B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202110354131.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , B60J10/24 , B60J10/80 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种密封条空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取密封条内气压随时间变化的气压曲线以及排气孔面积随时间变化的面积曲线；分别划分为关门气压曲线、关门后气压曲线、关门面积曲线以及关门后面积曲线；根据上述曲线确定关门排气动能和关门后排气动能；根据关门排气动能和关门后排气动能得到密封条空气阻力能量。根据车门关闭测试的密封条泡管内气压以及排气孔面积，确定车门关闭过程中的排气孔的排气动能，得到车门关闭车门密封条泡管内空气阻力消耗的能量，准确地获取了车门关(56)对比文件Guohua Qiu，etc..The AlgorithmImprovement of Sealing System EnergyConsumption in Side Door Closing Process.《3rd International Conference onMechatronics and Industrial Informatics》.2015,283-294.杨蕾，等.面向最优关门能量的轿车车门设计《.研究开发》.2006,40-42.傅强.汽车关门能量计算方法的研究《.技术导向》.2016,54-57.高云凯,等.车门密封条消耗能量计算《.同济大学学报(自然科学版)》.2010,1069-1073.
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