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公开(公告)号：CN116561537A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310275682.6
申请日：2023-03-16
Applicant: 安徽建筑大学 , 合肥工业大学 , 清华大学合肥公共安全研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于车致时程响应模态分解的桥梁影响线识别方法，属于影响线识别技术领域，包括以下步骤：S1：响应预处理；S2：模型构建及优化；S3：影响线识别。本发明通过提取桥梁中跨跨中挠度、应变时程响应，提出采用变分模态分解来剥离桥梁时程响应中的结构动力成分，从而获得桥梁准静态时程响应；进而根据车辆轴距和采样频率构建车辆信息矩阵，基于Tikhonov正则化方法求解桥梁影响线识别模型中的病态方程，识别出桥梁结构挠度、应变影响线。
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公开(公告)号：CN116541920A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310283904.9
申请日：2023-03-20
Applicant: 安徽建筑大学 , 清华大学合肥公共安全研究院 , 合肥工业大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06T17/20 , G06N3/0499 , G06N3/084 , G06T19/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于BP神经网络的桥梁有限元模型修正方法，属于有限元模型修正技术领域，包括建立目标函数，选取修正参数等步骤。本发明采用BP神经网络对桥梁有限元模型进行修正，可避免构建复杂函数表达式；并通过构建带有反向传播算法的两层前馈神经网络，能够快速有效地实现应变影响线误差目标最小化求优，更全面地评价修正前后模型误差，更完整地反映桥梁力学特性，可将初始模型计算相对误差由38％降至10％以内。
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公开(公告)号：CN116340741A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310275711.9
申请日：2023-03-16
Applicant: 安徽建筑大学 , 合肥工业大学 , 清华大学合肥公共安全研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于车致时程响应模态分解的桥梁损伤识别方法，属于桥梁损伤识别技术领域，包括以下步骤：S1：响应预处理；S2：影响线识别；S3：损伤识别。本发明用变分模态分解法对桥梁位移时程响应进行预处理，剥离桥梁实测响应中结构动力成分；构建车辆信息矩阵并建立影响线识别模型，从而剔除桥梁实测响应中的车辆多轴效应；采用Tikhonov正则化识别出桥梁准静态影响线，进而基于桥梁位移影响线曲率差对桥梁进行损伤定位、定量，实现桥梁损伤精准识别。
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公开(公告)号：CN116127818A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310283973.X
申请日：2023-03-20
Applicant: 安徽建筑大学 , 清华大学合肥公共安全研究院 , 合肥工业大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06T17/20 , G06T19/20 , G06N3/084 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于影响线修正模型的桥梁地震易损性评估方法，属于桥梁地震易损性评估技术领域，包括以下步骤：S1：有限元模型修正；S2：地震易损性评估。本发明通过实测的桥梁结构应变影响线为目标参数，利用人工神经网络对桥梁有限元模型进行修正；对该桥梁有限元模型修正后的优化模型开展地震易损性分析，导入20条地震动记录及1条人工地震波，提取桥梁结构在不同峰值地面加速度下的位移响应，绘制结构超越概率并计算易损性矩阵，进而基于β概率分布构建结构震害指数表达式，并以震害指数期望值绘制震害对比曲线，实现对既有桥梁结构抗震的准确评价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116541919A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310275664.8
申请日：2023-03-16
Applicant: 安徽建筑大学 , 合肥工业大学 , 清华大学合肥公共安全研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆移动加载的中小桥梁承载能力评估方法，属于桥梁承载能力评估技术领域，包括以下步骤：S1：时程响应获取；S2：时程响应预处理；S3：影响线识别；S4：承载能力评估。本发明利用单辆重车移动加载获取桥梁时程响应；然后采用变分模态分解剥离桥梁时程响应中的结构动力成分，再根据采样频率及车辆轴距构建桥梁影响线识别数学模型，从而剔除桥梁时程响应中的车辆多轴效应；并利用Tikhonov正则化方法解得桥梁影响线的稳定解；然后通过在桥梁影响线上开展虚拟加载，重构桥梁虚拟静力响应，并采用传统校验系数法评价桥梁承载能力，有效提高了桥梁承载能力评估速率，避免了加载效率较高而导致桥梁结构损伤。
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公开(公告)号：CN116341068A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310294802.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 安徽建筑大学 , 合肥工业大学 , 清华大学合肥公共安全研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于经验模态分解的桥梁影响线识别方法，属于影响线识别技术领域，包括以下步骤：S1：数据预处理；S2：建立影响线识别数学模型；S3：影响线求解。本发明通过经验模态分解剔除桥梁实测响应中的结构动力成分，得到含有车辆多轴效应的桥梁准静态响应数据；结合采样频率与车辆轴距，建立了影响线识别的数学模型，将车辆多轴效应转化为单位集中荷载，进而采用Tikhonov正则化方法准确解得桥梁影响线的稳定解。
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公开(公告)号：CN116340880A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310303833.4
申请日：2023-03-24
Applicant: 安徽建筑大学 , 清华大学合肥公共安全研究院 , 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法，属于桥梁损伤识别技术领域，包括以下步骤：S1：基于D‑S证据理论融合多源影响线数据；S2：引入空间距离权重系数；S3：桥梁损伤识别。本发明基于D‑S证据理论进行多测点信息融合，可以有效地将多源影响线数据进行信息融合以此来进行桥梁损伤识别；在进行多测点信息融合时，引入空间距离权重系数可以较好地提高测点空间更近处的可靠度，进而提高桥梁损伤结果识别的可靠度与准确性。
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公开(公告)号：CN217415946U
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202220733514.8
申请日：2022-03-31
Applicant: 安徽建筑大学
IPC: B62D57/024 , G01N21/952
Abstract: 本实用新型公开了一种可放置监测设备的适应不同缆索直径的爬索装置，涉及爬索检测设备技术领域。包括固定结构，固定结构一侧安装有驱动结构，固定结构另一侧安装有从动结构，所述从动结构上安装有监测设备和供电箱，驱动结构和从动结构上均安装有电磁刹车，固定结构包括规格一致的左夹环和右夹环，左夹环和右夹环底端均开设有转动槽，左夹环和右夹环底端之间通过铰接块相铰接，右夹环顶部转动连接有球体球体上水平焊接有螺栓棒。本实用新型检测效率高、成本低，能够适当的根据缆索的直径变化，自动适应缆索直径，设置的驱动结构的驱动效果好，提供稳定的驱动力，四个驱动轮同时旋转，提高了与拉索的接触面，进而爬升时更加的轻松。
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公开(公告)号：CN218156621U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202222168864.7
申请日：2022-08-17
Applicant: 安徽建筑大学
IPC: G01L5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种桥梁钢索检测仪，包括检测机盒，所述检测机盒的前端安装有移动把手，所述检测机盒的上端安装有显示屏，所述检测机盒的后端安装有固定板，所述固定板的上端安装有螺纹板，所述螺纹板的内侧安装有旋转螺杆，所述旋转螺杆的后端安装有旋转把手，所述旋转螺杆的前端安装有压力传感器，所述检测机盒的上端位于显示屏的后方安装有防护盖板，所述防护盖板的内侧安装有玻璃板。本实用新型所述的一种桥梁钢索检测仪，将检测机盒固定在钢索外侧，防止检测仪在检测时的脱落，更稳定的进行检测使用，防护盖板便能够在挤压钢索时起到了防护的作用，防止钢索崩出，配合钢索挂环的固定，更安全进行检测使用。
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